試析高速公路橋梁工程中高墩工程技術的應用

賀 飛

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

近些年以來，修建高速路橋的整體規模正在致力于迅速擴大，而與之相應的路橋施工措施也獲得了突顯的改進。在當前現有的施工流程中，高墩施工占據了核心性以及關鍵性的位置。但是實質上，高墩施工本身體現為較強復雜性，其中涉及到多樣化的操作流程。針對路橋施工的綜合性施工水準應當著手予以全方位的提升，確保將高墩施工涉及到的相關技術舉措全面融入其中。

1 高墩施工的技術特性

從本質上來講，高墩施工在當前現有的路橋施工中占據了關鍵性的位置。與此同時，高墩施工本身也體現為復雜性，因此有必要關注各個典型性的高墩施工流程。具體而言，高墩施工表現為如下的技術特性：

首先是相對較長的施工時限以及較大的難度。相比來講，高墩施工體現為顯著的特殊性，這是由于其具備較長的施工時限，因此很可能將會耗費很長時間段。與此同時，高墩施工還會涉及到高空作業，與之相應的危險系數也不應當予以忽視。受到上述要素帶來的影響，高墩施工在當前階段仍然很難真正實現完善，在這之中耗費了較多施工精力并且設置了較長周期。

其次是較高的項目建設成本。高墩施工本身具備獨特性，因此為了從源頭入手來根除某些潛在性的施工隱患，針對高墩施工通常來講都要投入較多資金，整體上表現為相對較高的總體成本。在目前狀況下，針對高墩橋梁通常都將其限定于平行作業。然而實質上，平行作業設有相對較高的模板，通常可達6 m左右。由于受到上述要素影響，高墩施工包含了復雜的施工流程，其中包含了較大比例的資金投入。

第三是復雜性的技術流程。高墩施工的整個流程并非單一性的，在這之中包含了復雜性較強的施工流程(見圖1)。這主要是因為，橋梁建筑物不能欠缺高墩部件，此種類型的部件具備承重性的特征。在情況嚴重時，橋體高墩還會呈現傾斜狀，因而在客觀上增大了某些潛在性的隱患與威脅。

2 當前階段施工難題

通過上述分析可知，高墩施工存在較大可能將會占用相對較多資源，與之有關的工期很長并且施工流程也相對復雜。此外，在涉及到分段澆筑的前提下，高墩施工也將會受到多樣化的要素影響，對此應當設置必要的鋼混結構并且將其視作高墩施工的主體。從當前現有的狀態來看，高墩施工通常都會涉及到如下難題。

2.1 缺乏多樣性的施工手段

長期以來，高墩施工都表現為單一化的施工流程，此種現狀存在較大可能將會暴露施工缺陷。與此同時，某些橋梁建筑物所處的整體地形呈現為復雜性，因而在客觀上增大了當前現有的施工難度。因此可見，單一化的高墩施工模式很可能阻礙了整個路橋建設水準的優化與提升。

2.2 缺乏高墩施工養護

經過全方位的高墩施工以后，針對已經建成的高墩建筑物還需著手加以養護。實質上，高墩養護在高墩施工流程中占據了關鍵性的地位。但是截至目前，高墩施工仍然欠缺后期與之有關的施工養護。由于欠缺必要的養護，因此某些橋體建筑物將會出現緩慢的開裂，甚至很難符合最根本的路橋安全性能。為了從源頭入手來改進現有的狀態，施工方有必要將關注點轉向高墩養護，確保因地制宜實現全方位的高墩養護。

2.3 施工水準較低

從當前現狀來看，高墩施工表現為相對滯后的施工水準，這是由于其具備相對較晚的起點。因此受到上述現狀的不良影響，現階段的高墩施工表現為相對較低的整體施工效能。作為施工方來講，當前較多施工方仍然沒能接受信息化的新型施工流程，因此很難獲得實時性的高墩施工信息。此外，某些施工方覺得如果引進信息化手段那么很可能將會耗費過多資金，因此針對全新的施工措施傾向于排斥或者抵觸。

3 具體技術運用

經過綜合分析可知，高墩施工在客觀上構成了路橋項目建設中不可或缺的關鍵性部分。但是與此同時，高墩施工也體現為較強風險性。針對高墩施工來講，關鍵需要落實于保障安全，在此前提下致力于改進當前現有的施工模式。高墩施工重點包含測量放線、模板施工與鋼筋施工、支架搭設、混凝土澆筑以及后期的高墩養護等步驟。針對高墩施工有必要運用多樣化的舉措加以全面改進，具體包含了如下關鍵點。

3.1 測量放線

施工人員如果要精確開展高墩施工，那么不能欠缺測量放線作為施工前提。通過運用測量放線的措施，應當能夠給出高墩施工的精確位置。具體在測量放線時，應當借助特定的測量工具來完成現場的精確測量。

3.2 針對模板工程以及鋼筋工程

模板工程應當建立于制作模板的前提下，同時還會涉及到選擇相應的墩身材料并且確定整體上的墩身結構。通常來講，當前現有的模板工程都會涉及到組合型的鋼模板，其中也包含了大塊模板。因此相比來講，大型鋼模板體現為獨特的優勢，這是由于其具備精確尺寸并且體現為較小的變形程度。與此同時，針對模板工程應當能夠實現緊密的拼接，以便于實現后期相應的模板拼裝與模板拆卸。具體在安裝時，技術人員有必要更多關注模板尺寸、混凝土振搗以及跑模漏漿等多樣化的施工隱患。

從鋼筋施工的視角來講，針對綁定鋼筋等相關操作都要著手予以全面監管。因此在完成鋼筋綁定時，對于當前所需的鋼筋總量有必要實現精確運算，確保其能夠符合現有的支架總數。在利用鋼筋時，應當關注其中涉及到的鋼筋焊接以及鋼筋截斷等各項處理措施，尤其是焊接某些較短的鋼筋。此外針對橋梁墩柱以及鋼筋接頭的特殊位置都要給予更多關注，確保其符合應有的抗震性。

3.3 針對搭設支架

高墩施工不能欠缺全方位的支架搭設，在搭設支架的前提下，就能借助支架來運送鋼筋以及其他施工材料。通過運用搭設支架的方式，對于某些潛在性的橋體變形或者澆筑誤差就能著手進行全面避免。除此以外，對于縱向支架以及橫向支架而言，應當將其限制于特定的剛度以及強度范圍內，避免其表現為相對較高的沉陷值。在一般情況下，支架腳手架以及墩柱承臺應當能夠銜接在一起，同時也要將其控制于最小幅度的橫桿間隔距離。只有做到了上述措施，才能保障整個支架應有的結構自重以及水平風荷載。

3.4 針對澆筑混凝土

澆筑混凝土通常都會涉及到攪拌混凝土、運送混凝土以及現場施工等。針對上述各個操作流程而言，施工人員應當能夠憑借強制攪拌設備來實現全過程的澆筑操作，在此前提下將其限制于相對較短的拌合時間。如果涉及到管道運輸，那么必須保持垂直狀的管道，確保其符合接頭嚴密等特征。從現狀來看，如果選擇了混凝土輸送泵的方式，那么可能會涉及到較長的運送距離，對此有必要反復核驗其中涉及到的接縫部位。在滿足強度的狀態下，就能夠取出模板(見圖2)。

3.5 拆模以及養護

要加強對拆模工作的重視，避免硬拆模而造成高墩損害，所以要明確混凝土基體的抗壓強度是否滿足施工設計需求。拆模速度要相對緩慢，拆模完成以后要對橋梁高墩進行養護，養護方式可以結合橋梁高墩的真實情況而定，通常養護方式有兩種，一種是鋪設養護布；另外一種是對墩身進行灑水。

4 山西某高速公路高墩施工案例分析

兩座橋(FD橋和JE橋)位于長臨高速公路某標段，FD橋為130中橋，墩高15 m以下，采用柱式排架墩；JE橋的全長300 m，有3座橋墩高于20 m，最高橋墩高度37 m，是1 030 m裝配式預應力混凝土連續T梁大橋。兩橋均采用傳統翻模施工工藝。具體施工方法如下。

4.1 制作模板

采用每節3 m的組合鋼模板，共制作3節。面板采用5 mm厚鋼板，模板分塊預制，現場組裝。其中有兩個施工問題要注意：1)為了防止漏漿，板面對接處采用企口縫。2)因為采用恒定間距，必須做對拉螺栓：材料是直徑20 mm光圓鋼筋；橫豎向間距均為60 cm，其目的是為了防止脹模、跑模。

4.2 安裝吊裝設備

自升式塔式起重機塔吊(臂長49 m處起重0.8墩)，安裝在37 m高墩5 m處。

4.3 墩柱施工支架

1)搭設方法。腳手架搭設：48 mm×3.5 mm扣件鋼管腳。搭設方法：雙排立桿圍繞橋墩搭設。安裝位置：立桿的縱橫間距60 cm×120 cm，豎向步距170 cm。搭設具體要求：a.每層橫桿上安放5 cm厚腳手板。b.兩層腳手板間搭設斜梯道及轉角平臺。c.梯道設置擋腳板、防滑條等設施。

2)設置連墻撐。每面一道，也就是每6 m設置四道，要求必須沿著橋墩高度方向設置。

3)架體的地面。a.架體周邊安裝排水系統。b.架體基礎地面要用混凝土硬化平整。c.設置掃地桿一道(距離基礎表面20 m)。

4.4 鋼筋工程

1)鋼筋零件加工：根據鋼筋編號加工。

2)鋼筋的綁扎：按照圖紙的規范要求設置鋼筋數量和間距，并綁扎成梅花形。

3)嚴把質量關，采用機械連接。

4)鋼筋的連接必須嚴格按照圖紙設計施工，特別是在墩柱斷面上的接頭不得高于占鋼筋總數的50%。

4.5 模板安裝

1)拼裝模板。按照施工設計圖的要求拼裝成大的模板。

2)吊裝、人工連接、安裝模板。

3)檢測。內容包括(立模高度、平面位置、平面形狀、模板縫處理、垂直度、對拉螺栓、模板固定、脫模劑、界面鑿毛等)。

4.6 澆筑混凝土

主要包括混凝土生產和澆筑。生產要嚴格按照配比和相關的規范標準施工，澆筑以泵送混凝土方式施工，分層澆筑。

4.7 拆模及養護

1)拆模。混凝土的強度必須達到2.5 MPa。

2)清理打磨。

3)橋墩養生。養生期必須保證7 d以上。養生方法為包裹與自動噴淋系統相結合。

5 結語

高速路橋施工的根本宗旨就在于保障其應有的安全性，確保其符合堅固度以及穩定性等各項施工指標。在當前狀況下，與路橋施工密切相關的施工流程以及施工舉措都在獲得突顯的優化與改進，此種現狀有助于提升高墩施工能夠達到的綜合性水準。然而不應當忽視，高墩施工在現階段仍然沒有表現為完善性，對此亟待著手予以健全。未來在實踐中，技術人員還需致力于歸納經驗，借助信息化的全新施工手段來輔助高墩施工，延長高速路橋能夠運行的年限并且杜絕潛在性的運行事故威脅。

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