高速公路路基工程的常見病害與質(zhì)控策略

羅藝鑫

（樂山市通達(dá)交通勘察設(shè)計有限責(zé)任公司， 四川 樂山 614000）

隨著社會的發(fā)展，大型民生項目建設(shè)的步伐也在加快。高速公路是關(guān)系國家競爭力和人們生活質(zhì)量提高的關(guān)鍵項目，長時間以來始終受到政府部門和人們的廣泛重視。而在高速公路施工中，唯有做好路基項目建設(shè)工作，方可為后期高速公路施工進(jìn)度打好基礎(chǔ)。所以，研究高速公路路基建設(shè)的質(zhì)控對策是十分重要的，唯有科學(xué)合理的結(jié)論，方可更好提升高速公路建設(shè)質(zhì)量。

1 高速公路路基項目常見病害

1.1 填料缺少適宜性

路基建設(shè)中，因為員工缺少必要的實踐經(jīng)驗，在購置施工材料時極易忽視其性質(zhì)，選取不合適的填料，下降了填料的適宜性，進(jìn)而影響著路基建設(shè)質(zhì)量，這樣既會增多路基建設(shè)成本，甚至?xí)舆t工期，影響著工程總體收益。

1.2 存在安全生產(chǎn)問題

高速道路項目的建設(shè)環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是地形環(huán)境，在施工階段極易出現(xiàn)淤泥路段、軟弱地基以及斜坡等，若未對這些地方采用科學(xué)的處理方法，將會導(dǎo)致路基出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，在后續(xù)投運(yùn)過程容易產(chǎn)生滑坡、局域沉降等情況。

1.3 中線移位現(xiàn)象

受到工作人員素質(zhì)、工藝技術(shù)等因素的制約，路基施工階段極易產(chǎn)生導(dǎo)線點破壞等現(xiàn)象[1]。而且，目前工作人員忽視中線復(fù)查工作，也沒有重視對控制樁的維護(hù)，進(jìn)而造成中線偏移現(xiàn)象，與《路基施工標(biāo)準(zhǔn)》的內(nèi)容相違背。

2 高速公路路基項目質(zhì)量控制對策

當(dāng)前，我國的高速公路項目取得了顯著的發(fā)展，但在實際施工中依舊存在很多問題，下文詳細(xì)介紹了幾種有效的質(zhì)量控制方法，由此保證高速公路質(zhì)量。

2.1 選用標(biāo)準(zhǔn)化填料

施工企業(yè)要安排專業(yè)的人才負(fù)責(zé)材料購置工作，需要材料采購者了解路基填料的類型、填料質(zhì)量，在確保填料適宜性的同時，節(jié)約經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，為企業(yè)創(chuàng)造最大化經(jīng)濟(jì)利潤[2]。而且，工作人員要科學(xué)選用填料的最佳粒徑及強(qiáng)度，對于與標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不相符的材料，添加適量的添加劑，其數(shù)量保證在不干擾路基碾壓含水量范圍之內(nèi)。添加劑數(shù)量的變化性很大，極易遭受路基自身條件的干擾，工作人員要注重檢測添加劑數(shù)量，保證其滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，在選用路基填料時，一定要根據(jù)CBR值表征路基土性能要求確定填料質(zhì)量、總量，一般情況下，高速公路表面30厘米之下，路床填料的CBR值要大于8，底部填料數(shù)值也有詳細(xì)規(guī)定。若選取弱膨脹土、黏性土用作填料展開填筑時，CBR值滿足《公路路基工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF10-2006）（下述簡稱《路基標(biāo)準(zhǔn)》）中的規(guī)定，它的碾壓稠度要科學(xué)控制在1.1-1.3以內(nèi)，進(jìn)而保證強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)范。

2.2 預(yù)防安全生產(chǎn)問題

為全面預(yù)防路基滑坡、沉降等問題，在施工階段要做好相關(guān)預(yù)防措施。若在路基施工范圍出現(xiàn)洞、坑等情況，要采用本地原土進(jìn)行回填，嚴(yán)格根據(jù)路基施工規(guī)范開展碾壓工作。碾壓度和土壤密實度、土質(zhì)含水量具有緊密聯(lián)系，當(dāng)土質(zhì)含水量很高時，土壤密實度將會降低，進(jìn)而降低了碾壓度，工作人員在碾壓階段要保證土質(zhì)的含水量處在2%標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，需要嚴(yán)格管理土質(zhì)含水量，避免路基中產(chǎn)生彈簧土[3]。結(jié)合相關(guān)實驗資料顯示，輕型碾壓標(biāo)準(zhǔn)和重型碾壓標(biāo)準(zhǔn)比較，可以減小20-50%的壓縮模量，進(jìn)而調(diào)整水的穩(wěn)定性，工作人員在實際操作中，能選用輕型碾壓標(biāo)準(zhǔn)，以提高路基的壓實效果。

在實際壓實中，工作人員要處理好碾壓結(jié)構(gòu)，遵循“前輕后重”、“先周圍再中間”的碾壓原則，對碾壓環(huán)節(jié)展開動態(tài)控制。而且，工作人員要根據(jù)壓實的外界環(huán)境，嚴(yán)格管理碾壓設(shè)施的運(yùn)行速度，一般保證在1.5-3km/h范圍內(nèi)，不得超過4km/h。在路基填筑中能選用“水平分層操作法”，根據(jù)橫斷面的構(gòu)造，分為水平層次后朝上填筑，一層填筑好后并確定其壓實滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，再處理上一層，進(jìn)而提高總體強(qiáng)度。

2.3 處理中線偏位現(xiàn)象

為防范中線偏位現(xiàn)象，在路基建設(shè)中要做好如下幾點工作：首先，采用科學(xué)的防范措施，仔細(xì)復(fù)查導(dǎo)線，保證導(dǎo)線點沒有被損壞，在完成驗收之前需維護(hù)導(dǎo)線點；其次，嚴(yán)格根據(jù)《路基標(biāo)準(zhǔn)》中的要求，確定路基為施工樁，包含路基坡腳、護(hù)坡路等，靠近路基中心安裝控制樁，距離保證在50米內(nèi)，控制樁上標(biāo)明樁號、施工高度；最后，處理好邊坡放樣任務(wù)，開始填高與深挖工作時，要加大中線樁的復(fù)查頻率，檢測路基寬度、高度，若是采用機(jī)械設(shè)施處理，控制樁的距離要保證在200米內(nèi)，重新復(fù)查導(dǎo)線點，保證中線位置的正確性。

3 高速道路路基項目施工中需注意的要點

3.1 采用規(guī)范化的路基排水方法

第一，管理地表排水規(guī)定：工作人員要結(jié)合路基項目的實際狀況，設(shè)計好截水溝、邊槽，匹配完整排水管和急流槽，配置好路基地表的排水設(shè)備，為提高預(yù)防效果，排水槽盡量采用鋪砌的操作方式。而且，設(shè)置路基兩邊的灌注溝槽時，能結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，處理排灌涵洞，進(jìn)而保證路基的建設(shè)質(zhì)量。

第二，管理路面排水質(zhì)量：管理路面排水時，工作人員要保證路拱橫坡的傾斜度大于2%。為保證雨水可以及時排出，能選用集中排水和分散排水方法，集中排水主要指在路基路肩外邊設(shè)置砼預(yù)制塊，并安裝擋水帶，組成三角形排水集水溝，每隔20米開挖排水槽；分散排水方法比較適合用在地形平坦的地區(qū)，采取硬化路肩的手段，來加大排水量。

第三，管理地下排水質(zhì)量：地下排水的規(guī)范化施工基于滲透性機(jī)理，一般采用滲透力進(jìn)行排水，若地下排水量很大，能開挖滲溝，并添設(shè)滲水管來加大排水量。

3.2 利用先進(jìn)的路基防護(hù)方法

首先，維護(hù)路基坡面質(zhì)量。維護(hù)路基坡面的根本目的是防止雨水、地面水沖擊而產(chǎn)生巖土風(fēng)化現(xiàn)象，建議采用種草的途徑，包含拱形、方形以及菱形等計劃。在種草過程員工要根據(jù)草籽的生產(chǎn)習(xí)性，嚴(yán)格管理溫濕度，提高草籽的存活率，不斷減少對公路的損壞。

其次，支擋防護(hù)方法。目前，路基中常見的支擋防護(hù)手段是“擋土墻”，工作人員能結(jié)合路基環(huán)境采用合適的擋土墻模式，提高支擋防護(hù)質(zhì)量。比如，在高速道路路基項目施工中，能采取垛式擋土墻來修改墻體高度，規(guī)避施工安全風(fēng)險。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路路基建設(shè)的質(zhì)量管控，是提升路基施工效果的有效途徑，為了更好提升高速公路項目的建設(shè)質(zhì)量，唯有嚴(yán)格管控路基建設(shè)質(zhì)量，采取科學(xué)的技術(shù)與測量設(shè)備，仔細(xì)檢查路基項目成品質(zhì)量，方可在高速公路建設(shè)初期及時找出并解決產(chǎn)生的不足。路基施工工作是高速公路工程的基礎(chǔ)，必須保證其質(zhì)量得到全面保證，如此方可順利開展下個環(huán)節(jié)的工作。所以，嚴(yán)格控制路基建設(shè)質(zhì)量是飛常重要的，唯有采取該種方式才能提升路基施工質(zhì)量，進(jìn)而促使高速公路工程的健康發(fā)展。

[1]趙冰.高速公路設(shè)計中的環(huán)境保護(hù)研究[J].四川建材,2018,44(06):169-170.

[2]王志偉.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施分析[J].設(shè)備管理與維修,2018(11):121-122.

[3]于勇.高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界,2018(16):72-73.