國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道
——珠海橫琴隧道11月1日試通車

2018年11月1日，由上海隧道工程有限公司承建的珠海橫琴隧道(原名馬騮洲交通隧道)通車試運(yùn)行。

橫琴隧道成為了繼橫琴大橋、橫琴二橋之后橫琴新區(qū)連接珠海市區(qū)又一交通大動(dòng)脈。橫琴隧道項(xiàng)目全長(zhǎng)約2 836.84 m，為雙向6車道。其中，隧道段全長(zhǎng)2 244 m，隧道內(nèi)徑14.5 m，設(shè)計(jì)速度為60 km/h。該隧道為客運(yùn)專用通道，并在行車道下方集成了綜合管廊。正式通車后，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)橫琴新區(qū)全天候?qū)ν饴?lián)系，遠(yuǎn)期還將與南灣地區(qū)快速路銜接，對(duì)華南地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)具有重大指引意義。

珠海橫琴隧道是目前華南地區(qū)最大的海底隧道，是國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，施工技術(shù)創(chuàng)下全國(guó)第一。

橫琴隧道所在水域馬騮洲水道下方地質(zhì)屬于海域復(fù)合地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，上軟下硬，拋石最大直徑為2.2 m，花崗巖層高6 m，強(qiáng)度高達(dá)120 MPa； 同時(shí)，盾構(gòu)推進(jìn)沿線存在大量的拋石、孤石等，隧道建設(shè)困難重重。針對(duì)拋石多、覆土淺、巖面高的極大挑戰(zhàn)，以最先進(jìn)的探、清障工藝，僅用6個(gè)月就完成了隧道全線超前預(yù)處理，同時(shí)，采用1臺(tái)直徑14.93 m的泥水氣壓平衡盾構(gòu)“任翱號(hào)”掘進(jìn)施工，攻克了地形技術(shù)難題，歷時(shí)18個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了隧道的雙線貫通。

“任翱號(hào)”以其斐然的成績(jī)，向世界宣告我國(guó)已成功攻克海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工技術(shù)難題，建設(shè)過(guò)程中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)具有極高的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

(摘自 上海隧道微信公眾平臺(tái) 2018-11-01)