談城市道路系統的規劃與設計

郝 會 敏

(中色十二冶金建設有限公司，山西 太原 030009)

0 引言

路網是整個城市規劃的骨架,是整個城市經濟生活運轉起來的大動脈,不同的城市形態、城市規模會采用不同的路網格局。城市道路按照道路在路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路。不同等級的道路對應不同的設計車速、交叉口間距及道路紅線寬度。道路橫斷面應在道路規劃紅線寬度范圍內，本著節約用地原則，按道路所處區位、道路等級、服務功能、交通特性，并結合各種控制條件合理布設。

1 城市道路系統必須與城市形態、城市規模相結合

城市形態可分為:平原城市、河網城市、山地城市和帶狀城市。

1.1 平原城市

對于規模小的平原城市，布置方格形路網最為合理。

小城市的人口比較集中，整齊、平行的道路布局不僅可以引導建筑物的整齊排布，也有利于疏導交通。

公共配套設施敷設在中心網點，對四周都有一個合理的服務半徑。既能滿足人們的市政需求，又可節約投資。

隨著城市的逐步發展，城市對角線距離越來越大，為避免穿城交通的出現，必然設置快速環路，形成方格網加環路的格局。

當城市繼續發展成大城市甚至特大城市，周邊就會形成幾個片區，片區內部也分別為方格形路網，片區與片區之間就要通過快速路來連接。

隨著城市的再進一步發展，道路就會一環一環的向外擴展。為了加強城市中心區與外部的聯系，同時也為了將城市外圍交通引入城市中心區，就必然會出現由城市中心向四周引出放射道路將所有環路連接起來的局面，這就形成了環形放射式路網交通。

1.2 河網城市

道路垂直或是平行于河道布置。要不要跨河取決于本條道路在整個道路系統中承擔的功能。如果是交通性主干道，就要跨河。設計車速決定著跨河的間距，快速路跨河間距為1 500 m～2 500 m，主干路跨河間距為700 m～1 200 m。

1.3 山地城市

道路平行于等高線布置，并考慮防洪的要求，為減少土方量開挖，主干道宜設置在坡面或者谷底。雙向交通宜設置在不同的標高上面，中間布置一條主干路，坡向兩邊次干路，形成典型的鏈式路網,或者稱為魚骨架。

1.4 帶狀城市

帶狀城市的一些道路不僅承擔兩側的服務功能、集散功能,且同時承擔著過境的功能。當城市的長度超出30 km，或者人口超出200萬時，就應該設快速路。

2 城市道路等級的劃分及特點

城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。

1)快速路是城市中有較高車速的長距離交通。快速路通行車速較快，設計車速為60 km/h～100 km/h，交叉口間距宜為1 500 m～2 500 m，紅線寬度為60 m～100 m。快速路的兩側不應設置在公共建筑物的出入口，其車行道中間設置中央分隔帶，可以阻止行人和非機動車橫穿。為實現交通連續通行，出入口的間距及形式實現全部控制。

2)主干路是用以連接城市各主要分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計車速為40 km/h～60 km/h，交叉口間距宜為700 m～1 200 m，紅線寬度為40 m～70 m。

3)次干路是城市中數量較多的一般性交通道路，與主干路結合組成了城市的干道網，起廣泛聯系城市各部分、集散交通及服務居民的作用。次干路的設計車速為30 km/h～50 km/h，交叉口間距宜為350 m～500 m，紅線寬度為30 m～50 m。

4)支路是次干路與居住區、工業區、交通設施等內部道路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。支路的設計車速為20 km/h～40 km/h，交叉口間距宜為150 m～250 m，紅線寬度為20 m～30 m。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行地方服務的車輛。

3 道路的橫斷面的設計

合理的選擇橫斷面型式并合理布置橫斷面上各組成部分的尺寸及比例，不僅可以疏導城市交通，減輕城市因發展而帶來的交通負面影響，還能改善城市的景觀環境。

3.1 道路橫斷面分四種型式：單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路

1)單幅路：車行道上不設任何分隔帶，機動車與非機動車共用一塊板。其橫斷面設計包括機動車道、非機動車道、單黃線或雙黃線、路緣帶、人行道、綠化帶等的寬度。單幅路適用于以下三種情況：a.機動車交通量大，非機動車交通量較少，可以保證機動車達到一定的行駛車速；b.機動車交通量小，非機動車交通量較大，能充分滿足非機動車的使用；c.機動車、非機動車交通量都不大，可以節約投資。

2)雙幅路：在車行道中心線上設置分隔帶，可以保證車流不受對向交通的影響。其橫斷面設計包括機動車道、非機動車道、中央分隔帶、路緣帶、人行道、綠化帶等的寬度。雙幅路適用于以下四種情況：a.級別在主干路以上。因為車速太快，中央設置隔離帶可以消除對向交通的影響。b.城市旅游景觀性大道。比如機場，既能顯示城市的綠化和美觀，又能滿足機場高速的要求。c.地形起伏較大時。機動車和非機動車分離，可以避開土方工程，節約工程資金。d.郊區。郊區機動車的交通量較大，非機動車的交通量較少，屬于交通性主干道，為保證機動車能達到設計車速，用分隔帶將機動車與非機動車隔離。

3)三幅路：利用兩條分隔帶使機動車與非機動車實行分流。其橫斷面設計包括機動車道、輔路車行道或非機動車道、分隔墩或雙黃線、路緣帶、兩側分隔帶，人行道、綠化帶等的寬度。適合于紅線寬度不小于30 m的主、次干路，車流量較大，中間車行道用雙黃線或分隔墩隔離，可以消除雙向交通的影響，保證車行的速度；機動車道與非機動車道之間設置隔離帶，可以消除非機動車對機動車速的影響。

4)四幅路：利用三條分隔帶使對向車流隔離，也使同向的機動車與非機動車實行分流，其橫斷面設計包括上、下行機動車道、中央分隔帶、兩側路緣帶、兩側分隔帶、輔路車行道或非機動車道、人行道、綠化帶寬度。

3.2 道路橫斷面各組成尺寸設計

1)機動車道：機動車道的寬度包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度。車行道寬度的確定取決于車道數。路緣帶寬度應根據設計車速來確定：設計車速不小于60 km/h時，路緣帶最小寬度0.5 m；設計車速小于60 km/h時，路緣帶最小寬度為0.25 m。機動車道寬度等于車道數乘以每條車行道的最小寬度再加兩側路緣帶寬度。

2)非機動車道：自行車是城市居民普通型的出行工具，非機動車車道寬度等于自行車車道數乘以一條自行車最小寬度1 m再加兩側各0.25 m路緣帶寬度。

3)人行道：不僅要滿足步行交通的需要，還要用來布置地上桿柱、地下管線、消火栓、綠化等。人行道的寬度取決于街道功能、沿街建筑物性質、人流密度、綠化帶、人行道上設置的公用設施及人行道下埋設的地下管線等的需求，并同時與街道總寬度之間達到一個適當的比例。

4)分隔帶：分隔帶分為中央分隔帶及兩側分隔帶，由凸出來的分隔帶及兩側路緣帶組成。分隔帶的寬度取決于設計車速：設計車速不小于60 km/h時，中央分隔帶最小寬度為3 m，兩側分車帶最小寬度為2.5 m；設計車速小于60 km/h時，中央分隔帶最小寬度為2 m，兩側分隔帶最小寬度為2 m。

5)綠化：道路綠地率應該符合相關的規定，紅線寬度大于50 m時道路綠地率不得小于50%；紅線寬度在40 m～50 m時，道路綠地率不得小于25%，紅線寬度小于40 m時，道路綠地率不得小于20%。

4 結語

城市道路是組織城市用地布局的骨架，是整個城市車行、人行、市政管網的載體，是聯系城市社會生活及經濟活動的紐帶。良好的路網規劃可為人們的順暢出行帶來方便，合理的橫斷面設計可以滿足交通安全、環境、公用設施管線敷設等，能更好的為城市居民的生活起到服務作用。