北京市內最大直徑的盾構隧道
——京張高鐵控制性工程清華園隧道順利貫通

2018年11月20日上午10時16分，隨著“天佑號”盾構刀盤徐徐破土而出，全長6.02 km的京張高鐵清華園隧道在安全穿越北京市城市核心區后順利貫通，該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創造了有利條件。

京張高鐵起自北京北，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174 km，是國家重點建設項目，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道，開挖直徑12.64 m，全長6.02 km，除與地鐵10號、12號線、15號線交叉穿越，長距離并行下穿地鐵13號線之外，還穿越了北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，是目前北京市最大直徑的盾構隧道,也是目前國內少有的位于城市核心區，穿越地層復雜、重要建(構)筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道之一。

隧道穿越特級風險源3處、一級風險源80處，以5.4 m凈距下穿正在運營的地鐵10號線，最小凈距3.4 m側穿地鐵13號線，最小凈距0.8 m上跨地鐵15號線，施工組織風險多、標準高、難度大。通過參建單位、科研所、高校聯合技術攻關，應用BIM技術、三維可視化監控、盾構云平臺指揮、自動化監控量測等措施，實現了智能模擬、精準預測、提前預警、實時修正，克服了盾構超淺埋始發接收、超近穿越重要建構筑物等難題，確保了施工安全。

目前，京張鐵路工程建設已進入全面攻堅階段。路基工程已完成99%，隧道工程正洞開挖已完成94%，橋梁下部結構、箱梁預制及架設全部完成。其中北京段控制性工程二站(八達嶺長城站、清河站)、三橋(康莊特大橋、南口特大橋、西二旗特大橋)、四隧(八達嶺隧道、居庸關隧道、南口隧道、清華園隧道)整體進展順利，三橋、三隧(居庸關隧道、南口隧道、清華園隧道)已完成土建施工，車站建設正按計劃實施。

(摘自 中國發展網 http://special.chinadevelopment.com.cn/2018zt/40zhounian/tlsdssn/2018/11/1398859.shtml 2018-11-20)