水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術

邢 草 原

(山西省代縣公路管理段,山西 忻州 034200)

當前階段，在對水泥混凝土路面進行施工建設的過程中，沖擊壓實機的應用十分廣泛，與常規壓路機相比存在很大的不同，在對其進行應用時，可以將擊碎以后的舊材料在基層路面結構上進行夯實，能夠從穩定性入手對路面結構進行增強，使路面施工建設當中各項需求得到有效的滿足，并且在進行水泥混凝土路面板塊的維修和養護時，同樣可以使用板塊沖壓技術進行處理，有利于路面維修養護質量的提升，具有節約施工成本的作用，因此，有必要對該項技術進行深入的研究。

1 沖擊壓實技術原理分析

沖擊壓實技術實際上就是對高壓沖擊壓實設備的一種應用，在應用該設備進行具體施工操作的過程中，主要是對其高振奮、連續性的沖擊力加以應用，對路面進行夯實處理，能夠使路面基礎結構在可靠性和穩定性方面得到有效的提升，使現代公路建設的路面施工質量要求得到滿足，這種施工技術在我國的公路建設當中應用十分廣泛，常用的機械壓實設備主要有兩種，分別是五邊形和三邊形的壓實設備，雖然兩種沖壓設備在工作性能方面存在一定的差異，但工作原理并沒有太大的區別，主要是通過設備當中的沖擊輪自重以及沖擊輪運動過程中產生的動能來實現沖壓處理的，以此來保證水泥混凝土路面的施工質量，通常情況下，在對路面工程進行施工時，需要對沖擊壓實機的行駛速度加以控制，一般會控制在9 km/h～12 km/h之間，這樣能夠使設備對路面基層結構的沖擊更為均勻和穩定[1]。

2 沖擊破碎壓實的施工技術控制

雖然沖壓施工技術在我國路面工程施工中應用效果良好，但在具體應用時，由于國家并沒有對該項技術的應用加以規范，加上實踐經驗的影響，大大提升了沖壓施工技術的應用難度，以下是該項技術的具體內容。

2.1 施工前的準備工作

1)施工放樣。沖壓施工放樣是水泥混凝土路面施工重點內容之一，因此對該項工作加以關注是非常有必要的，良好的施工放樣處理，不但可以使路面施工的順利開展得到保證，同時還能保證路面當中的其他設施不受沖壓施工的影響和破壞[2]。

2)檢查水泥混凝土板破碎情況。檢查水泥混凝土路面板塊的破碎情況，能夠有效控制混凝土和水泥的強度，使路面的基層結構具有良好的穩定性，在進行水泥混凝土板塊施工中，一旦發現板塊存在破損問題，可以及時采取有效措施進行處理，從而使工程的質量得到保證。

3)測點布設。在使用沖壓施工技術對混凝土水泥路面板塊進行處理以前，需要根據實際情況，設置相應的檢測點，這有利于路面施工質量的提升。

2.2 沖壓施工

1)沖壓順序。根據調查發現，如果混凝土的約束力在水平方向上減小，會使其破碎效果得到提升，因此，在對路面進行施工的過程中，施工人員應該對混凝土板塊所承受的約束力加以考慮，沖壓處理應該按照從小到大的順序來完成。

2)行駛速度。在初期階段主要是進行水泥混凝土板的破碎處理，一般行駛速度會保證在7 km/h～9 km/h，這樣可以使破碎處理獲得最佳效果，后期階段，為了達到破碎和穩固的目的，需要使用9 km/h～12 km/h的速度行駛。

3 控制沖擊破碎壓實沖壓施工質量的具體措施

在混凝土路面修復工作中，對沖擊壓實技術應用的主要目的是為了對反射裂縫進行有效的控制，在混凝土板塊經過破碎處理以后，應該要對破碎板塊的嵌鎖能力加以保證，使原路面基層經過壓實處理以后能夠形成底基層或較為厚實、穩固的墊層和基層。而沖擊壓實工作的質量控制指標則主要是由板塊破碎情況、路面沉降量以及沖擊次數等內容組成。

3.1 沉降量和沖擊次數控制

在公路路面施工中，沉降量和沖擊次數的關系非常密切，可以根據沖壓次數對路面的高程差值進行測量，從而得出具體的沉降量，而破碎和沉降的程度則會受到路基土質參數、原有水泥混凝土板塊質量、破碎情況、沖擊的速度、順序以及路面結構類型等因素的影響，而沖擊次數則是根據破碎程度和沉降量來決定的，在不同路段當中，經過沖壓處理之后，水泥混凝土路面所產生的沉降量也是存在一定差異的，受到路基當中填料含水率的影響，高填方的路段具有較大沉降量，而路塹段和零填方路段存在的沉降量相對較小，如果沉降量加大而水泥混凝土板塊已完全破碎，則沖壓次數需要以水泥混凝土板塊實際的破碎情況來決定，以下是檢測的具體方法以及沖壓次數指標，第一，針對沉降量測量應該在路面上布置相應的檢測點，每間隔五次對其進行一次觀測，并將高程的差值記錄下來，兩次測量的高程差應該小于5 mm，若高于5 mm，需要再次進行沖壓，到沉降量低于5 mm以后為止，而之后的沖擊次數則作為沉降量和沖壓次數的控制標準[3]。

3.2 破碎情況控制

對原有水泥混凝土路面的完整性加以保持，并對其進行破碎處理，將其斷裂成0.6 m-0.75 m×0.75 m大小的板塊，這也是確保破碎技術應用的前提條件，當然，并不是板塊越破碎效果就越好，需要保證破碎大小的合理性和適宜性，為了使板塊之間保持嵌鎖狀態并使加鋪層獲得良好支撐，應該使破碎塊存在細微的斷裂，在進行澆水以后能夠看到裂紋，但是在進行施工時，不要太過局限于上述的量化標準，主要還是要看碎塊的穩固性，在對沖壓施工技術進行具體應用時，為了使板塊在沖壓處理以后不出現過分破碎的現象，需要對破碎的情況進行細致的觀察[4]。

3.3 工藝參數和質量指標

通過長期的工程實踐，相關專家認為沖壓施工技術的質量指標是沉降量、穩固程度和破碎程度，雖然在使用該項技術對原有水泥混凝土路面進行改造的過程中并沒有設置統一的質量指標和工藝標準，但在具體應用的過程中仍然要在水平方向上將板塊破碎大小保持在45 cm～75 cm之間，同時還要確保碎塊之間的緊密嵌鎖，而垂直方向上的裂縫要保證貫穿，從而防止在加鋪層上出現反射裂縫[5]。

4 加鋪層的設計

以穩固的破碎水泥混凝土路面為基礎進行設計的加鋪層主要有兩種，分別為瀝青混凝土加鋪層和水泥混凝土加鋪層，在進行設計時，這兩種類型的加鋪層都可以進行使用，但需要根據原有路基的含水率、支撐力、路面結構厚度以及水泥混凝土板塊的破碎狀況來設計加鋪層的厚度。

5 結語

在對水泥混凝土路面進行施工的過程中，對沖壓施工技術加以使用，能夠在提升施工質量的同時，使路基結構具有更好的穩定性，所以，在進行實際的沖壓施工時，應該對相關的施工技術進行有效的控制，結合工程實際情況，對加鋪層進行合理設計，從而使公路施工建設的質量得到有效的保證。

參考文獻:

[1] 董志宇.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術[J].黑龍江交通科技,2014,2(8):34.

[2] 曹春香.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術[J].科技創業家,2014,9(4):17.

[3] 袁寶華,王萬琴.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術[J].現代商貿工業,2013,8(15):180-181.

[4] 朱廣和.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術[J].科技與企業,2014,4(10):212.

[5] 靖喜波.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術[J].黑龍江科技信息,2014,6(19):163.