關(guān)于共享單車存在問題的研究

姚淑敏 王磊 薛慧中 王健 鄭酉琪 彭星生

摘 要 共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)這一新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的代表，融公益性和商業(yè)性于一身，由于這一模式部分解決了城市公共交通的最后一公里問題，受到公眾和資本市場的關(guān)注；但同時(shí)由于沒有先例借鑒，在實(shí)踐當(dāng)中不乏押金監(jiān)管缺位、亂停亂放或私鎖私用的現(xiàn)實(shí)困境，因此國家逐漸以行政干預(yù)手段為共享經(jīng)濟(jì)泡沫降溫，試圖減少其為公共治理和金融市場帶來的負(fù)外部性，由此導(dǎo)致的資本收縮、政策收緊、行業(yè)洗牌加速使得一批二三線單車品牌宣告退場，且押金退還問題并未得到有效解決，造成了嚴(yán)重的社會(huì)問題。本文從共享單車區(qū)域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境入手，對南昌共享單車企業(yè)的實(shí)地調(diào)研和對用戶進(jìn)行的問卷調(diào)查，試圖找出共享單車目前存在的主要問題，并積極尋求可行性措施，助力共享單車的城市文明出行。

關(guān)鍵詞 共享單車；發(fā)展歷程；環(huán)境；盈利模式；競爭；問題；措施

一、共享單車宏觀環(huán)境分析

（一）共享單車PEST模型

1.政治法律環(huán)境

近年來在我國政治經(jīng)濟(jì)會(huì)議上，共享經(jīng)濟(jì)都被多次提及。十八屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)，必須牢固樹立并切實(shí)貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念[1]。在產(chǎn)能過剩的大背景下，國家對共享經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)提高了資源利用效率，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供政策支持和法律保障。

而在法律上，目前我國部分地方政府已經(jīng)頒布一些法規(guī)來規(guī)范、引導(dǎo)共享單車行業(yè)的發(fā)展，以北京市為例，北京通過《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》的出臺(tái)遏止共享自行車擴(kuò)張過程中快速擴(kuò)張、搶占市場、無序投放的現(xiàn)象，強(qiáng)調(diào)其發(fā)展規(guī)模要與短途出行需求、城市承受能力和道路與停放設(shè)施承載能力相適應(yīng)[2]。但由于這一商業(yè)模式尚處于成長期，我國共享單車行業(yè)的法律與市場監(jiān)管部分缺位，依舊有待跟進(jìn)。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

中國經(jīng)濟(jì)增長速度逐步進(jìn)入換檔期、新常態(tài)，轉(zhuǎn)向中高速增長。過去的粗放型增長模式重外需、輕內(nèi)需，重投資、輕消費(fèi)，客觀上造成了物質(zhì)資源和生產(chǎn)資料的無效利用。對于目前的經(jīng)濟(jì)改革尤為重要的是培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)以帶動(dòng)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)能推動(dòng)剩余生產(chǎn)資料利用率的提高，在淘汰過剩產(chǎn)能的過程中保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)過渡。對企業(yè)而言，由粗放型發(fā)展到“五位一體”不僅是人們對消費(fèi)的精神意義和需求層次的提升，諸如“健康出行”、“共享”等概念逐漸成為社會(huì)風(fēng)尚也促使供給更注重精神內(nèi)涵和理念打造。

3.社會(huì)環(huán)境

城市化進(jìn)程的加快、互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和智能手機(jī)的迅速普及，都對出行方式提出了更高的要求。而隨著消費(fèi)方式的改變，共享的消費(fèi)形式也越來越為消費(fèi)者所接受。我國消費(fèi)者的消費(fèi)風(fēng)格也由傳統(tǒng)行業(yè)向新興行業(yè)轉(zhuǎn)變。

根據(jù)Google公司與市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IPSOS公司的中國智能手機(jī)使用情況調(diào)查報(bào)告，近年來，中國城市居民當(dāng)中智能手機(jī)的普及率大為上升，由2012年的33%上升至目前的47%，近50%的中國城市居民已經(jīng)擁有智能手機(jī)。其中，69%的用戶每天都會(huì)使用智能手機(jī)訪問互聯(lián)網(wǎng)[3]。互聯(lián)網(wǎng)的普及為共享單車提供成本低廉的銷售渠道，通過大數(shù)據(jù)方法，可以有效配置布局資源，優(yōu)化管理模式。

4.技術(shù)環(huán)境

人工智能大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)、LBS、電子圍欄技術(shù)、移動(dòng)支付技術(shù)等都已運(yùn)用在了共享單車上。就目前而言，共享單車行業(yè)并沒有體現(xiàn)過高的技術(shù)滲透率，但在實(shí)踐中出現(xiàn)的種種問題表明企業(yè)要形成核心競爭力必須抓住擁有的獨(dú)特資源與能力，將科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力[4]。就用戶廣泛反映的配置不均、損壞率高的問題，都可以通過技術(shù)改造得以完成，企業(yè)成本仍有進(jìn)一步降低的空間。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析

目前共享單車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，上中下游的協(xié)作也越來越協(xié)調(diào)。

上游產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)自行車零配件制造商，起著關(guān)鍵作用，決定著單車的更新?lián)Q代速度和供應(yīng)能力。摩拜和OFO目前已有自己的自行車生產(chǎn)廠或代工生產(chǎn)工廠，因此更新升級比其他運(yùn)營公司要快。中游是運(yùn)營商平臺(tái)和自行車維保供應(yīng)商，是主體部分，起著直接提供服務(wù)的作用，對用戶體驗(yàn)起著直接的影響。下游更多的是以衍生品的形式存在，目前還處于開發(fā)階段。下游雖然并不是共享單車行業(yè)的主體，但這些衍生服務(wù)很有可能會(huì)成為共享單車行業(yè)的主要盈利方式。目前開發(fā)出來的主要有：以景區(qū)代步和騎行俱樂部為代表的增值服務(wù)，大數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告投放。當(dāng)共享單車市場由競爭變成寡頭甚至壟斷時(shí)，用戶將集中在僅有的幾家公司，用戶規(guī)模將是十分龐大的，而用戶背后的大數(shù)據(jù)將為運(yùn)營公司的盈利創(chuàng)造更多可能。而這種產(chǎn)業(yè)鏈的形成必然會(huì)促進(jìn)我國居民的就業(yè)。根據(jù)調(diào)查顯示共享單車帶動(dòng)智能鎖制造企業(yè)50%的就業(yè)崗位——上海、深圳、杭州、中山等地智能鎖生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研結(jié)果表明為共享單車生產(chǎn)智能鎖的一線員工占生產(chǎn)線上全部員工的52.04%。此外，共享單車行業(yè)每年還新增超過3萬個(gè)線下運(yùn)維崗位。從年齡結(jié)構(gòu)上看，年齡在40歲以下的中青年勞動(dòng)力占運(yùn)維人員總體的70%左右，主要負(fù)責(zé)修車和車輛擺放。

二、運(yùn)營公司的盈利模式

盈利模式是指企業(yè)對當(dāng)前所擁有的生產(chǎn)要素進(jìn)行正確的識別和管理，從而在經(jīng)營要素中找到潛在的盈利機(jī)會(huì)，探求企業(yè)的利潤來源、生成過程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)方法。顯然可以看出，采取何種盈利模式對于一個(gè)運(yùn)營公司的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。伴隨著共享單車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段我們可以找尋到不同的利潤點(diǎn)，并因此將共享單車的盈利模式以其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段進(jìn)行劃分。我們認(rèn)為其主要可分為發(fā)展期和成熟期兩個(gè)階段。

（一）發(fā)展期的盈利模式

2016年下半年，共享單車行業(yè)迎來其融資狂潮，最為成功的公司是最早開始運(yùn)營的ofo以及摩拜兩家共享單車企業(yè)，發(fā)展至今，ofo的市場占有率達(dá)到了百分之五十，摩拜緊隨其后占領(lǐng)了近四成市場。即便如此，由于盈利模式和發(fā)展?jié)摿Φ膯栴}二者仍處于行業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期，即發(fā)展期，對于這一時(shí)期的盈利模式我們分別提出了以下兩種。

首先是，分時(shí)租賃+押金運(yùn)作[5]。位于初創(chuàng)期的共享單車企業(yè)一般采取的是通過分時(shí)租賃進(jìn)行即期變現(xiàn)，通過收取押金回收資金增加現(xiàn)金流，實(shí)現(xiàn)市場擴(kuò)張。但需要注意的是，由于共享單車通常是為了解決“最后一公里”的出行問題，所以單車的租賃價(jià)格必然不能定的過高，否則會(huì)引起消費(fèi)者心理上的抗拒。以ofo和摩拜兩家為例，ofo的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/小時(shí)，摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí)，二者水平相差不多，而且價(jià)格上浮的空間十分狹窄。應(yīng)該清楚的是，ofo以及摩拜的單車投放總量已達(dá)到了近兩百萬臺(tái)，哪怕有一千萬用戶，每天用一小時(shí)，也就1千萬的收入，為此它們卻需要面對兩百萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用，這絕對是不小的一筆費(fèi)用。也正是由于共享單車運(yùn)營調(diào)度維修的高成本，僅僅靠分時(shí)租賃獲得的收入實(shí)在微乎其微，所以現(xiàn)階段共享單車企業(yè)的收入重心仍然還是在押金的運(yùn)作上。ofo和摩拜兩大平臺(tái)通過收取押金形成的資金池有四十億之多，以百分之三十的沉淀率保守計(jì)算，兩大平臺(tái)相當(dāng)于擁有十二億可以穩(wěn)定使用的資金，即便投資于較保守的基金或信托產(chǎn)品也可以做到百分之十的收益，而這筆收益無疑才是最關(guān)鍵的那部分，它們將用于維持企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)以及進(jìn)行市場擴(kuò)張。

其次是，廣告盈利。截至2016年底，我國共享單車用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，這個(gè)數(shù)字在2017年底還將飆升至5000萬。那么在擁有了如此龐大的基礎(chǔ)用戶數(shù)量之后，植入廣告推送的價(jià)值就可以自然而然地體現(xiàn)出來。而廣告的投放策略又可以有以下兩種：一種是將其直接植入與共享單車相關(guān)聯(lián)的手機(jī)客戶端中，向客戶推送增值服務(wù)，收取廣告費(fèi)用；另一種則是在車身上采用植入LED屏幕等方式進(jìn)行廣告推介來收取廣告費(fèi)用。

1.成熟期的盈利模式

雖然目前共享單車行業(yè)發(fā)展階段大多仍屬于發(fā)展期，但通過分析可得出，其若想要獲得長期穩(wěn)健的生命力，必然要進(jìn)入下一個(gè)階段，即成熟期。關(guān)于此階段運(yùn)營公司的盈利模式，我們作出了以下三種設(shè)想。

（1）延長產(chǎn)業(yè)鏈

在成熟期階段，共享單車行業(yè)下游將擁有大量的用戶，對單車的需求將會(huì)更加的膨脹；而相應(yīng)的在其上游，單車的供應(yīng)則將會(huì)成為一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)，這無疑會(huì)給共享單車企業(yè)提供一個(gè)全新的可以采取的盈利模式，它們可以通過自建或者投資自行車制造企業(yè)來獲取產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張所帶來的利潤。

（2）融資擴(kuò)張規(guī)模效益

為了便于共享單車的管理，共享單車越來越多利用新技術(shù)降低管理成本，例如研發(fā)成本也極其高昂，但是當(dāng)達(dá)到10萬輛以上的級別時(shí)，由于技術(shù)進(jìn)步帶來的收益就超過研發(fā)產(chǎn)生的固定成本。就目前來看，所有共享單車中，有的公布的采購價(jià)格為近千元，所以共享單車在經(jīng)歷過初創(chuàng)的發(fā)展期而進(jìn)入到成熟期后，即實(shí)現(xiàn)了融資擴(kuò)張之后便可以借助規(guī)模效益這一點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)成本控制，為企業(yè)盈利奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最后在穩(wěn)定盈利之后便可通過上市回饋投資者并且謀取進(jìn)一步的發(fā)展。

（3）大數(shù)據(jù)信息產(chǎn)業(yè)

在共享單車產(chǎn)業(yè)的成熟階段，巨大的用戶基數(shù)產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)成為了重要的戰(zhàn)略資源。共享單車企業(yè)可以根據(jù)用戶的注冊、使用數(shù)據(jù)，來反向分析用戶需求，進(jìn)而幫助品牌實(shí)現(xiàn)個(gè)性化管理消費(fèi)者數(shù)據(jù)[6]，為大數(shù)據(jù)需求者打通渠道，實(shí)現(xiàn)商品、服務(wù)、會(huì)員三項(xiàng)聯(lián)通的架構(gòu)，促進(jìn)線上線下融合，創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì)等等，這些都是共享單車通過基于大數(shù)據(jù)下的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化可以做到的，即為顧客量身定制適合的消費(fèi)體驗(yàn)，從而創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。 共享單車作為一個(gè)惠民的項(xiàng)目，有理由相信未來其在大大小小城市，農(nóng)村都會(huì)普及，為大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)來源提供更加有力的保障。因此，大數(shù)據(jù)信息產(chǎn)業(yè)將在成熟期成為共享單車行業(yè)盈利模式的一條新思路。

三、對共享單車存在問題提出相關(guān)的解決措施

（一）目前存在的問題

1.用戶行為產(chǎn)生的問題

由于缺少相應(yīng)的用車監(jiān)管，產(chǎn)生了共享單車使用過程中的道德問題，極大地縮減了共享單車的使用壽命；不遵守相應(yīng)的交通規(guī)則，隨意停靠，反而帶來交通擁堵和交通事故；暴力開鎖、上私鎖、蹭刮二維碼，影響單車的使用；12歲以下兒童擅自騎共享單車，加大安全隱患等，在威脅個(gè)人生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)更給社會(huì)帶來了不可忽視的負(fù)外部性。

2.共享單車行業(yè)內(nèi)部問題

（1）盈利模式不明晰。

共享單車目前依舊處于虧損狀態(tài)，目前唯一的收入來源是租金，而租金又是十分單薄的收入，甚至難以維系公司的運(yùn)營。大多數(shù)人所認(rèn)為的模式是“租金+押金”模式，而押金實(shí)質(zhì)上并不屬于運(yùn)營公司的資產(chǎn)，運(yùn)營公司對于押金的使用情況并沒有公開透明化，很多公司在跑路時(shí)，用戶的押金往往難以拿回，因此，押金監(jiān)管是目前一大難題。

（2）行業(yè)內(nèi)部非良性競爭。

共享單車市場趨于完全競爭市場，因此準(zhǔn)入門檻非常低，單車品牌五花八門。根據(jù)QuestMobile 發(fā)布的《2017 共享單車市場報(bào)告》，共享單車的月活躍用戶數(shù)量從2016年7月的54萬發(fā)展到2017年5月的6973 萬，呈現(xiàn)出幾何式增長，月復(fù)合增長率高達(dá)62.6%。但在這樣一個(gè)已近飽和的市場上，單車沒有合理的競爭機(jī)制，目前最主要的還是最原始的價(jià)格戰(zhàn)，通過壓低價(jià)格，甚至推行免費(fèi)騎行來爭奪用戶，導(dǎo)致運(yùn)營公司資金緊張。另一方面，即使制定了相應(yīng)的用戶規(guī)則，運(yùn)營公司為了留住用戶，也極少對違規(guī)作出處罰，導(dǎo)致用戶行為更不規(guī)范，限制了運(yùn)營公司的發(fā)展；惡意擠占城市空間，用自家單車包圍其他公司單車，阻礙其他公司單車的使用。

（3）政府管理存在的問題

由于共享單車行業(yè)市場準(zhǔn)入門檻低，共享單車在部分城市已產(chǎn)能過剩，甚至出現(xiàn)了損壞的單車堆積成山的現(xiàn)象，產(chǎn)生了很多城市垃圾；城市沒有專門的自行車交通空間，導(dǎo)致共享單車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，給交通帶來極大的安全隱患；沒有統(tǒng)一的共享單車行業(yè)規(guī)范，助長了惡性競爭和用戶的違規(guī)行為。

（二）可能性措施

1.政府監(jiān)管路徑

（1）應(yīng)用PPP模式，鼓勵(lì)共享單車的發(fā)展[7]。

共享單車對于綠色出行、低碳生活有著很大的促進(jìn)作用，優(yōu)化了城市交通，在一定程度上可以算作市場行為提供的公共服務(wù)。雖然共享單車目前存在很多問題，但是其優(yōu)勢是不可否認(rèn)的，政府對于這樣一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，也應(yīng)持鼓勵(lì)支持引導(dǎo)的態(tài)度。政府的職責(zé)之一就是提供公共服務(wù)，之前的公共自行車就是一個(gè)很好的例子，但是由于效果不佳，并沒有像共享單車那樣得到大家的青睞。政府可以將共享單車納入PPP項(xiàng)目，提供公共共享空間。PPP合作治理可以采用寬緊相結(jié)合的方式。根據(jù)各個(gè)地方的區(qū)域特征合理規(guī)范管理，競爭性地引入共享單車企業(yè)，簽訂合同要求企業(yè)達(dá)到什么樣的目標(biāo)，同時(shí)政府提供路權(quán)、停放空間等服務(wù)。

（2）制定行業(yè)制度或者呼吁成立行業(yè)協(xié)會(huì)。

規(guī)范行業(yè)進(jìn)入門檻，控制共享單車的供給，防止產(chǎn)能過剩，減少運(yùn)營公司跑路的狀況。加強(qiáng)企業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的公平競爭。制定對用戶行為的懲戒制度，如果運(yùn)營公司通過不懲罰用戶的不規(guī)范行為企圖留住客戶，政府將處罰該運(yùn)營公司。

（3）規(guī)范押金用途，對押金進(jìn)行監(jiān)管[8]。

由于租金帶來的收入過于單薄，共享單車運(yùn)營公司往往利用用戶的押金進(jìn)行投資，以此獲得投資收益。有的投資風(fēng)險(xiǎn)過大，甚至?xí)霈F(xiàn)虧損情況。政府對押金的使用也應(yīng)該頒發(fā)相關(guān)條例，規(guī)范使用，要求運(yùn)營公司開立相關(guān)資金賬戶，自覺接受政府監(jiān)管。通過限制押金的投資領(lǐng)域，在降低押金風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也使得運(yùn)營公司能夠得到收益。由于用戶隨時(shí)都可能要求退押金，所以賬戶內(nèi)的押金不能全部用于投資，政府可以要求運(yùn)營公司留下一定的押金作為備付金，保證用戶能夠順利提取。

2.運(yùn)營公司改善路徑

（1）開辟新型的盈利模式

共享單車運(yùn)營公司可以利用后臺(tái)的大數(shù)據(jù)，與研究所合作，或者自己做研究，通過對用戶使用情況、使用時(shí)間段、經(jīng)常走的路徑等信息，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，描繪出城市交通“畫像”；與政府合作，給政府提供數(shù)據(jù)，幫助規(guī)劃城市道路建設(shè)；將大數(shù)據(jù)打包出售給其他企業(yè)，幫助其他企業(yè)描繪用戶畫像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷[9]。

（2）使用合理的競爭方式

目前共享單車的競爭方式還是原始的低價(jià)競爭，很容易導(dǎo)致資本運(yùn)轉(zhuǎn)困難，最后倒閉。共享單車運(yùn)營公司應(yīng)該轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，通過提高運(yùn)營管理效率、提高單車質(zhì)量、打造單車品牌來獲得競爭優(yōu)勢。目前來看，共享單車運(yùn)營效率依舊很低。運(yùn)營公司可以通過線上的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并與政府系統(tǒng)對接，及時(shí)調(diào)整單車的投放點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)壞車并進(jìn)行修理；通過制造更舒適的車型，改善用戶體驗(yàn)；通過與媒體合作，突出宣傳單車的優(yōu)勢，擴(kuò)大公共的認(rèn)知度和認(rèn)可度。

（3）對用戶行為進(jìn)行規(guī)范

運(yùn)營公司可以在電子鎖內(nèi)加裝報(bào)警提示裝置，結(jié)合單車現(xiàn)行的GPS定位系統(tǒng)，當(dāng)電子鎖被強(qiáng)開，報(bào)警裝置及時(shí)反饋給后臺(tái)，運(yùn)營公司根據(jù)定位，追究嫌疑人的法律責(zé)任。合理劃設(shè)車輛停放建議點(diǎn)，當(dāng)用戶停放在建議點(diǎn)的位置時(shí)，通過紅包等手段對用戶進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。與信用合作進(jìn)行合作，通過信用積分推行免押金，對用戶違規(guī)行為扣除信用積分。

（4）加強(qiáng)內(nèi)部管理

近日有媒體爆出部分運(yùn)營公司內(nèi)部管理腐敗，這件事確實(shí)給運(yùn)營公司敲了一個(gè)警鐘。運(yùn)營公司必然需要潔身自好，加強(qiáng)內(nèi)部管理，通過設(shè)立風(fēng)控部等措施，反對內(nèi)部腐敗，建設(shè)企業(yè)文化，建立良好的企業(yè)形象，創(chuàng)立良好的信譽(yù)。

3.用戶自覺遵守規(guī)則

共享單車的很多運(yùn)營成本是由用戶不遵守規(guī)則造成的。目前，部分用戶的素質(zhì)比較低，不愛護(hù)單車，給單車上私鎖，偷竊單車，不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象依舊存在，給運(yùn)營公司帶來了很多麻煩，也給政府增加了很多管理成本，單車用戶必須明確規(guī)則，接受公司和政府的勸導(dǎo)，規(guī)范自己的行為，對違規(guī)行為進(jìn)行勸阻或舉報(bào)，促進(jìn)共享單車良性發(fā)展。

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江西財(cái)經(jīng)大學(xué)第12屆校級學(xué)生科研課題，課題編號：xskt17258