分時租賃不打烊

數據說明：統計時間截至2018年1月，僅統計互聯網汽車分時租賃自營企業（不包含平臺），數據來自企業公開數據。

數據說明：來源艾媒咨詢公開預測報告

數據說明：超一線城市：國際知名都市，如北京、上海、廣州、深圳；一線城市：重點省會城市或區域中心，如成都、重慶；二線城市：如廈門、海口；三線城市：濰坊、三亞；非線級城市及其他：昌吉回族自治州等，或市級以下行政單位。

傳統巨頭勢力： 主機廠投資或主導的新創公司

擁有傳統車企背景的新創公司，在資金、車輛、配套設施、充電支持等方面擁有巨大優勢。如何快速搶占消費者心智，成了搶占市場首要解決的問題。

勢力強度：★★★★★

共享品牌：c a r 2 g o、盼達用車、分秒出行、環球車享-EVCARD、GoFun、Green Go綠狗、微公交等。

Green Go綠狗

資本支持：北汽集團、富士康

商業規模：成立于2014年6月18日。自有租賃車輛3 000輛，已覆蓋北京、天津、河北、江蘇、浙江等省市。

市場表現：已實現自動取還、分時計費、異地還車等模式。北汽旗下共有5家平臺涉及分時租賃業務：綠狗、綠行、北京出行、華夏出行、輕享出行，平臺間采用內部賽道競爭機制，脫穎而出者可以得到更多資源傾斜。

環球車享-EVCARD

資本支持：上汽集團、上海國際汽車城集團

商業規模：成立于2016年5月。2017年上半年布局了27個城市，投放約9 800輛新能源共享汽車，其中在上海運營情況最好，投放量已超5 000輛，日訂單數超過20 000單。

市場表現：采用漣漪式布局形成分時租賃網點生態圈。逐步形成以上海市為中心，周邊地區聯動的效應，包括長三角互聯互通。

相關多元探索勢力：充電設施（電池、充電樁等）相關產業創建公司

原來的一些充電設施相關企業，也將目光投向共享汽車領域，紛紛開始多元化的探索，但在市場表現方面存在感相對薄弱。

勢力強度：★★☆☆☆

共享品牌：有車ur-car、易開租車、宜步出行等。

宜步出行

資本支持：欣旺達電子、英威騰電氣、加滋杰交通科技

商業規模：平臺于2016年12月28日上線，落地深圳、珠海、東莞、中山市。2017年上半年，在東莞市累積有效用戶超70 000，投入近250輛車。

市場表現：此前計劃2017年在珠三角9個城市鋪開，實現城市網點聯動。遺憾的是，目前看來仍未完成預計效果。

易開租車

資本支持：蕪湖市交通投資、旗翔新能源、奇瑞新能源汽車

商業規模：成立于2015年7月，截至2017年9月，已在全國投放車輛近3 000臺，落地運營18個城市，簽約近40個城市。

市場表現：采取政企合作模式，主要發展三線城市，市場競爭較小。與一線城市的同行相比用戶黏性高，并且停車資源豐富。如蕪湖市內，幾乎可以達到每5公里一個租車點。

新興勢力：純粹的互聯網創業公司

無論是互聯網巨頭—滴滴出行，還是初創公司—友友用車、EZZY、途歌等，都是跨界創業的“新手”。

勢力強度：★★★☆☆

共享品牌：滴滴分分租、友友用車、EZZY、零派樂享、途歌、小二租車、巴歌出行、PonyCar馬上用車等。

滴滴分分租

資本支持：滴滴出行

商業規模：2017年8月24日，滴滴租車上線“分分租”業務，涉獵短時租賃市場。目前已在上海、武漢、成都三地試運營。

市場表現：車輛及牌照來源于當地租賃公司合作伙伴，滴滴不直接擁有車輛。無需預約，即時下單，就近網點取還。

巴歌出行

資本支持：寶架租車、知行創新、XVC創投

商業規模：2016年10月，巴歌出行正式上線。截至2017年9月，巴歌已在8座城市運營，累計投入1 000輛新能源汽車。

市場表現：北京外圍地區、唐山、廣州、中山等地區實現了全城任意取還車，并已實現地區性盈利。但由于一線城市車輛牌照問題，未來運營重心將偏向二三線城市。

汽車分時租賃市場由藍海轉向紅海過程中，二八效應逐漸顯現。EZZY、零派樂享、友友用車等陸續出局，行業洗牌即將到來，各位分時租賃玩家如何保持生意興隆不打烊？