公路工程路基翻漿防治對策的探析

趙 棟

(山西省公路局長治分局，山西 長治 046000)

1 公路路基翻漿產生的原因

1.1 土質因素造成路基翻漿問題的產生

一般情況下，砂性土、粉性土、粘性土是道路路基中最為常用的三種土質。其中，道路路基翻漿形成的一大重要因素就是粉性土。盡管粘性土中的毛細水比粉性土要高一些，不過其上升速度是比較慢的，所以在干旱季節中，地下水幾乎不會造成路基翻漿問題，假如在雨季中，粘性土水資源的過濾能力是比較大的，且會集中表現，進而會產生顯著的翻漿問題。所以在雨水比較多的區位中，不宜選用粘性土。對于砂性土，其過濾水能力是比較強的，且砂性土比較穩定，和粉性土、粘性土相比，砂性土的受力強度是最好的。一般來說，砂性土不會產生路基翻漿問題。所以，在道路工程施工過程中，應首選砂性土，以有效避免路基翻漿問題的產生。

1.2 溫度因素造成路基翻漿問題的產生

在路基翻漿問題中，溫度因素是一個充分條件，冷量、凍結深度產生著一定的影響作用。如果冬季寒冷和凍結深度相同時，凍結速度在負溫度特性作用下會變得更快，較大程度造成路基翻漿的緩慢形成。一般而言，在初冬時期，天氣溫度并不會太低，常常會產生較大溫差現象和冷熱不均現象，且具有比較長的溫度停留期，在道路路面下比較淺的位置處，長期存在凍結線，因而在道路路面臨近位置常常會發生大量水分聚流現象。另外，因為道路路面在車輛長期壓力作用下，極易產生路基翻漿現象。

1.3 路面結構因素造成路基翻漿問題的產生

路面結構較大影響路基翻漿，不同的路基狀態，會對路基翻漿產生不同的影響作用。假如將黑色路面攤鋪在潮濕土基上方，不完整的路面結構，其透水性能是比較差的，則路面水分便會以氣體方式存在，或者出現堆積現象。隨著溫度的不斷變化，路面水分的形態會隨之發生變化，所以路基內的水分不能從表面蒸發中有效排出，導致路基強度的不斷下降，進而產生路基翻漿問題，而在行車荷載的影響作用下，便會更加突出水分的作用，進而產生較為嚴重的路基翻漿問題。

2 公路工程路基翻漿問題的防治對策

2.1 對路基進行提高

一般來說，道路路基應一直處于干燥狀態。在便于取土路段、平原區土路路段，對路基進行提高是比較合適的。如果當地僅能填筑運用粉砂土，因為毛細水上升比較高，只對路基進行提高來預防路基翻漿現象的發生，幾乎是不可能的。在這種情況下，不但要提高路基，還需要選用砂墊層進行綜合治理。值得注意的是，嚴禁在城鎮街道、交叉口，選用路基提高方法。

2.2 增強對路基地下水、地上水的有效處理

1)做好路基排水，將邊溝深度加深1 m～1.5 m，寬底約為1 m，在平原洼地中，不適合采取這種方法，因此應對截水溝進行有效設置，實施攔截山坡流向路基的水流，同時設置節水暗溝，有效截除地下含水層中的水分。

2)對地下水進行有效降低，以預防地下水上升至道路路基上部上層現象的發生。其一，修筑管滲溝；其二，在溝底辛起大石塊，對瓦管的作用進行充分發揮，在盲溝作用下，有效降低地下水位。

2.3 有效改善路面結構

1)鋪設砂墊層。

鋪設砂墊層，能夠有效預防路基翻漿現象的發生，且施工比較方便。隨著砂墊層毛細水毛細溫度的提高，在冰凍期間，并不會產生聚冰現象，在化凍期間，砂墊層中能夠含蓄或者排出路基土層土壤中的多余水分。對于中砂、粗砂來說，即便處于含水飽和狀態，也是比較穩定的。另外，砂墊層作為一個加強基層，有助于道路整體強度的有效提高。

2)鋪設石灰土。

拌和、壓實石灰土以后，能夠形成強度比較高的石灰土。硬結成半剛性板體，可以均勻傳遞車輛壓力，能夠有效預防路基翻漿現象的發生，針對一層土一層石灰的層鋪方法，這種方法不宜選用，在石灰土施工期間，為保證具有充足的初期成型時間和養護時間，應保證能夠在上凍前30天完成。

3)鋪設爐渣石灰土。

爐渣石灰土，也就是三合土。在冰凍時間中，為對道路路基翻漿問題進行有效預防，常常會選用鋪設爐渣石灰土方法。和石灰土比較，爐渣石灰土具有更好的水穩定性、整體性、強度等。

2.4 換土操作

在處理舊路局部翻漿問題時，常常選用換土操作方法。如果路基路段存在一定的高度，則最好選用砂礫或者爐渣作為換填材料。

2.5 設置隔離層

1)透水性隔離層。

在道路路面以下45 cm～55 cm位置處，應在路基全寬上方，鋪設約7 cm～15 cm的粗粒料，如礫石、碎磚、碎石等，以能夠將透水隔離層的作用進行充分發揮。另外，在隔離層地面上，應設置3%～4%的橫坡度，以預防毛細水上升至路基上。為預防泥土堵塞問題的產生，應在透水性隔離層的上頂面和下底面之間，鋪設1 cm～2 cm厚的苔蘚或者泥炭。在邊坡接頭處，應鋪設寬約50 cm的大塊礫石或者大塊碎石。和邊溝地面比較，隔離層地面應比其高出約25 cm以上。在東北地區，一般來說，在路面以下65 cm～75 cm為聚冰層，所以在路面以下70 cm～80 cm位置處，應鋪設隔離層。在華北地區中，聚冰層的位置比較淺，所以可以對隔離層深度進行適當減小。

2)不透水隔離層。

針對不透水隔離層，所運用的不透水材料，應具有以下內容：a.將瀝青涂抹在兩層油氈紙之間；b.通過選用3 cm厚的瀝青對土壤進行拌和,或者運用渣油對土壤進行拌和的方式，以對隔離層作用進行充分發揮；c.將0.2～0.5的渣油或者瀝青直接噴灑在上基面；d.對塑料薄膜進行選用，對隔離層的作用進行充分發揮。

2.6 設置路肩盲溝

在道路路肩上設計橫向盲溝，能夠有效排除路基中的自由水，疏干路基上部土體。設置的路肩盲溝，應保證其和路中線為互相垂直關系。如果路線坡度大于1%時，則應和路中線呈60°斜度，兩邊呈交錯排列，一般來說，應每隔5 m～6 m設置一道橫向盲溝。選用滲水性比較好的碎石，以填充盲溝，將溝底做成4%～5%坡度。

2.7 施工應具有科學性

路基產生翻漿問題，從某種程度來說，就是因為在實際施工過程中，沒有對有關要求和規范進行嚴格遵守，所以一定要嚴格根據施工規范和要求，將材料含水量控制在有效范圍中，這樣才能夠有效操作路堤的壓實，和最佳含水量比較，如果材料含水量偏低或者偏高，均會對路基填筑效果造成較大影響，因此一定要對材料含水量進行有效控制。

2.8 保證最小填土高度

在對路基進行設計過程中，一定要確保路基填土高度要求的滿足，保證路基一直處于中濕狀態或者干燥狀態，不得出現過濕現象或者潮濕現象。在冰凍施工期間，為有效降低水位，對過溝進行有效疏通，保證縱橫排水呈完好狀態，有效消除秋季、冬季地表水積水問題，應選用合理的排水措施。

3 結語

路基翻漿是公路工程的一大重要病害。公路工程路基翻漿現象的發生概率是比較大的，同時會涉及比較大的范圍。本文對公路路基翻漿產生的原因進行了深入分析，包括土質因素、溫度因素、路面結構因素等，并以此為依據，本文提出了一些路基翻漿問題的防治對策，如對路基進行提高、保證最小填土高度、設置路肩盲溝、設置隔離層等，以期能夠有效降低路基翻漿問題發生概率，保證我國公路事業的可持續發展。

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