瀝青路面預防性養護施工控制要點

王 虎

(山西省介休公路管理段，山西 介休 032000)

1 概述

預防性養護是一種先進的路面養護理念，根據路面表征性能衰減情況，定期采取有效的養護手段，有效的延緩路面性能的衰減，推遲大中修時間，從而延長路用壽命。

我國某干線公路投入使用一定年限后，某高架路段路面一直未進行過大面積預防性養護，出現了較多發白、細料損失等典型路面老化特征。通過對該路段開展預防性養護，改善路面行車環境、消除表層老化瀝青、降低路面滲水率、防止路面狀況進一步惡化，實現了延長路面使用壽命、提高行車舒適度的目的。

該高架段路面開展的預防性養護工程中，橋面路面采取4 cm WSMA瀝青混合料銑刨加罩處治措施，其余路段使用了含砂霧封層處治措施。該路段經處治后的路面使用性能得到顯著改善，行車環境顯著提高，現對施工中采取的施工控制措施進行總結，以期借鑒。

2 銑刨加鋪罩面施工

WSMA銑刨加罩施工的主要流程有：銑刨原瀝青面層40 mm、撒布SBS改性乳化瀝青為粘結層、加罩40 mm厚WSMA13面層。

2.1 銑刨

在施工中，為避免銑刨作業對基層產生擾動引發更大范圍的破壞，應嚴格控制銑刨加罩范圍。

銑刨機進行銑刨前檢查和準備后，進行前進式銑刨作業。自起點開始銑刨至長度范圍后，后退至起點邊就位再進行前進式施工作業，保持10 cm施工疊縫。專人進行銑刨平整度和深度檢查，對出現的高差及時整改，直至全部完成，銑刨厚度為40 mm。

2.2 清掃場地

銑刨后路面表面應干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜物。安排人工配合吸掃車緊跟銑刨機進行清掃并將廢料裝車，將松散瀝青混凝土清理干凈。經質量員檢查合格后方能準備下道工序。

2.3 改性乳化瀝青噴灑

在已銑刨基層上，采用瀝青灑布車噴灑SBS改性乳化瀝青，灑布車應選擇適宜的噴嘴，確保灑布速度和噴灑量均勻，瀝青用量為0.3 kg/m2～0.5 kg/m2。

瀝青噴灑呈均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，無漏空、堆積等現象，對噴灑不足的進行補灑，對噴灑過量的予以人工清除。在與上面層接觸的路緣帶的內側壁及中央分隔帶保留瀝青面層側壁均涂刷改性乳化瀝青。

在粘層油噴灑作業結束后，為避免粘層受污染，應禁止通行車輛和行人。瀝青層鋪筑在乳化瀝青破乳后及時進行。

噴灑粘層油不得在路面潮濕時進行，待路面表面干燥后方可進行作業。

2.4 瀝青面層攤鋪

1)攤鋪控制。安排攤鋪機進行攤鋪作業，橫坡由攤鋪平板自動調節。熨平板預熱至100 ℃以上時方可起步攤鋪，攤鋪機起步時控制攤鋪車速在2 m/min以內，起步以小型振動夯橫向碾壓處理，3 m直尺復測起步平整度，控制在3 mm以內。待標高正確后攤鋪速度可提至上面層3 m/min，初壓過后由技術人員全程測量平整度，有超標點，以小型振動夯橫向碾壓，消除誤差。

在攤鋪機行進過程中，應注意與料車的配合掌握好進料速度，盡量避免在中途停車。對攤鋪層厚度及路拱、橫坡進行檢查。及時跟蹤復檢每5 m的攤鋪高程，及時調整偏差。

2)碾壓控制。安排4臺壓路機進場作業。碾壓自路邊向路中進行，相鄰兩幅壓路機前后錯開10 m，輪跡重疊30 cm左右。以80 m為一個碾壓段，從接縫處開始預壓，再進行全碾壓段的初壓、復壓及終壓。

在攤鋪機后立刻進行初壓，碾壓溫度不低于115 ℃，碾壓速度控制在1.0 km/h～2.0 km/h，碾壓1遍～2遍。初壓補強時可適當提高車速，控制在5 km/h。

在初壓段后進行復壓，路面溫度保持不低于95 ℃，碾壓4遍～6遍，碾壓速度控制在4.0 km/h～5.0 km/h，以確保壓實度。

終壓在復壓路面溫度不低于70 ℃左右進行，速度控制為2 km/h～3 km/h，碾壓遍數為1遍～2遍。終壓結束后，路面表面不存在明顯輪跡印，平整度符合設計要求。

在碾壓過程中，為防止鋼輪壓路機出現粘輪，可將摻入少量清洗劑的水均勻噴灑在鋼輪表面。為避免過量灑水導致的混合料溫度驟降，應在保證不粘輪前提下盡量減少灑水量。

行進過程中，壓路機應勻速行駛，不得在中途停留、不得在碾壓層上調頭，轉向或突然剎車，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機。避免混合料產生推移。

為確保碾壓效果，應設置專人進行碾壓遍數、速度、溫度等控制，采取有效措施進行碾壓類型(初壓、復壓、終壓)的標示，避免出現漏壓和過壓。

2.5 接縫處理

在施工縫及構造物兩端的連接處應及時操作，確保接縫平順緊密。縱縫采用熱接縫，橫縫采用平接縫，須在當天施工結束后及時施作。

成型后的路面表面溫度自然冷卻或灑水冷卻至50 ℃以后，方可開放交通。

3 含砂霧封層施工

霧封層工序主要分為路面清潔、霧封層材料噴灑2道工序。霧封層施工質量受施工氣溫影響較大。在施工前，應確認施工現場溫度不低于10 ℃，且24 h范圍內無降雨。

3.1 施工準備

主要是進行設備材料檢查。對材料進行檢驗，保持原材料質量的相對穩定。檢查施工機械，確保各種施工機械和輔助工具齊備，并保持良好的工作狀態；噴灑設備的循環灑布系統、輸油管道、油量表等應完好，運轉正常。

3.2 路面處理

待道路封閉完成后，人員、機械、設備開進施工現場。在正式施工前，對道路標線的保護可使用塑料膠膜進行，待施工結束后將膠膜揭離即可。

按設計要求，霧封層噴灑作業須在干燥的路面上進行。綜合考慮施工現場溫度，在霧封層噴灑前一天進行路面沖水保潔。使用高壓沖水車沖洗清潔路面，施工當天對路面臟污區域實施清潔，對局部臟污或垃圾安排人工清掃，確保清潔后的路面應無雜物，表面清潔無浮塵，在路面干燥后方可施工。噴灑當天安排清掃車再次對路面進行清掃，局部臟污區域采用人工清掃，確保路面清潔。

3.3 霧封層材料拌制

霧封層材料開封后，使用器具攪拌均勻。將攪拌均勻的霧封層材料吸入噴灑設備容器罐內。

開動容器罐中的攪拌器，中速運轉，加水攪拌均勻后，加入添加劑(具體的量根據品種而定)。根據設計要求確定砂的添加量，勻速添加砂，加砂速度約50 kg/min。添加砂作業結束，蓋緊容器蓋子后，進行混合料攪拌作業。為將混合料拌和均勻，一般保持高速攪拌10 min。

3.4 霧封層噴灑

在正式施工前，應合理確定噴灑作業相關參數，如噴灑量、噴灑壓力、噴流角度等，還須確定相鄰兩幅灑布帶的重疊寬度。

根據待施工路面寬度，設定噴灑寬度，并選擇施工行進方向，調整噴灑設備角度和壓力，對灑布管離地高度進行調整，再進行路面試噴。在進行試噴作業時，以驗證噴灑方案合理，確保噴灑管路暢通，噴灑厚度均勻，相鄰兩幅的重疊寬度合理。試噴長度一般按10 m～15 m進行控制。

嚴格控制噴灑量。施工前將拌和的含砂霧封層材料噴灑在工程紙上，根據工程紙噴灑前后的重量差值以及工程紙面積，求得當前噴灑量。如不符合第一層噴灑量0.8 kg/m2～1.0 kg/m2，第二層噴灑量0.8 kg/m2～1.0 kg/m2，應采用加水稀釋或加料的方式，直至達到標準。噴灑車前進速度一般控制在3 km/h～4 km/h。用牛皮紙攤鋪在路面上，噴涂完畢并干燥后測量它的厚度。

在正式噴灑前，應根據試噴結果合理調整相關噴灑參數。在正式噴灑過程中，設專人緊隨噴灑車，對出現的異常情況(如大面積不均勻等)應立即停止作業，分析并消除原因后方可繼續施工。對發現的局部不均勻情況，對不均勻部位及時進行補噴。

施工完畢后，噴涂設備應保持干凈，用前與用后都應將設備中的剩余料徹底清除干凈，并對設備進行清洗，確保噴管無粘附的風干料，噴油嘴清潔、暢通。

根據施工現場天氣情況合理確定路面養護時間，以防壓壞尚未固化路面。一般在路面干涸不粘試紙時，將覆蓋在交通標志線上的塑料膠膜揭去后，即可開放交通。

4 結語

隨著汽車保有量的不斷增加，交通量日益增大，隨著使用年限的增加，道路出現槽破損、龜裂、網裂等早期破壞，嚴重的影響道路通行。通過開展預防性養護，恢復道路性能并使得承載力大幅提升。路面預防性養護是延長路面使用壽命，提高行車舒適度的有效措施。

在本文所述路段開展的預防性養護中，通過加鋪瀝青罩面和含砂霧封層施工，確保道路通行質量的同時，使得路面噪聲和行車舒適度顯著提升，工期大大縮短，對交通影響降到最低。同時，還實現了廢舊混凝土的循環利用，符合綠色施工要求。

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