漯河市建設區域性現代物流中心問題與對策研究

華冰

摘要：漯河地處豫中南核心位置，交通區位優勢明顯，加快現代物流業的發展，搶先一步建成區域性現代物流中心，對于改善投資環境，增強產業吸納能力，促進產業結構調整與升級，提高城市綜合競爭力，鞏固與提升漯河物流中心城市的地位與作用具有深遠影響。 現代物流業作為我市加快壯大服務業、推動經濟轉型升級的重要著力點和突破口，如何繼續保持優勢，彌補不足，率先建成豫中南區域性現代物流中心是本課題著力研究的重點。

關鍵詞：區域性現代物流中心；研究

根據《漯河市物流業空間布局規劃》對我市物流業發展的總體定位：對接鄭州航空港和中原國際陸港、融入一帶一路、走向全球的重要的物流發展新節點。中部地區連接中原城市群和武漢都市圈、西部省份大宗貨物和華東地區魚米糧棉及先進制造業產品雙向互通的物流交通樞紐；中原城市群中南地區的現代物流中心。具體定位：建成全國知名的冷鏈物流中心；中部地區糧食物流存儲和集散中轉基地、消費品中轉分撥物流樞紐；中原城市群的電商速遞物流中心；豫中南的公共物流服務平臺。可見加快物流業轉型發展，是服務和參與“一帶一路”戰略、服務全國發展大局的實際行動，是貫徹新發展理念、推進供給側結構性改革的重要抓手，也是提高漯河物流業綜合競爭力、帶動漯河經濟創新轉型提質發展的有效舉措。

一、建設區域性現代物流中心的必要性

發達國家和地區的經驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的區域物流中心在地區經濟發展中發揮著極其重要的作用。漯河作為中原經濟區核心區城市，區位優越、交通便利，生態宜居、環境秀美，經濟發展迅速、產業特色鮮明，《中原城市群發展規劃》又把漯河明確定位為豫中南地區性中心城市，結合漯河市物流業所處的階段及特點，漯河市加快建設區域性物流中心是非常必要的。

（一）建成區域中心城市的必然要求

現代物流業的發展水平是評價一個城市或地區綜合實力和現代化進程的重要標志。區域中心城市地位的確立和功能的發揮，一定程度上取決于其在區域中的物流中心地位。區域物流是區域經濟系統形成與發展的主導力量之一，與時俱進的物流產業無疑是保障和促進經濟發展的重要環節，它對提高生產領域、流通領域的效率和經濟效益，提高區域市場競爭能力，改變生產企業的布局和生產方式都發揮著積極的能動作用。

區域中心城市只有加強物流中心、信息中心的建設，才能發揮對區域其他城市的影響，從而提升自己在區域中的競爭力和影響力。通過區域性現代物流中心建設，更大范圍內發揮漯河作為豫中南地區性中心城市、交通樞紐的作用，強化集聚與擴散功能，是實現漯河經濟可持續發展和建成區域中心城市的必然要求。

（二）產業結構調整的必然要求

從物流業當前的產業階段和轉型趨勢來看，正處在硬件升級階段的末期和成本管理時代初期的發展階段，產業結構開始逐步走向規模化和專業化。尤其近幾年來，隨著經濟的快速發展，信息技術被應用廣泛，電商行業迅速崛起，機器智能也逐步被引入行業，同時物流企業對成本的控制提出了更高的要求。物流業從傳統物流向現代物流迅速轉型成為當前物流業發展的必然趨勢。

從物流業在漯河市產業結構中的作用來看，建設區域性現代物流中心是實現漯河物流業和整個流通領域由粗放型經營向集約化經營轉變的重要工具，并促使構成物流業的交通運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、信息等產業改變目前的經濟增長方式，推動漯河第三產業群的發展。在內含產業規模不變的基礎上，因擴大外延的服務領域和規模而獲取規模效益，提高經濟增長速度與質量，進而提高第三產業的比重以及在經濟發展中的地位，促進漯河市產業結構的合理調整。

（三）增強制造業核心競爭力的必然要求

首先，全球化背景下，企業對物流服務的需求已經從原來的“少品種、大批量、少批次、長周期”演變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，制造業企業為獲得競爭優勢，必須要提高市場反應能力與執行能力，降低作業成本。

其次，制造業物流是生產服務業的重要組成部分，是提高制造業核心競爭力的關鍵，也是物流業發展的需求基礎。眾所周知，從原材料到產成品，一般產品加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝和配送等物流環節。因此促進制造業與物流業有機融合、互動發展，不僅是調整產業結構、轉變經濟增長方式的重要途徑，也是制造企業和物流企業的共同要求和迫切愿望。

因此建設區域性現代物流中心，大力發展現代物流服務產業，通過提供快捷、經濟、穩定和一站式的現代物流服務是增強漯河制造業核心競爭力的必然要求。除此之外，促進物流業與制造業的聯動發展，對推進新型工業化，推動制造業產業結構升級，提升區域經濟綜合競爭力，促進區域經濟發展有著重要的意義。雖然現代物流業最初是為生產制造業服務而生的，但經過培育發展，它完全能夠成長為與制造業共生共榮的支柱產業。

二、漯河市加快現代商貿物流業發展的優勢條件

（一）歷史傳統優勢

漯河歷史上因水而興，自古以來就是遠近聞名的水旱碼頭、商埠重鎮，商貿文化底蘊厚重。早在明清時期，由于這里雙河匯流，航運發達，曾經是河南最大的河港，又因南北陸路通暢，因此商旅云集，百貨匯聚。上世紀漯河還是全國最大的四大牲畜交易基地之一，牛行街遠近聞名；牲畜、皮革、日用品等貿易發達，輻射周邊省市。舞陽馬灣攔河閘和周口攔河閘建成后漯河航運斷航，但漯河的航運文化依然根植在漯河人的內心深處，影響著漯河人的思想和行動。

近年，交通部決定實施我省的沙潁河復航工程，作為我國“兩橫一縱兩網十八線”高等級航道的重要組成部分，沙潁河是安徽、河南乃至中部地區重要的入海通道，如今的沙潁河（漯河段）將隨著漯河港的投用，重現貨船穿梭的繁忙景象。沙潁河航運，將有效輻射鄭州、平頂山、許昌等周邊城市，我市有望形成鐵路、公路路網、快速通道、內河航運以及正在規劃建設中的通用航空有效銜接的水陸空立體交通格局。漯河將成為中原經濟區的“出海口”，將會是銜接鄭州航空港，連接長江三角洲的“橋頭堡”，是中原腹地融入“一帶一路”的重要樞紐和支撐。

（二）獨特的區位和交通優勢

漯河是中原城市群的重要節點城市，地處中原之中，區位優勢突出，綜合交通運輸體系完善，是豫中南地區重要的公路、鐵路、水運聯運交通樞紐。 全市鐵路、公路縱橫交錯、四通八達，交通較為便利。

貫穿中國南北的京廣鐵路、京廣高鐵穿越全境，東有漯阜鐵路接通津滬線，西有漯寶鐵路連焦枝線，西南有范辛鐵路溝通河南登封至安徽阜陽，連接焦柳、京廣、京九三大鐵路干線。鐵路線十字交叉，溝通了漯河與全國各地的聯系。

107國道南北穿市區而過，京港澳、漯周、漯平高速公路相交形成“黃金十字架”，國省級公路干線與縣鄉級公路縱橫交織，構成了四通八達的公路交通網絡。截至目前，全市公路通車里程達5249公里，基本建成了以漯河市區為中心，以高速公路和高標準的二級公路為骨架，干支相連、縱橫交錯、四通八達的公路運輸網絡。近年來，作為國家級公路樞紐城市，我市通過不斷擴大交通建設和投資規模，切實改善道路通行條件和路網結構，提升道路養護和路政管理水平，加大道路運輸監管力度等，進一步鞏固了漯河的綜合交通樞紐地位。

漯河港是國家規劃的主樞紐港，設計年吞吐能力將達到460萬噸，是公、鐵、水聯運港口，目前，一期工程的9個泊位已建設完成，即將蓄水通航。漯河港通航后，貨物運輸可以輻射周邊地市，一些大宗貨物屆時都可以通過漯河港輸入輸出，帶動運輸、倉儲、裝卸、物流等產業的發展。

優越的區位交通優勢，使漯河成為豫中南地區人流、物流、資金流、技術流、信息流的聚集中心和豫中南地區的區域性商貿、通信、供電、體育文化和交通中心城市，具有很強的吸聚、輻射周邊城市、周邊省份的能力。

（三）特色產業優勢

一方面，隨著我市近些年來經濟的迅速發展，作為支柱產業的食品加工業成為我市的特色。2017年，全市規模以上食品工業實現總產值1525.6億元，占全市工業總產值的46.7%。食品工業占全市工業主營業務收入的52%，占全省食品工業主營業務收入的六分之一。目前，漯河擁有食品企業7000多家，其中規模以上食品企業211家，現如今，年產銷肉制品680萬噸，世界第一；日產休閑食品3500噸，全國第一；年加工飲料330萬噸，全省第一；火腿腸、冷鮮肉、麻辣面制品等單品產銷量全國第一。食品工業迅速發展，培育形成了以雙匯集團等為代表的肉類加工企業群體，以南街村集團、平平食品、賈湖酒業等為代表的糧食加工企業群體，漯河的千億食品產業集群成為河南省重點產業集群。

另一方面，我市以六項重大攻堅任務為統攬，在市委市政府“堅持做大做強戰略支撐產業、培育壯大戰略新興產業、改造提升戰略基礎產業，構建新型現代工業體系，推動漯河綜合實力和競爭力不斷提升”決策的正確指引下，漯河市產業轉型升級也取得了可喜的成效。裝備制造產業年產值300億元，已成為全市繼食品產業后爆發力強、成長性好的第二大戰略支撐產業，占全市工業的比重超過20%。

同時，傳統鹽化工、制革制鞋等支柱產業升級換代，新型業態發展訊速，中國（漯河）電子商務產業園成為省級電子商務產業園和省級跨境電商示范園區，電商速遞物流異軍突起，我市成為全省第二大快遞分撥運轉中心。這些都為我市打造現代商貿物流中心提供了重要的產業支撐和強大動力。

（四）政府強力支持優勢

我市把發展現代物流業作為加快服務業發展、推動經濟轉型升級的重要著力點和突破口，《漯河市現代物流業發展三年行動計劃（2016-2018年）》明確提出打造區域商貿物流中心的定位，出臺了一系列支持和促進商貿流通業發展的政策和措施，先后編制了全市物流業轉型發展規劃、商貿流通業發展規劃、現代物流業空間布局規劃等規劃，出臺了《促進物流業發展若干政策措施》《物流業轉型發展三個工作方案（冷鏈、快遞、電商）》等一系列政策性文件，在市場準入、財稅支持、建設用地、運輸管理、產運銜接、資金保障等方面推出了一攬子優惠政策，支持現代物流業加快發展。

建立了現代服務業攻堅、現代物流業轉型發展、示范城市創建等專項工作協調推進機制，成立了加快商貿流通業發展領導小組，建立了聯席辦公會議制度，重點組織、協調、推進物流項目的實施，研究解決商貿物流業發展中遇到的困難和問題。

三、漯河市建設區域性物流中心面臨的問題與機遇

盡管我市物流業發展取得了長足進步，但與發達物流城市和現代物流發展要求還存在一定差距，面臨一些問題，主要表現在：

（一）物流服務方式和手段落后。

盡管有雙匯冷鏈等一些物流企業實現了做大做強，但中小物流企業被動服務的理念仍較普遍，缺乏主動適應市場、引領市場的服務意識；目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還開展不多。其次，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放。另外，各個超市和商品零售業基本都有自己的物流配送中心，組織分散，資源浪費嚴重；不是以服務質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。

（二）社會物流運行成本過高，企業效率偏低。

物流服務仍集中在較低附加值領域，價格競爭加劇，企業經營難度加大。物流運行成本過高是制約經濟轉型發展的重要因素2017年我國社會物流成本占 GDP 比重為14.6%，漯河市約為 16%。而發達國家社會物流成本占 GDP 比重一般不超過 10%。例如美國為 10%、歐洲為 9. 6%、加拿大為 9. 6%。物流成本偏高，主要有經濟發展階段和產業結構的原因，但也有制度性成本過高、信息化和組織化程度不高的因素存在，尤其是物流“最后一公里”成本高的問題比較突出。因此，未來漯河市要采取多種措施著力降低物流成本，由過多依靠資源投入、規模擴張的粗放式增長模式向依靠資源整合、創新驅動、質量提升的內涵式增長模式轉型。

（三）物流整體供給服務能力仍有較大提升空間。

我市物流業整體規模仍有較大提升空間、總量不大、結構有待繼續調整，創新管理水平不高，整體競爭力較之周邊地市沒有拉大差距，具有較強資源整合能力和核心市場競爭力的領軍企業較少；大部分物流企業規模小、競爭力弱，市場主體“小、散、弱”仍較大程度存在，無效供給過剩和有效供給不足并存；物流運作方式仍相對粗放，不能完全滿足制造企業創新發展要求；專業化、精細化服務能力不強，與國內國際先進水平有很大差距；“大而全”“小而全”企業物流運作模式相當普遍，城市物流共同配送體系不完善，平臺整合與末端設施缺乏；社會化物流需求不足，物流整體效益不高；現代物流一體化運作的“軟環境”還不完善，市場競爭不夠規范，部分企業誠信缺失，條塊分割、自成體系的多部門管理體制所形成的固有利益格局對物流資源整合和一體化運作形成重要障礙。

（四）物流載體建設速度有待提高，設施結構不盡合理，銜接配套和承載能力仍需提高，尚未建成多式聯運網絡體系。

近年來，我市物流業基礎設施投資呈明顯增長態勢，一是政府引導，物流企業自身不斷增加投入，并有越來越多的企業和投資商進入物流產業；二是發揮比較優勢，突出產業特色，做大做強冷鏈、糧食、家電、汽車、電商速遞等特色物流產業集群和物流品牌，雙匯物流等3家企業入選全國冷鏈物流企業百強，全市已建成運營占地100畝以上、投資億元以上的物流園區11個，進一步促進了漯河現代物流業的發展，為打造區域商貿物流中心提供強大支撐。

雖然經過多年的發展，漯河物流產業基礎設施網絡日趨完善。物流園區、配送中心等建設進度加快，規模不斷擴大，布局在不斷優化。技術裝備條件明顯改善。但總體上看，物流基礎設施相對滯后，不能滿足現代物流發展的要求?，F代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，各種運輸方式之間功能銜接配套亟需加強，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。

（五）物流信息化建設相對滯后

信息技術應用和網絡化程度低，標準化建設仍處于起步階段。現代物流業以信息技術為支撐，目前，漯河市大多數物流企業都建立了自己的信息系統，但受部門利益、企業自身利益等各種因素影響，企業信息平臺之間、政府信息平臺之間、企業信息平臺與政府職能部門信息平臺之間缺乏有效連接，各自為戰、自我運行，特別是公共物流信息平臺建設滯后。物流標準化建設滯后，物流標準化基礎薄弱，物流標準的制定、修訂跟不上經濟發展需要。已經出臺的物流標準總體質量不高，與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業，缺乏系統、有效銜接及協調配套性差。

（六）中高端物流人才較為短缺。

發展現代物流業需依靠大量優秀的人才來支持，物流人才的缺乏是阻礙其發展的關鍵性因素，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。特別是近年來，許多城市和地區將物流作為經濟發展的支柱產業，急需要一大批有理論、會經營、懂管理的擁有現代物流管理理念的物流管理人才、物流規劃咨詢人才、物流科研人才。

我市物流行業的從業人員，絕大部分是從其他相關行業轉過來的，低層次配送環節人員較多，物流從業人員學歷結構偏低，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人較少。我市物流企業的高管大部分是由內部培養，本地化現象嚴重，缺少高端人才的外聘。高管本地化雖然有一定的地域優勢，對當地物流狀況較熟悉，但對區域外乃至海外區域的物流的先進發展經驗不夠熟悉。對于物流企業的員工，目前嚴重缺乏高端人才，物流企業與高校間的合作較少。盡管已有數所高校設立了專門的物流專業課程，但政府并未及時設立相關的鼓勵政策來加強高校對該專業的完善和提升以及對物流企業人才的培養。另外物流企業對員工的培養方面，僅停留在基礎工作的培訓上，未形成有效的物流人員的高端培訓傳統。

四、促進漯河區域性物流中心建設對策建議

（一）積極建設現代市場體系，為區域性物流中心建設提供產業支撐。

加強包括虛擬市場和實體市場、現貨市場和期貨市場在內的多元化、多層次、多業態的現代市場體系建設，一是堅持傳統市場與新興市場相結合，既改造提升傳統市場，又培育壯大新興市場。尤其是注重城鄉結合，城鄉聯動，擴大城鄉融合發展。二是堅持培育載體與激活主體相結合，既大力發展物流產業集聚區，又積極培育市場主體。三是堅持線上交易和線下物流相結合，既大力發展電子商務，又大力發展現代物流。

（二）加強領導，明確重點，綜合協調

推進物流業健康快速發展是一項宏大的社會工程，涉及面廣，需要全市上下共同努力。要加強領導，明確重點，各行業各部門綜合協調。在空間布局方面，要充分利用現有物流資源，合理規劃公共物流區布局；在系統建設方面，要重點構建社會共同化配送的物流體系，引導生產和流通企業的自營物流向社會化、專業化物流轉變；在資源利用方面，應鼓勵現有資源的整合和改造。要以需求為導向、以企業為主體，制定全市物流產業的整體發展規劃，使各節點區功能應以建設漯河區域性物流中心為指導，充分利用各個區域的地理優勢，形成各具分工特色的轉運、倉儲、批發、配送等功能互相配合的物流中心。

（三）加強物流基礎設施建設，合理規劃、布局建設現代物流園區，提升物流產業集聚水平，構建與區域性現代物流中心相配套的城鄉一體化物流設施網絡體系

繼續加大在物流基礎設施方面的投資力度，作好總體的物流規劃，以達到物流的合理化和整體效益的最優化。應及早制訂出物流業發展的戰略規劃，將有限的資金合理規劃，改變目前我市物流業各部門間互不協調、重復建設的現狀。同時，充分利用漯河的地理優勢，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的地區物流網絡，從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方面發展。

目前，我市已出臺《漯河市物流業空間布局規劃》對我市中心城區物流業空間布局進行設定，即在中心城區內，著重建設“一樞紐、四基地、五中心”?！耙粯屑~”即：臨港產業園；“四基地”即：中國漯河冷鏈物流基地、豫中南電商速遞暨智慧物流基地、源匯區公路物流園、郾城區綜合物流基地；“五中心”即：漯河豫中南汽貿物流城、開發區產服聯動物流園、東城產業集聚區產服聯動物流園、漯河市東部城鄉共同配送中心、源匯城鄉共同配送中心。

抓住鄉村振興戰略契機，以“互聯網+物流”為抓手，加快促進城鄉深度融合。在城市社區和村鎮建設共同配送末端網點設施；優化物流基礎設施布局，推進立體化綜合交通運輸體系建設，在已有設施基礎上完善城鄉綜合運輸通道和交通樞紐節點布局，促進漯河空間立體運輸方式的順暢銜接和高效中轉，從而實現構建便捷、高效物流基礎設施網絡的目標任務。在搞規模性物流園區建設的同時，要整合存量資源，把散落的社會資源整合起來，并實現物流、商流與信息流、資金流的有機結合；盡快建立多式聯運信息平臺，出臺或完善城鄉物流配送車輛管理辦法，打通物流“微循環”，做好“最后一公里，徹底解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務和聯通市鄉企業，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

（四）完善物流的法律法規和標準，規范行業發展秩序，制訂促進物流業發展的扶持政策 。

制訂和完善物流行業行為規范是我市物流業健康發展的要求，也是規范行業發展秩序和整頓不合理現象的要求。另外，要實現物流的現代化，必須首先實行物流的標準化。當前我市在包裝、運輸和裝卸等一些流通環節，缺少必要的行業規范和行業標準，造成了物流成本的上升，嚴重影響了物流活動的正常進行。

（五）加快物流技術引進與應用推廣

建設全市公共物流信息網，加強技術引進和推廣應用：一是物流信息化技術；二是運輸、裝卸、搬運技術；三是倉儲技術，包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統等；四是管理軟件；同時， 加快物流產業的標準化進程，加大對物流園區、物流中心、物流服務站的企業技術進步項目支持力度；積極推廣應用標準化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具等設施；普及商品條碼、自動識別技術、信息交換技術的應用；積極采用符合現代運輸要求的大噸位、專業化、標準化的貨運車輛，大力發展集裝箱運輸；不斷提升物流設施、物流裝備的現代化和智能化水平，提高信息化應用水平。

（六）依靠創新驅動加快推進供應鏈一體化，實現物流業與其他產業融合發展，提升物流產業對漯河經濟發展的支撐能力

1.大力推動物流業與現代制造業、高效農業等的融合發展。促進商貿企業、物流企業、農副產品生產企業以多種形式開展共同配送，提高統一配送水平；支持各類批發市場完善和提升服務功能，形成集展示、交易、倉儲、加工、配送等功能于一體的集約式商貿物流園區；引導公共信息服務平臺健康發展，推動大企業集團帶頭設立統一的物流管理中心，整合上下游物流資源，加快分離物流服務環節，對物流業務活動實施集聚化、規?；I化管理。

2.加快推進農村物流配送體系建設，充分發揮供銷社“指導農民種，引導農民調，幫助農民銷”的主體責任和郵政物流體系在農村物流網絡化服務的優勢，加快開拓農村物流市場，積極推進“農業生產資料、農民生活資料下鄉”和“農產品進城雙向物流體系建設。

3.支持和引導商貿流通企業和連鎖超市利用第三方物流配送中心、分撥中心及運力資源發展共同存儲、越庫作業、聯合運輸、協同配送、多供應商MVC等新型配送組織模式，向社會提供共同配送服務，從源頭上減少中心城區貨運車輛交通流量。

4.支持、引導具有一定實力的物流企業打破行業、部門、區域界限，進行功能整合和業務延伸，提供定制化和專業化服務，不斷提升一體化配套服務能力。

（七）加快高素質物流專業人才培養

建立物流人才培養體系，加強產學研合作，多途徑、多類型、多模式培養物流急需人才，構建多層次物流專業人才培養體系，提高物流從業人員素質和水平；建立物流經營、管理人員和從業人員的上崗培訓機制；在政策上鼓勵企業積極從國外引進高級物流管理人才和物流工程技術人員，建立物流人才培訓基地，培訓儲存、輸、貨運代理、系統化管理、進出口貿易、電子商務等人才。使人才成為物流業發展的重要推動力量。堅持“知識物流”、“智能物流”。積極引進國際現代物流企業先進的經營理念、管理經驗和管理模式，采取多種方式培養物流職業經理人，探索建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。

加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力。要堅持引進、培養、培訓三條途徑， 形成本市物流專業人才隊伍。從政府層面啟動物流人才培養工程，支持和資助企業在物流方面的研究與創新活動，真正形成政府、高校、企業之間產、學、研相結合的良性循環。

參考文獻：

[1]《漯河市物流業空間布局規劃》

[2]《漯河市人民政府關于印發漯河市現代物流業發展三年行動計劃（2016-2018年）的通知》

[3]《前三季度我市現代物流業發展情況》http：//www.lhdrc.gov.cn/Show.aspx？ID=7390

[4]任圣臣.《蘇州區域性物流中心城市建設研究》[D].蘇州科技大學.2016

[5]]中原經濟區城市物流產業競爭力研究[J]. 孫植華. 物流技術. 2014（05）