在市政路網中采用Project進行進度控制的應用探討

陳敬文

達濠市政建設有限公司 廣東 汕頭 515000

正文：

市政工程專業多，包含道路、橋梁、給排水、燃氣、強弱電、綠化等專業工程，且沿途涉及拆遷較多，受交通影響、政策影響等因素多。在施工過程中合理安排施工，劃分工作段，優化組織機構，可以避免不必要的成本浪費，創造更大的生產效益。進度計劃是施工過程在時間以及空間上的綜合體現，對于施工目標的實現具有十分重要的指導意義和價值，在施工前期準備階段編制合理的進度計劃就顯得極為重要。

一、利用Project編制進度計劃的優勢

工程施工進度計劃的編制，一般有幾種表示方式：橫道圖，雙代號、單代號網絡圖，時標網絡圖等。橫道圖特點是：較為直觀，簡明，但不易表現出各項工作中間的邏輯關系，其一般用做總體施工進度計劃。網絡圖可以清晰表示工作間的邏輯關系，且能夠計算時差，包括最早開始時間、最遲開始時間、總時差、自由時差等，缺點是編制較為復雜，在計劃進行調整時比較繁瑣。

Project做為編制進度計劃的專用軟件，其最大的優勢在于電算化，可以編制大型項目的進度計劃，其特有的日程安排引擎可以較好滿足市政道路工程進度計劃的編制，充分表現各項工作之間的邏輯關系，在進度計劃調整時也較簡潔。通過進一步將人、材、機等資源錄入，可以方便調出人、材、機的在時間軸上的投入計劃，能夠較好的指導施工。

二、市政工程中利用Project編制進度計劃的要點

（一）根據總體的工期要求，劃分單項工程工作段，工作班。

首先，需要根據要求的總工期和各項工程量的大小進行主要施工分項的各個工期控制，例如從后向前推，標志、標線工程、路面工程、路基工程、排水工程等。根據各項工程量以及工期的要求，參考企業定額或類似工程施工經驗，不難推算出施工期內人員、機械的投入量。無特殊情況下，同類型、同項的作業，應盡量保證人員、機械的投入在該作業施工期內處在一個比較均衡的投入狀態，符合正態分布，這樣可以減少管理難度，同時有效避免人員、機械的窩工情況。這個階段項目的分解主要按照常規的施工流程來組織，各專業工程之間的搭接、邏輯關系并不明顯，可以用橫道圖表示。

（二）根據現場情況合理劃分路段。

市政路網工程一般屬于線性工程，作業面屬狹長型，采用分段流水作業的組織形式較多。但因受征地、拆遷影響，會造成作業面不能夠連續，在編制進度計劃時，需要合理劃分工作段，例如填方段和挖方段要區分開，因征地拆遷原因暫時不能施工的路段要區分開等，將路段細分的目的，就是方便能夠將各個段落之間進行邏輯搭接關系的建立，從而體現出關鍵線路等，更好的指導施工。

（三）認真考慮工作之間的邏輯搭接關系，合理對路段進一步分解。

兩個工作之間的邏輯關系，有些屬于是施工工藝要求不能改變的，例如路基施工完成后施工路面。有些屬于是非工藝性質影響造成的，例如填方路段的排水管道因埋深較深，路基在填筑時并不能夠連續填筑至路床標高，填筑至排水管頂50cm時即要開始進行反開挖，埋設排水管道，待管道埋設完成、回填管溝后才能繼續回填至路床。

（四）土石方調配對進度計劃編制的影響

市政路網工程中，對土石方調配的總體平衡要求較高，考慮到路網成形后周邊地塊的開發等因素，建設單位一般要求盡量在施工段內做到挖、填平衡，不考慮經濟運距的影響，這一點與公路的土石方調配有所不同。因此，在編制進度計劃時，也要考慮土石方調配的影響，例如A段的挖余較多，可同時滿足B段和C段兩個段落的填缺，此時在編制進度計劃時，A、B、C段的作業計劃邏輯關系就應是同時開始。假設B段和C段兩個段落不能同時施工，為了保證進度計劃吻合現場實際，A段挖余就應分成兩個任務，分別是A段挖方滿足B段的任務和A段挖方滿足C段的任務。挖方段和填方段本是兩個獨立的工作面，不存在相互制約，但因為土石方調配的原因，兩個作業段就形成了邏輯上的搭接關系，類似這種情況還有很多，需要深入去分析。

（五）人員、材料、機械設備計劃的編制

Project中提供了資源錄入的功能，利用這一功能，可以比較方便的編制人員、材料、設備的進度計劃。但在人員、機械數量較多時，對逐個任務進行錄入較為繁瑣，通過實際操作發現，可以利用Excel軟件強大的計算功能，將各個任務的工程量輸入到Excel表格中，根據施工定額，求得人員、機械的數量，然后在Project軟件中添加對應的列。在計算完成后，即可通過復制、粘貼的操作方式快速的將資源成本數據錄入Project軟件中，加快工作效率。

（六）成本計劃的編制

Project中含有多個域，可以將各類資源的成本進行錄入，也可以按各個子任務的實際成本進行錄入，甚至可以將成本域作為產值域來錄入，這樣可以方便的實現周、旬、月、年的成本計劃的編制，同理也可以快速實現產值計劃編制。

三、施工過程中進度計劃的控制

在實際施工過程中，對進度的控制往往是工程管理的薄弱環節，造成這種情況有兩方面原因：一是進度計劃編制的不合理，沒有充分體現各個任務之間的工藝關系和其他邏輯關系，不具備指導現場施工的功能；二是管理人員在思想上不重視，沒有仔細按照進度計劃的節點和資源要求及時安排組織施工。因此經常會出現盲目趕工期，在施工高峰期成倍加大人員、設備投入的情況，這種管理方式導致現場交叉作業面多，管理難度和危險因素增加，不利于施工目標的實現。真正的進度控制應是以進度計劃為依據，合理組織施工，及時對進度計劃進行跟蹤，動態調整，執行“PDCA”的循環管理流程。在排除不可抗力導致的必須要重新調整計劃的情況下，進度計劃一經制定，應嚴格以其為標準進行管控。

結語：

利用Project軟件可以方便的制定市政路網工程施工進度計劃，在進度計劃編制過程中要充分考慮各專業、各項、各施工段、工藝之間的相互邏輯關系，并將征地拆遷、土石方調配等因素考慮進去統籌編制。通過人員、機械、材料等資源投入計劃及各節點工期要求，有效的指導施工。施工過程中也應加強對進度的管控，以進度計劃為依據，合理組織安排施工，最終實現施工管理的目標。