基于SWOT分析的京津冀協同發展下的電商物流模式研究

賀新乾+王穎純

摘要：本文在對我國現有電商物流模式的概念和典型案例進行充分說明的基礎上，運用SWOT分析法，對電商物流模式的內部優勢和劣勢進行了分析，并對京津冀協同發展給電商物流模式所帶來的外部機遇和威脅進行了研究。

Abstract： Based on an overview of the existing business logistics mode in our country， this paper used the SWOT analysis method， analyzed the internal advantages and disadvantages of business logistics mode， and researched the external opportunities and threats to the electricity supplier logistics mode brought by Beijing-Tianjin-Hebei collaborative development.

關鍵詞：SWOT分析法；京津冀；電商物流模式

Key words： SWOT analysis method；Beijing-Tianjin-Hebei；business logistics mode

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）08-0048-02

0 引言

京津冀地區作為環渤海經濟區的中心地帶，交通便利、區位優勢明顯、經濟基礎雄厚，是我國主要的高新技術產業和重工業產業匯集地，無論是產業規模還是經濟總量都處于領先行列。習近平總書記于2014年2月26日提出了“京津冀協同發展”的國家發展戰略，以實現京津冀優勢互補，促進渤海經濟區的發展。自京津冀協同發展全面推進以來，取得了實質性的突破和成果，推動了京津冀地區經濟可持續較快的發展。同時也對京津冀地區電商物流模式的發展產生了較大的影響，本文在對現有電商物流模式進行總結概述的基礎上，通過SWOT分析對京津冀協同發展對電商物流模式產生的影響進行了分析和研究。

1 電商物流模式概述

目前我國主要有企業自營物流、物流聯盟、第三方物流和共同配送四種電商物流模式。其中，企業自營物流指企業通過自建配送體系完成本企業的業務配送，但企業自營物流的目的不在于通過物流配送獲取利潤，而是使其更好的服務于企業業務[1]。典型的企業自營物流如京東快遞、蘇寧快遞。物流聯盟指兩個及以上企業為實現自己的物流目標，而開展的深度戰略合作[2]。如由阿里巴巴旗下的菜鳥網絡牽頭成立的菜鳥聯盟。第三方物流指企業專注于自身業務的發展，將企業所需的物流活動委托專業的物流公司操作[3]。國內知名的第三方物流企業如中國外運股份有限公司、中鐵快運有限公司。共同配送是基于第三方物流的，指多家企業共用一家第三方物流公司完成業務配送[4]。這種配送模式在冷鏈物流和同城速運方面較為常見，如北京城市一百物流有限公司的主營業務就是共同配送。

2 京津冀協同發展下電商物流模式SWOT分析

2.1 優勢和劣勢

2.1.1 企業自營物流

優勢：①企業對生產、銷售過程中的物流具有良好的控制力；②便于企業對物流系統的管理；3）業務流程更加適用于本企業，提供的服務更加優質。

劣勢：①所需成本較高，不僅運輸設備的購買、倉庫的建設消耗更多的物力和財力，專業化物流管理團隊也消耗更多的人力，給企業帶來一定的負擔；②制約企業核心競爭力的發展，由于物流并不是企業的核心業務，自建物流體系勢必會要求將核心業務的部分資源投入到物流體系的建設中。

2.1.2 物流聯盟

優勢：①企業之間聯盟后的資源共享有助于擴大市場范圍；②能夠形成優勢互補，提高資源的利用率，降低企業成本；③企業不再是勢單力薄的個體，抵抗風險的能力增強，市場、業務的波動對企業的影響減小。

劣勢：①企業難以具有穩定的客戶群；②不利于物流行業整體專業化水平的提高；③聯盟關系較脆弱，發生利益沖突時易解體。

2.1.3 第三方物流

優勢：①使企業不必將過多的精力投入到物流方面，而是集中精力做好主營業務，有助于提高企業核心競爭力；②避免因購買物流設備而支出大量的固定資產，使企業資產能夠更好的周轉；③使用第三方物流的專業物流體系、團隊可提高業務配送的效率。

劣勢：①不能對物流業務過程進行很好的控制，難以實時掌握物流信息的更新；②第三方物流的業務流程對企業業務流程來說不一定是最佳的匹配；③與客戶直接接觸的機會較少，較難發現關于物流配送方面的潛在問題。

2.1.4 共同配送

優勢：①可以降低企業物流成本；②有助于企業擴大市場范圍；③有效減少物流配送車輛，減少城市汽車總量，有利于“綠色物流”的發展。

劣勢：①不同企業的業務范圍、客戶群體存在較大差異，共同配送在實施上具有一定難度；②費用的劃分難以制定合理的依據和標準。

2.2 機遇

2.2.1 政府政策的大力支持

京津冀地區的協同發展離不開物流的支持，尤其是在電子商務高度發展的今天。政府部門不斷出臺相關政策，以為京津冀地區物流一體化發展提供有力的政策支持。如商務部出臺《京津冀商貿物流協同發展規劃》以優化京津冀商貿物流布局、提升京津冀商貿物流發展水平、增強京津冀商貿物流安全保障能力；在京津冀三地的商務部門指導下，成立了京津冀物流標準化聯盟，以提高物流業務標準化水平。

2.2.2 物流基礎設施的不斷完善

隨著京津冀協同發展的推進，區域內城市交通互聯、網絡化交通道路修建的進程不斷加快，這為物流運輸車輛提供了極大地便利。同時，河北地區以其廉價的土地資源為企業倉儲選址提供了更多的選擇空間；東疆港保稅區成為保稅產品的堅實后盾；以及天津港的為海運物流的發展提供了一定的優勢。endprint

2.2.3 產業轉移刺激了物流需求

北京部分非首都功能轉移到天津和河北，緩解城市壓力，促使相關產業也需要轉移到天津和河北，如鋼鐵、煤炭等重工業以及服裝業、食品業等加工制造型產業。企業在搬遷轉移的過程中有大量的物流需求，而在產業轉以后，首都人民的部分日常所需也需在河北及天津配送，從而為物流行業提供了更大的市場。

2.3 威脅

2.3.1 三地物流行業標準在短時間內難以統一

集裝箱、托盤、封口機等基本物流硬件設備標準的不統一會降低貨物裝卸、運輸的效率，貨物包裝及外封標簽的標準是否統一也會對物流業務過程的效率產生一定的影響。由于三地之前都具有自己的物流行業標準，在短期內統一標準，更換統一的硬件設備不太符合實際，也會造成已有硬件資源的浪費。

2.3.2 城市限行對物流運輸有一定的阻礙

城市貨運主要依賴于貨車，而北京、天津的限行政策對外地車輛以及貨車在市區內的行駛時間有嚴格的規定，貨車只能在限行政策規定的時間內進行貨物運輸，或將貨物分散到多輛小型汽車進行配送。這無疑加大了貨物運輸的成本，也降低了貨物運輸的效率。

2.3.3 三地經濟發展不平衡，物流設施建設不均衡

由于三地經濟水平存在一定差異，三地在公路、鐵路和港口的建設方面參差不齊。在貨物轉運時缺乏一定的銜接，制約了物流業務水平的提升。同時，公路建設狀況的差異，也會阻礙貨物運輸的速度，京津冀地區的高速公路網雖已大致成型，但部分縣道等普通公路仍存在路況較差的問題。

3 結語

在京津冀協同發展的過程中，雖存在部分問題制約著電商物流模式的發展，但其給電商物流模式所帶來的發展機遇是前所未有的，是潛力無窮的。各企業應結合自身優勢，取長補短，共同促進我國電商物流的發展，提高物流行業的業務水平。

參考文獻：

[1]張成志，趙亮.電子商務下的物流配送模式選擇研究[J].物流技術，2012（19）：66-68.

[2]李斐.電子商務環境下的物流配送模式分析[J].企業改革與管理，2016（01）：57，59.

[3]丁莉.關于B2C電子商務企業物流配送模式分析[J].科技創新與應用，2017（02）：265.

[4]李光云.關于電子商務物流配送模式的選擇探析[J].知識經濟，2016（07）：53-54.endprint