上海港長江口南槽航道安全施工保障措施

徐惠忠

【摘 要】 為維護上海港長江口航道良好的通航局面，滿足船舶的通航需求，介紹工程項目所處的長江口南槽航道的水文情況，根據該區域所處位置的特殊性，規劃船舶施工流程，提出疏浚船舶挖泥、航行的注意事項。疏浚船舶在施工過程中，應做到熟練掌握航道內潮流流向、流速的變化以及風對本船的影響，正確預配風流壓差，確保通航及施工安全；駛過淺水區應連續測深，保證足夠的富余水深；要改變被動防御駕駛的思考方式，提倡主動預防駕駛。

【關鍵詞】 上海港；南槽航道；安全施工；耙吸式挖泥船

自上海港國際航運中心地位確立以來，上海港貨物吞吐量與日俱增，加上近10年來長江沿岸港口飛速發展，進出和途經上海港的船舶流量達到了驚人的地步。上海港為潮汐港口，貨運船舶通常都得候潮進港，加上長江口水深受限，在無形中導致了上海港在有限的漲潮時間內船舶密度極高，這對于航道疏浚施工安全無疑增加了難度。因此，在當前通航形勢下尋求一種安全可靠的航道疏浚安全施工方法刻不容緩。

1 工程簡介

上海港位于我國大陸海岸線中部，地理位置為東經121？9′、北緯31？4′，是我國沿海客貨水陸運輸的重要樞紐和最大的綜合性國際貿易港口。上海港屬亞熱帶海洋性季風氣候，四季分明，全年暖濕多雨，酷暑及嚴寒期不長：年均氣溫15.4℃，最高氣溫40.2℃，最低氣溫 12.1℃；年均降水量 mm，年最大降水量 mm，年均降雨天數132 d；年均霧日數25.5 d，一般霧在上午10時前消失；潮汐屬于不規則半日潮，漲水流大約5 h，落水流長達7 h左右；氣象上全年以東南風最多，西北及東北風居次，強風向為東北風。因此，在上海港南北槽航道航行的船舶必須考慮到風、流對航速和船位的影響。

長江口南槽航道位于上海長江口南支、南港、南槽水域，航道全長約86 km、底寬250 m、設計深度5.5 m，為雙向通航航道。

根據交通運輸部長江口航道管理局2015年3月13日提供的南槽航道軸線調整方案，航道軸線控制點坐標見表1。

2 水文資料分析

因受地形和長江上游下泄徑流的影響，外海潮波進入長江口后發生變形，潮位每天兩漲兩落，漲、落潮歷時明顯不等，潮汐性質為不正規半日淺海潮。

2.1 南槽航道下段水域潮流概況

南槽潮流在S29燈浮以外為360八呈閉敕較蛐男鰨芷諼？2 h 25 min；在S29燈浮以內，潮流由旋轉流轉為前進波形的往復流。大汛時最大流速可達2 m/s（4 kn）左右，小汛時流速為1.0 m/s（2 kn）左右。漲潮流與落潮流流速大致相等，但在洪水季節或上游有大量雨水下泄時，落潮流流速大于漲潮流流速。流速變化規律大致如下：

（1）低潮―低憩（落潮流流速為零或接近零）約1 h；

（2）低憩―漲峰（即急漲開始）約1.5 h；

（3）漲峰―高潮約2.5 h，在高潮前約0.5 h漲潮流流速開始減緩；

（4）高潮―高憩（漲潮流流速為零或接近零）約1 h；

（5）高憩―低谷（即急落開始）約2.5 h；

（6）低谷―低潮約3.5 h，在低潮前約0.5 h落潮流流速開始減緩。

南槽航道中流速為零的時段基本上不存在，因為當海水表面還在落潮時底層已開始漲流，或表面尚在漲流時底層已開始落流。不同汛期漲落潮時間如下：

（1）大汛平均漲潮時間4 h 55 min，落潮為7 h 18 min；

（2）中汛平均漲潮時間5 h 12 min，落潮為7 h 28 min；

（3）小汛平均漲潮時間6 h 05 min，落潮為5 h 58 min。

2.2 南槽S29燈浮附近不同水深水層處流向情況

南槽S29燈浮附近不同水深中浚高潮前后水層處流向，以及中浚高潮、低潮水層處流向，分別見表2和表3。

2.3 南槽最大流速

南槽最大流速可按下式進行估算：

最大流速=漲落潮差或落漲潮差

南槽潮流不同峰值所對應的每時段內的流速（只限半日潮港往復流）見表4。

3 船舶施工走線流程

南槽航道為長江口南槽燈船至圓圓沙燈船段，全長約47 n mile，水深在南槽燈船附近為10 m、S1燈浮附近為9 m多、S2―S3燈浮附近為8 m多、S4―S7燈浮附近為7 m多、S8―S27燈浮附近為6 m多、S27―九段燈船附近為5 m多，在S33燈浮附近為最淺處僅4.6 m。本工程施工范圍是從南槽引航船（S5燈浮）到圓圓沙燈船附近水域的航道。

根據本工程施工區域所處位置的特殊性，特制訂耙吸挖泥船挖泥、航行的工作流程。

3.1 工作流程

3.1.1 挖泥船空載進入航道

方案1：在S5浮筒下游進入航道，從進口航道駛往施工區。

方案2：不進槽，在航道外沿航道駛往施工區，但須注意S29―S5燈浮北側槽外的漁網。

挖泥船根據航道船舶流密度及潮位情況，選擇合理方式駛往施工區。船舶到達施工區域后，根據當時航道進出口船舶的流向、船舶流密度，確定船舶掉頭方向（左或右調頭）及上線方向，確保不強行掉頭。在無掉頭條件的情況下，挖泥船應沿進口航道滯航，等待掉頭時機。九段沙警戒區禁止掉頭。船舶掉頭前應與附近船舶聯系妥當，并向船舶交通服務（VTS）中心報告。

3.1.2 挖泥船重載駛離航道

挖泥船在裝艙完成后，直接沿出口航道航行至S5浮筒下游，根據進出口船舶的流向、船舶流密度，把握時機駛離航道。挖泥船駛離航道時，應以大角度駛離，確保船舶快速、及時離開航道，并遠離分隔帶及引航船登乘區域（一般引航作業區在S9燈浮附近），之后轉入3號拋泥區拋泥，需注意該拋泥區附近的漁網。

3.1.3 施工時機和方法

（1）以“航浚4001”耙吸式挖泥船為例，施工段為九段沙燈船下游（各船根據本次實際吃水情況而定），采用候潮施工。根據疏浚前水深測圖：先期施工一般為漲流施工，在潮位達到1.5 m以上時即可下溢流施工，當潮位漲至2.0 m時可正常上溢流施工；落流上段（W9+000上游）施工時一般控制在潮位2.5 m左右起耙向外拋泥，以滿足整個航段的水深不受影響；下段施工時（W9+000下游）可在潮位2.0 m左右起耙向外拋泥。施工期間須密切注意富余水深的變化，保持富余水深在0.5 m左右。

（2）中浚高潮前2 h至中浚高潮后1 h及中浚最低潮至最低潮后2 h為船舶流集中密集時間，船舶在該時段應保持高度警惕，且原則上以施工下段為主。

（3）按該工地船舶的進出規律，每天安排4艘挖泥船進行施工作業：漲潮時，第1艘挖泥船一般在南槽東最低潮前1 h開始從3號拋泥區返航，如潮位不夠可在S25燈浮附近候潮，一般保證在潮位1.5 m左右時到達施工區（W5+329）放耙施工，此時段施工時僅有零星進口船，大批進口船一般都會在挖泥船起耙拋泥途中與之交會；第2艘挖泥船只要注意潮位下落的速度，保證整個航段內有0.5 m的富余水深即可，一般第2艘挖泥船可進行上段施工，具體操縱由駕駛員靈活掌握，此時段大批進口船已基本進口完畢。

3.2 注意事項

挖泥船注意事項：

（1）在航行時嚴格執行《長江上海段船舶定線制規定》；

（2）在經過引航船所在區域附近時，遠離引航船、引航員上下登乘船舶的區域，并主動與引航船聯系，主動避讓；

（3）根據VTS要求，嚴格遵守報告制度；

（4）對無船舶自動識別系統（AIS）、甚高頻通信等識別設備的小型船舶、漁船及非正規船舶保持高度戒備，采用汽笛、高音嗽叭、夜間使用探照燈等措施，早讓、寬讓，確保施工、航行安全。

（5）中浚高潮前2 h至中浚高潮后1 h，以及中浚最低潮至最低潮后2 h為船舶流集中密集時間，在該時段保持高度警惕。

其他注意事項：

（1）施工單位租用一艘拖船作為應急拖船；

（2）本工程施工區域的上游鄰近南支、南槽航道的交匯水域（即九段警戒區），施工船舶將嚴格執行《長江上海段船舶定線制規定》，在該區域嚴禁追越、穿越及掉頭作業，以確保施工、航行安全；

（3）常年派駐值班人員隨時與VTS保持溝通，以及時、準確掌握相關信息；

（4）進點前根據船舶縱傾情況，調整船舶吃水，使吃水大小最有利于施工；

（5）調整船舶施工及航行時間，確保船底富余水深在0.5 m以上；

（6）船舶拖底時，應采取立即停止裝艙、降低溢流井高度、抽艙等應急措施；

（7）船舶起耙時，先提升耙頭，確認耙頭無掛障礙物后再行加車，防止槳葉纏繞。

4 結 語

為確保上海港南槽航道疏浚施工安全，應做到：熟練掌握航道內潮流流向、流速變化及風對本船的影響，正確預配風流壓差，確保船舶通航及施工安全；駛過淺水區應連續測深，保證足夠的富余水深；改變被動防御駕駛，提倡主動預防駕駛。掌握安全的航行及施工方法，有助于更好地規避風險，遠離事故，確保安全。