從互聯(lián)網(wǎng)到AI：模式創(chuàng)新的終結(jié)，產(chǎn)業(yè)升級的開始

在2000年的時候，我們習(xí)慣性地用工業(yè)時代的思路看互聯(lián)網(wǎng)，所以理所當(dāng)然地認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是報紙等媒體的電子化。于是，順理成章地認(rèn)為最有前途點就應(yīng)該是門戶網(wǎng)站，隨后我們就發(fā)現(xiàn)其實這種理解錯得離譜。

互聯(lián)網(wǎng)最成功的企業(yè)是BAT，而今天我們在被互聯(lián)網(wǎng)思維熏陶10幾年后，習(xí)慣性地用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式去看待AI可能帶來的變化。所以只看到了入口和流量的變遷，而這很可能和2000年時所犯的錯誤是一樣的。

互聯(lián)網(wǎng)到底給我們帶來了什么？

在過去15年里，互聯(lián)網(wǎng)幾乎影響了我們生活的每一方面，所以如果從細(xì)處著眼就根本看不到互聯(lián)網(wǎng)施加影響的內(nèi)在邏輯。實際上從這個賽道涌現(xiàn)出來比較成功的公司身上，可以看到我們的工作生活究竟因為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了怎樣的變化。說到互聯(lián)網(wǎng)，通常我們會立刻想到下面這些公司：

（1）騰訊，即時通訊、游戲、金融；

（2）阿里，電商；

（3）百度，搜索；

（4）京東，電商；

（5）網(wǎng)易，新聞、游戲；

（6）新浪，新聞、SNS；

（7）美團(tuán)，O2O；

（8）攜程，旅游；

（9）360，工具；

（10）滴滴，出行；

（11）今日頭條，信息流。

當(dāng)然還有一些垂直領(lǐng)域的公司，比如愛奇藝等，但即使所有這些公司全部累加起來，真正能讓我們記得的互聯(lián)網(wǎng)公司也不過10家～20家。也就是說過去15年里其實就是這10家～20家公司在吸引我們的眼球。而這些公司其實可以進(jìn)一步細(xì)分為兩個大的類別：

第一類是創(chuàng)建了一個前所未有的數(shù)字空間。在這個數(shù)字空間里我們可以看新聞、打游戲、聊天等。騰訊、百度、今日頭條等屬于這個范疇。

第二類則是利用信息流向發(fā)生變化的機(jī)會，重排生產(chǎn)要素，重構(gòu)已有的商業(yè)模式。阿里、滴滴、攜程、美團(tuán)等屬于這個范疇。比如阿里是用新模式重構(gòu)零售，滴滴是用新模式重構(gòu)出行。需要特別注意的是互聯(lián)網(wǎng)的這種重構(gòu)是由外而內(nèi)的，它并不改變生產(chǎn)要素本身，但改變生產(chǎn)要素的使用方式。比如在滴滴上，出租車司機(jī)和出租車本身并沒有什么變化，但使用它們的上下文變了。這種影響方式是由互聯(lián)網(wǎng)自身的技術(shù)特性所決定的，互聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)上改變的只是信息存儲和傳遞的方式。

在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)造純粹的數(shù)字空間和驅(qū)動新模式，這事雙雙已經(jīng)接近尾聲。從2017的情況來看，兩者最典型的代表分別是直播和共享自行車，但即使對于這兩個最特別的明星領(lǐng)域，最瘋狂的投資人也不會認(rèn)為他們可以成就滴滴那樣規(guī)模的企業(yè)。聰明人琢磨了10幾年的互聯(lián)網(wǎng)，新模式差不多被窮盡了。

所以我們可以講互聯(lián)網(wǎng)余勢已盡，其所引發(fā)的模式創(chuàng)新余勢已盡。未來商業(yè)的主角估計不再會是互聯(lián)網(wǎng)了（當(dāng)然這不意味著強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司不再強(qiáng)大，石油一直不是最近30年的商業(yè)主角，但中石油還是很強(qiáng)大）。

AI會帶給我們什么？

雖然主流互聯(lián)網(wǎng)公司都是AI的先鋒隊員，但大部互聯(lián)網(wǎng)公司很可能集體看偏了AI所會扮演的角色，從錘子的角度看什么東西都是釘子，而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度看基本上什么東西都是入口和流量。但實際上AI第一步所扮演的角色很可能是拉動產(chǎn)業(yè)升級，而不是顛覆互聯(lián)網(wǎng)已有的入口以及流量的走向。

如果把互聯(lián)網(wǎng)與AI對汽車以及出行的影響并列在一起，更容易看清這種差異：

互聯(lián)網(wǎng)對汽車以及出行的影響集中體現(xiàn)于滴滴這種平臺。滴滴這種平臺通過先把所有出租車的位置、使用信息匯總在一起，然后再通過一個統(tǒng)一的平臺進(jìn)行輸出，最終讓人們使用車的時候不是在路邊等，而是通過滴滴App來查和約。滴滴做的是信息整合，然后通過這種信息整合拿到了自己的流量和控制權(quán)，這兩者是滴滴進(jìn)行變現(xiàn)的關(guān)鍵。在這個過程中，滴滴可以影響司機(jī)師傅們的收入，但并不會影響出租車乃至司機(jī)師傅們開車的方式。

AI對汽車以及出行的影響則與此不同，AI與車結(jié)合會催生自動駕駛，這會導(dǎo)致一種與過去100多年間汽車既定形態(tài)非常不同的產(chǎn)品。這種變化的程度甚至可以類比從馬車到汽車，只不過前者更新的是動力系統(tǒng)，而這次更新的是駕駛系統(tǒng)。雖然一旦自動駕駛普及就一定會對人們使用車的模式進(jìn)行再次顛覆，但眼下的核心點確實是更新車，而不是創(chuàng)造新的模式。

如果用一句話來總結(jié)上面兩個例子中互聯(lián)網(wǎng)與AI的不同，那它應(yīng)該是：互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動模式創(chuàng)新，而AI驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級。

那這種不同會帶來什么影響？這會帶來核心價值點的遷移，而價值點的遷移會挑戰(zhàn)一個公司即成的方法論，于是所有成功企業(yè)和個人都要再次挑戰(zhàn)自己的邊界。

產(chǎn)業(yè)升級過程中重要的是產(chǎn)品價值，而對于模式創(chuàng)新而言重要的是入口價值，這兩者需要的發(fā)力點完全不一樣。還是拿自動駕駛來舉例，自動駕駛首要的其實是造好車，并在車本身上找到自己的商業(yè)模式，創(chuàng)造毛利率，而不是說把自動駕駛汽車看成一個入口。

這也就意味著谷歌、百度這樣的企業(yè)如果真的想做自動駕駛，那更適合先把自己看成一個車企，而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這樣才能真的提高做成自動駕駛的幾率。這無疑會面臨各個方面的巨大挑戰(zhàn)，其中最容易解決的反倒是錢的問題。

AI所能帶動的產(chǎn)業(yè)升級，顯然也不只局限于面向未來的領(lǐng)域，而會滲透到所有與我們生活非常相關(guān)的領(lǐng)域，比如攝像頭、教育設(shè)施、家用電器等。有意思的事情是這里面大多場景下，升級本身都并不體現(xiàn)入口價值，而只體現(xiàn)產(chǎn)品價值。

有差異的還不只是核心價值點的遷移。現(xiàn)在來看這種產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展路徑也與互聯(lián)網(wǎng)所帶來的模式創(chuàng)新有巨大差異，互聯(lián)網(wǎng)實際上是To C的領(lǐng)域一枝獨秀，而AI所拉動的產(chǎn)業(yè)升級則是多路并進(jìn)狀態(tài)，很可能從To G乃至To B的領(lǐng)域，與To C的領(lǐng)域是同步發(fā)展的。從這個角度看有些行業(yè)性公司反倒是會獲得不錯的發(fā)展，并收割這波紅利。

近來經(jīng)常被問到如何看待科大訊飛這個公司，我的回答則非常簡單：

科大訊飛可以類比的是海康威視，關(guān)鍵點在于訊飛所面對的行業(yè)市場究竟有多大的池子，這會最終決定訊飛究竟可以長成多大一條魚。訊飛現(xiàn)在無疑的在行業(yè)市場上占據(jù)了非常有利的位置，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盲區(qū)，但恰好面臨著巨大產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會。至于To C乃至To B To C領(lǐng)域幾乎不屬于科大訊飛。

未來的企業(yè)會怎么樣？

國外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里有一家巨頭，一直以來的行為非常詭異，這家巨頭是亞馬遜。亞馬遜靠電商起家，但卻一直對打造自己的產(chǎn)品非常熱衷，先是Fire Phone這樣的產(chǎn)品，失敗了后毫不氣餒繼續(xù)打造Echo，Echo成功之后是一系列與Echo非常類似的小產(chǎn)品，比如Spot。

電商公司持續(xù)發(fā)力做消費電子產(chǎn)品，這事正常來講是不太合乎邏輯的，即不符合電商的邏輯也不符合互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯。從電商平臺的角度來看，做一款手機(jī)無論成功與否其實對平臺是毫無幫助，甚至可能傷害和其他手機(jī)制造商的關(guān)系。從互聯(lián)網(wǎng)一般的思路來看，Echo一旦成功，更應(yīng)該干的事其實是把其內(nèi)置系統(tǒng)像Android那樣推廣開來，而不是一個接一個地推出自己的產(chǎn)品。用自己的產(chǎn)品獲得客戶的速度，一定是遠(yuǎn)低于用一個Android一樣的系統(tǒng)獲取客戶的速度。

更有意思的事情是，谷歌也在按照相同的思路進(jìn)行跟進(jìn)，在做這種不太有邏輯的事情，只不過成績遜于亞馬遜。那這到底是一種無意識的行為，還是某種整體戰(zhàn)略的反映？

這里可以做一個對未來的預(yù)判。假設(shè)說未來我們的生活會像《我，機(jī)器人》電影里所描述的，各種機(jī)器人無處不在，機(jī)器人幫我們送快遞、救援、運集裝箱等，那這種機(jī)器人背后的商業(yè)形態(tài)是什么樣的？是一種多層分工的結(jié)構(gòu)，還是說統(tǒng)一由一家企業(yè)提供？

當(dāng)前的移動互聯(lián)網(wǎng)其實是多層分工的結(jié)構(gòu)，做手機(jī)的基本上就管做手機(jī)，然后各大互聯(lián)網(wǎng)公司分別提供不同方面的服務(wù)。那這種多層分工的結(jié)構(gòu)是面向未來的嗎？還是說未來會進(jìn)行進(jìn)一步歸并，產(chǎn)生出比今天巨頭還要大的巨頭？

眼下來看，未來的根本趨勢很可能是進(jìn)一步歸并，未來的企業(yè)更可能的形態(tài)是蘋果+亞馬遜，而亞馬遜等少數(shù)企業(yè)很可能是意識到了這點，所以不停在嘗試彌補(bǔ)自己的短板。

如果這種趨勢是真的，那未來就既不會有純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司也不會有純粹的產(chǎn)品公司，有的只是按領(lǐng)域劃分的不同的端到端打通的公司。

這背后有意思的事情是，各有擅長催生的是聯(lián)邦模式，而一家獨大往往只會催生帝國模式，所以未來的商業(yè)形態(tài)是很值得探求的一個題目。

（來源：網(wǎng)易科技）