一起電梯事故的分析與思考

楊銳

（西安特種設備檢驗檢測院 陜西省西安市 710065）

隨著科技日新月異的進步發展，電梯作為現代化文明標志，已經成為城市生活中不可或缺的垂直升降交通工具，也有越來越多的從業者進入到這一行業中來，電梯安全也日漸受到人們的普遍關注。本文通過對一起電梯事故案例的具體分析與深層思考，指出了制度標準的空白缺失，并提出了相應的改進建議，保障設備安全運行，降低人員傷害風險。

1 電梯事故介紹

近日，某地發生一起電梯安全事故。事發時，兩名電梯維保人員在機房相互配合進行維修作業，一人（以下稱甲）在機房地面控制柜前操作電梯緊急電動運行，另一人（以下稱乙）在機房曳引機臺（該臺距離機房地面高度約2m）上曳引機旁維修主機，乙讓甲操縱電梯下行，然后甲控制電梯向下運行，中途甲手機鈴響接聽電話，然后乙讓甲停止運行，甲在接聽電話沒有回應，眼看危險情況即將發生，乙迅速按下主機旁緊急停止開關試圖停梯，但該開關沒能起作用，導致乙手部受傷致殘。

事件發生后，筆者跟隨事故調查組來到現場進行分析，機房設備布置如圖1～2所示。經詢問現場相關人員，該梯一直運行正常，之前有業主反映乘梯過程中聽到有異常噪音，便打電話給物業，通知維保人員來現場檢查。兩名維保人員在檢查過程中便發生了此事故。

圖1 曳引機臺位置示圖

圖2 主機旁急停開關

2 事故原因分析

（1）事故原因鑒定時，觀察控制柜內電器原件及線路，無明顯短接或損壞痕跡，隨將控制柜“正常/緊急電動運行”按鈕旋轉至緊急電動運行位置控制電梯，先測試控制柜內急停開關，功能正常。然后以檢修速度沿上下兩個方向多次短距離運行，電梯啟動、運行、制動均平穩可靠。接著進行限速器-安全鉗聯動試驗，人為動作限速器、安全鉗電氣開關，認定控制柜緊急電動運行按鈕可以取消這兩個開關功能，再進行聯動試驗，試驗成功。這時按下主機旁急停開關，安全回路斷開，接觸器有分斷動作，此時按下緊急電動運行按鈕+上/下行按鈕，電梯可以移動，初步認定該急停開關功能有異常。接著按下該急停按鈕，將控制柜“正常/緊急電動運行”按鈕旋轉至正常位置，電梯不能恢復至正常運行狀態。此時懷疑該梯控制柜內緊急電動運行按鈕功能有異常。

（2）找來電梯出廠電氣原理圖查找原因，察看安全回路圖，如圖3所示，該梯控制系統里包含有緊急電動運行功能。根據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）第14.2.1.4緊急電動運行控制規定：緊急電動運行開關本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開關應使下列電氣裝置失效：安全鉗上的電氣安全裝置、限速器上的電氣安全裝置、轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置、極限開關和緩沖器上的電氣安全裝置。該緊急電動運行按鈕功能符合相關規定。但是，筆者發現在該安全回路里并沒有主機旁的急停開關設置。

圖3 電氣原理圖之安全回路圖

（3）現場查勘主機旁急停開關，如圖4～5所示。

圖4 急停開關接線圖（遠）

圖5 急停開關接線圖（近）

拆開絕緣膠布后發現，急停開關接線和限速器電氣開關線路是纏繞在一起的，即急停開關連接在了端子114與114A之間。

最終鑒定結論認為，該梯雖然在主機旁設置了急停開關，但由于接線錯誤，導致在電梯轉為緊急電動運行時，該急停開關功能失效，從而導致了此次事故的發生。

3 相關標準的規定空白

根據GB7588-2003第14.2.2停止裝置應設置在底坑、滑輪間、轎頂，距檢修或維護人員入口不大于1m的易接近位置，該裝置也可以設在緊鄰距入口不大于1m的檢修運行控制裝置位置、檢修控制裝置上及對接操作的轎廂內。而并沒有要求當機房曳引機臺高于地面0.5m時加裝急停開關，以便緊急情況下停止電梯的一切運行。

《電梯監督檢驗與定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG 7001-2009）第2.7.1.3規定：在電梯驅動主機附近1m之內，應當有可以接近的主開關或者符合要求的停止裝置，并且能夠方便地進行操作。但該項規定僅適用于無機房電梯，并沒有考慮有機房電梯需要維修操作的部件位置在驅動主機附近1m之外，并且很多時候還有一個高度大于0.5m的曳引機臺需要跨越。

4 思考建議

或是出于土建設計的需要，或是為了達到電梯頂部空間的設置要求，實際檢驗中經常會遇到這種電梯曳引機臺高出地面的情形，筆者建議在相關規定中增加：①當機房需要進行維修操作的部件位于電梯主開關或緊急停止開關水平距離1m之外時，應在相應位置處增設一個急停開關。②當機房曳引機地面與控制柜地面垂直距離相差超過0.5m時，除按相關規定設置斜梯、扶手及圍欄外，還應在主機旁1m位置處設置一個緊急停止開關。