公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施

王 志 忠

(山西省隰縣公路管理段，山西 臨汾 041000)

0 引言

道路交通問題是事關(guān)人民群眾日常生活的重要問題。公路工程建設(shè)項(xiàng)目的增加，對我國交通運(yùn)輸緊張的問題的緩解起到了積極的作用。從公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)來看，道路施工質(zhì)量和施工技術(shù)不過關(guān)的問題會讓交通事故的發(fā)生概率有所增加，對公路工程項(xiàng)目的施工技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理，可以在保證公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為社會交通運(yùn)輸安全提供一定保障，也可以發(fā)揮出延長公路使用壽命的作用。

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

某地霍永西段一期公路工程項(xiàng)目全長44 km，為標(biāo)準(zhǔn)化的雙向四車道類型。設(shè)計(jì)時速為80 km/h。為保證工程的施工質(zhì)量和建設(shè)效益，施工單位對施工技術(shù)和工程質(zhì)量控制工作進(jìn)行了嚴(yán)格管理。

1.1 混合料配合比

混合料配合比的確定，要求施工單位在混合料預(yù)拌工作開展過程中確定合理的拌和溫度、拌和時間和科學(xué)化的混合料添加量[1]。在拌和過程中調(diào)整冷料倉轉(zhuǎn)速，可以為供料平衡提供保障。利用馬歇爾實(shí)驗(yàn)和抽屜試驗(yàn)分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以為道路工程攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量的提升提供保障。

1.2 瀝青路面攤鋪

緩慢化原則、均勻化原則和連續(xù)性原則是公路工程瀝青路面攤鋪過程中所要遵循的原則。為保證工程攤鋪工作的順利進(jìn)行，施工單位將瀝青的攤鋪控制在了2 m/min～3 m/min之間。攤鋪過程由專業(yè)人員負(fù)責(zé)指揮，攤鋪工作完成以后及時對路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。為控制工程攤鋪質(zhì)量，施工單位采取了這樣的施工方案，每5 m設(shè)置一個鋼絲支架，鋼絲支架使用的鋼絲為直徑4 mm以上，拉力800 N的扭繞式鋼絲。同時為了確保攤鋪密度，夯錘振幅應(yīng)達(dá)到800 Hz、熨平板振幅控制在1 800 Hz～2 000 Hz之間。

1.3 瀝青路面碾壓

碾壓施工是路面瀝青攤鋪施工完成以后不可缺少的工序。這一階段壓路機(jī)的速度需要控制在2 km/h～4 km/h之間。碾壓過程主要由初壓、復(fù)壓和終壓三個階段組成。表1所示的內(nèi)容為瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)的主要施工流程。

表1 瀝青路面碾壓施工技術(shù)表

為保障碾壓效果，在路面碾壓工作的開展過程中，施工單位采用的是借助不同顏色標(biāo)志線表明碾壓區(qū)域的方式，并對碾壓工程所涉及到的車道變換問題進(jìn)行了優(yōu)化。這一階段所采取的壓實(shí)路面操作的措施也在降低混合料的縫隙的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了路面的密實(shí)性。

1.4 路面接縫施工

瀝青路面施工過程中出現(xiàn)的橫向施工裂縫接縫和縱向施工裂縫接縫往往會給工程施工質(zhì)量的提升帶來不利的影響。平接縫技術(shù)是對橫向施工裂縫接縫進(jìn)行處理的有效技術(shù)。在這一技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工人員首先利用5 m直尺的縱向延伸為止懸掛端不支持，并對攤鋪層和直尺的脫落部位進(jìn)行了切割。在將接縫處的粉塵清除以后，施工人員將一定量的瀝青攤鋪至切割部位，在碾壓階段，施工單位借助鋼輪振動壓路機(jī)對跨縫位置進(jìn)行橫向壓實(shí)處理。在縱向裂縫接縫的處理過程中，施工人員采用的是梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式：在已經(jīng)鋪好的混合料中預(yù)留出10 cm位置，讓5 cm～10 cm的攤鋪層實(shí)現(xiàn)重接，并在此基礎(chǔ)上借助熱接縫方式消除縫隙[2]。

2 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 施工準(zhǔn)備工作的監(jiān)控

原材料質(zhì)量的好壞對公路瀝青路面的整體質(zhì)量有著較為重要的影響。施工所需的原材料的監(jiān)督管控工作是公路工程瀝青路面施工工作開展前期所不可缺少的內(nèi)容。石屑、礦粉和粗集料等材料是瀝青混凝土材料配置過程中不可缺少的材料。在對材料進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，讓材料成本與公路修建成本相結(jié)合，是對公路工程建材進(jìn)行合理選擇的有效措施。在填料和粗細(xì)集料質(zhì)量的審查監(jiān)督環(huán)節(jié)，施工單位要避免劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。為保證工程的施工進(jìn)度，施工單位在公路工程瀝青路面施工開始之前，也需要對施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格校驗(yàn)，以便讓設(shè)備在工作狀態(tài)良好的情況下完成施工。

2.2 瀝青路面施工中的質(zhì)量管理

瀝青路面工程施工階段的質(zhì)量控制措施主要包括以下內(nèi)容：一是瀝青混合料配合比的監(jiān)督；二是原材料質(zhì)量的監(jiān)督控制；三是瀝青路面施工技術(shù)的監(jiān)督與控制。瀝青混合料的配合比是公路瀝青路面施工質(zhì)量的主要影響因素。在混配合比設(shè)計(jì)階段對各種材料的比例進(jìn)行有效控制，是控制混合料配合比的重要措施，拌和時間和拌和溫度的控制，是對拌和材料加熱情況控制工作中的核心環(huán)節(jié)。

混合料的瀝青用量是瀝青油石比的主要影響因素。從公路工程的實(shí)際情況來看，瀝青用量過少的問題會讓路面的空隙有所增加。此時路面的瀝青膜較薄，在氣象因素和光照因素的影響下會出現(xiàn)路面老化、穩(wěn)定性降低的問題，因而對瀝青混合料瀝青含量的控制，也可以為公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量提供保障。如果公路工程在施工階段出現(xiàn)了材料比例不匹配的問題，施工單位需要及時對材料進(jìn)行調(diào)整。在這種情況下，如果工程所需材料需要重新配置，施工單位需要及時安排料倉再次供料，以便讓材料的配比更好地滿足實(shí)際規(guī)定的要求。

在瀝青路面原材料應(yīng)用于公路建設(shè)以前，施工單位還需要對混合料的溫度參數(shù)、溫度參數(shù)中的出廠溫度、到場溫度和攤鋪溫度等因素進(jìn)行確定(上述因素與瀝青混合料的質(zhì)量之間存在著一定的聯(lián)系)。施工中的碾壓、攤鋪環(huán)節(jié)受材料溫度的影響較大，如果工程項(xiàng)目施工階段存在材料出廠溫度發(fā)生變化的問題，施工單位需要在第一時間對下列因素進(jìn)行檢驗(yàn)：瀝青混合料的干濕度和穩(wěn)定性。

從施工技術(shù)監(jiān)督控制工作的內(nèi)容來看，路面攤鋪階段的質(zhì)量控制和路面碾壓階段的質(zhì)量控制是施工技術(shù)監(jiān)督控制工作中的核心環(huán)節(jié)。攤鋪機(jī)是用于路面攤鋪的重要設(shè)備，在公路工程的路面攤鋪階段，施工單位需要讓攤鋪機(jī)處于相對良好的工作狀態(tài)下。如果需要進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的路段途徑十字路口或道路交叉口，施工單位需要指派專業(yè)人員進(jìn)行指揮。碾壓環(huán)節(jié)是公路工程瀝青施工中的重要環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)，施工單位需要讓壓路機(jī)的壓實(shí)功能得到充分發(fā)揮。根據(jù)前文中的案例，壓路機(jī)的壓實(shí)速度是壓路機(jī)壓實(shí)功能的重要影響因素。如果施工人員在碾壓環(huán)節(jié)中未有效控制壓路機(jī)的壓實(shí)速度，碾壓速度過快或碾壓次數(shù)增加的問題均會讓壓路機(jī)的壓實(shí)效果有所降低。

2.3 工程項(xiàng)目施工后的檢查工作

公路工程瀝青路面施工質(zhì)量的評定、檢測環(huán)節(jié)是公路工程施工過程中的另一項(xiàng)重要工作。一般而言，瀝青混合料的溫度、原材料和瀝青面層的施工質(zhì)量是檢查工作中的核心內(nèi)容。利用動態(tài)化的方式對工程項(xiàng)目的管理工作進(jìn)行強(qiáng)化，可以為公路路面的施工質(zhì)量提供一定保障。

3 公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制效果

以本文中涉及到的公路工程施工項(xiàng)目為例，技術(shù)控制措施和質(zhì)量控制措施的實(shí)施，讓施工單位對每一個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了科學(xué)安排。施工材料、施工人員和施工設(shè)備的有效配置，讓企業(yè)在公路工程實(shí)際施工中充分滿足了工期目標(biāo)與工程進(jìn)度計(jì)劃的要求，進(jìn)而為工程施工任務(wù)的順利完成提供了保障[3]。

在技術(shù)質(zhì)量控制措施的實(shí)施過程中，該企業(yè)在嚴(yán)格遵循施工技術(shù)流程的基礎(chǔ)上，讓一些具有資質(zhì)的質(zhì)量檢測單位對公路工程進(jìn)行檢測。根據(jù)公路施工質(zhì)量的檢測結(jié)果，工程質(zhì)量評定等級為合格，施工過程中未出現(xiàn)返工現(xiàn)象，因而質(zhì)量控制工作的開展也可以讓工程的建設(shè)效益得到有效提升。

施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作的強(qiáng)化，讓路基路面病害問題得到了有效控制，至2017年11月，該公路已經(jīng)運(yùn)行4年，在運(yùn)行階段，未出現(xiàn)明顯質(zhì)量問題。由此說明質(zhì)量控制工作也可以為公路項(xiàng)目使用壽命的延長提供幫助。

4 結(jié)語

公路工程瀝青路面施工技術(shù)包含了混合料配合比設(shè)計(jì)、瀝青路面碾壓和路面接縫施工等多個工序。緩慢化原則、均勻化原則和連續(xù)性原則是公路工程瀝青路面攤鋪過程中所要遵循的原則。路面攤鋪階段的質(zhì)量控制和路面碾壓階段的質(zhì)量控制是施工技術(shù)監(jiān)督控制工作中的核心環(huán)節(jié)。施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作的強(qiáng)化，讓路基路面病害問題得到了有效控制，也可以讓工程的建設(shè)效益得到有效提升。

[1] 李亞舟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制策略研究[J].江西建材,2017(14):146.

[2] 江金龍.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的研究[J].江西建材,2017(4):149.

[3] 孫 操.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].低碳世界,2017(2):219-220.