IPC18：未來交通對石化行業(yè)的影響

在AFPM國際石化會議(IPC)的小組討論中，雪弗龍-飛利浦斯化學(xué)公司規(guī)劃和技術(shù)部門高級副總裁Dave Smith和IHS Markit咨詢公司、德州農(nóng)機(jī)大學(xué)交通學(xué)院、質(zhì)量協(xié)會、陶氏化學(xué)公司的專家就未來10年交通運(yùn)輸領(lǐng)域的變化對石化行業(yè)的影響交換了意見。

距使用汽油機(jī)的Model T量產(chǎn)已經(jīng)有100年了，而未來10年的變化將超過過去的100年，并需要做出下列抉擇：①內(nèi)燃機(jī)、電動還是混合動力；②自動駕駛(在某些應(yīng)用中)還是非自動駕駛；③私家車還是共享汽車。但人們對安全性和能效的追求沒有異議。

中國引領(lǐng)了電動汽車的發(fā)展，但除上海、北京等大城市排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格以外，發(fā)電產(chǎn)生的排放問題仍未解決，偏遠(yuǎn)地區(qū)的煤電廠污染甚至很嚴(yán)重。

電動汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中還有很多問題，即便是最新的鋰電池也無法與燃油的能量密度媲美。而燃料電池的效率卻能與改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)(包括混合動力)匹敵，現(xiàn)已計劃用于V8卡車。由于電動汽車的發(fā)動機(jī)不發(fā)熱，對用于冬季零度以下時的潤滑劑產(chǎn)品，生產(chǎn)廠應(yīng)特別重視黏度指數(shù)。

在美國，卡車制造商追求輕量化，石化工業(yè)為此提供了樹脂、纖維、泡沫等材料。除個別情況外，3D打印技術(shù)還沒有大規(guī)模使用。貨物拖運(yùn)也有改進(jìn)機(jī)會，卡車裝載液體飲料時受載重限制，而拖車裝載較輕的大型貨物受體積限制，因此兩種方式的平衡很重要。

高端車已經(jīng)應(yīng)用了一些自動駕駛技術(shù)，如通過安裝傳感器避免汽車漂移到另一條車道、遇到行駛車道中施工或行人等意外障礙時緊急制動以及自動平行泊車等。

目前汽車制造商對“拼車”的應(yīng)對還不太明確。年輕一代不想開車更愿坐車或者騎電動自行車，有了孩子后想法可能會改變，但可能到市郊仍會“拼車”。

IHS Markit在《重塑車輪上的世界(Reinventing the Wheel)》中給出兩種方案：競爭方案和自動駕駛方案。前者指當(dāng)下原油70美元bbl(1 bbl≈159 L)的應(yīng)對方案；后者指碳減排使電動汽車更多，并導(dǎo)致原油價格降至40美元bbl時，油氣利潤變窄，NGL利潤可能消失。油價多變迫使煉化工業(yè)向一體化方向發(fā)展，從而具有所需的靈活性。