巴基斯坦薩希瓦爾電廠卸煤溝鋪軌研究

張成

一、項目概況

工程位于巴基斯坦北部旁遮普省薩希瓦爾（Sahiwal）市東北約15km處，在旁遮普省省會拉合爾西南側約150km。廠址東南鄰LBDC運河（LOWER BARI DOAB CANAL），運河南側分別為卡拉奇至拉合爾鐵路和卡拉奇至拉合爾公路（National Highway-N5）。新建廠內站規模為1條卸煤線、1條機車走行線，1條邊修線，廠內線路鋪軌長度約2.72km。卸煤溝位于運煤線上，功能用于卸煤，并轉運至發電機組內發電。卸煤溝主體由天津電建施工，鋪軌由中鐵二十一局施工，在鋪軌施工時上部鋼結構已安裝，無法使用吊車作業。下部架空，施工需要搭建工作平臺或增加防護措施。

二、硫磺砂漿錨固螺栓

硫磺砂漿熬制要經過試驗熬制的砂漿強度能達到要求。在硫磺砂漿錨固螺栓的時候控制螺栓的偏差（位置、高度、線型等）。做了磨具，用磨具控制位置間距，螺帽上到螺栓上控制高度，由于施工時氣溫為10度左右，硫磺砂漿在20秒內凝固，保證在砂漿凝固前灌注到位。

硫磺水泥砂漿用于卸煤溝軌枕螺旋道釘錨固，采用人工進行拌合，設計強度：M40，螺旋道釘錨固抗拔力≥60KN。要求同一鋼軌支撐點螺旋道釘中心間距為191.8mm，鋼軌外側螺旋道釘要求外露110mm，內側外露85mm，軌道間距為1676mm。

硫磺砂漿原材料為：在錨固體中主要起膠結作用的工業用粉狀硫磺，含硫量不低于95%；水泥采用普通硅酸鹽水泥，強度等級宜≥Grade53，水泥是錨固體中的填料，必須保持干燥，如若受潮結塊則必須用孔徑2mm的篩子過篩后方可使用。砂在錨固體中起骨料作用。粒徑不得大于2mm，泥圬含量不得大于5%，并保持清潔。石蠟為工業用石蠟，在錨固體中起防水絕緣作用，配置前宜破成粒徑≤5mm的碎塊。

硫磺錨固砂漿規范配合比范圍：重量比應滿足硫磺：水泥：砂：石蠟=1∶（0.3～0.6）∶（1.0～1.5）∶（0.01～0.03）；現場試驗確定配合比用量為：硫磺∶水泥∶砂∶石蠟=1∶0.5∶1.5∶0.02；經試驗，配合比試件的抗壓強度為51.2MPa，制作道釘錨固后的試件抗拉拔力達到186KN時道釘仍未拔出，考慮已遠超規范所要求的60KN遂終止試驗。

硫磺熬制過程為：先將按配合比稱量好的砂子倒入鍋中加熱至120℃并不停攪拌，以達到充分脫水。再將按配合比稱量好的水泥加入鍋中加熱至130℃并不停攪拌，充分脫水。最后加入按配合比稱量好的硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160℃，溫度最高不得超過180℃。繼續加熱并不停攪拌，熬制時間由最初的黃褐色變為黑褐色為宜。物料均勻、顏色一致、氣泡完全消失后即可使用。

硫磺砂漿熬制現場嚴禁堆放易燃品，配備滅火器。在施工現場熬制硫磺砂漿時，操作人員一定要佩戴好防毒面具處在上風口，防止中毒。在硫磺熬制過程中，如出現溫度過高導致硫磺著火時，不可慌張忙亂處理，要冷靜地及時用砂子或水泥覆蓋撲滅。

在硫磺砂漿澆筑過程中，根據技術要求制作控制螺旋道釘垂直度及外露長度的模具。準確放出螺旋道釘中心線并攤上墨線(見圖1)。檢查預留孔內是否有水和阻塞物，如有，則應清除干凈，保證預留孔內潔凈、干燥。由于硫磺砂漿凝固較快，采用兩班倒的方式循環熬制、錨固。

由于硫磺砂漿凝固較快，要求使用模具錨固道釘人員必須控制好道釘的垂直度和外露長度，旋轉式將螺旋道釘錨入灌注硫磺砂漿的預留孔內，硫磺砂漿必須一次灌入足夠漿料，以完成道釘外露長度有漿料溢出為宜(見圖2)。灌漿、錨固工序應一氣呵成，不得出現間斷情況。在螺旋道釘錨固工作完成2小時后，即可清理預留孔周圍的多余漿料，清理漿料時不可觸動已錨固好的螺旋道釘。根據TB10413-2003《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》中要求，螺旋道釘錨固抗拉拔力不得小于60kN，施工單位每公里抽檢3根道釘，現場抽檢的6根螺旋道釘錨固抗拉拔力均已達到了規范要求，合格率100%。

圖1

圖2

三、卸煤溝軌道鋪設

卸煤溝軌道長度：330m；鋼軌：采用54kg/m、25m長度的UIC標準54E1鋼軌；軌距：1676mm。

卸煤溝卸煤槽大樣圖

卸煤溝長340米，上面有鋼結構阻擋，不可用吊車吊裝，下面為懸空結構，人抬沒有工作面，且太長，經研究用簡易運軌車運軌。

運軌前準備工作（將鋼軌運至卸煤溝進口端外線路邊，擺放整齊；布置吊軌作業面，在進口端外側線路上采用竹膠板鋪設25m作業面；在卸煤溝軌道梁中間滿鋪竹膠板，形成運軌通道；運軌人員及機械設備準備就緒）→吊至鋼軌于馬凳之上（左右軌各擺放馬凳3個，分別置于25m鋼軌中間和兩端5m處；吊軌時應保證左右兩根鋼軌端頭基本對齊）→運軌車就位（以馬凳擺放處作為運軌車鋼軌吊點，確定運軌車停放位置）→套好吊環，起軌（本運軌車采用杠桿原理起軌，起軌時同一運軌車兩側必須同時進行，均勻施力，以免由于兩側受力不一致而發生側翻；起軌高度不宜過大，滿足正常通行即可，且3輛運軌車起軌高度應基本一致；起軌完成后抽出馬凳）→運軌（運軌車操作：2人操控拉桿并掌握行進方向，左右各一個，邊拉邊把握方向，另外2人分別置于運軌車兩側推車；所有人員必須服從指揮人員統一指揮，保持步調一致）→卸軌（卸軌前確認該段軌下墊板全部安放完成，鋼軌按照鋪軌方向依次順序排放；卸軌時應確保3輛車同時操作，步調一致；過程中要隨時觀察鋼軌下方位置，保證鋼軌準確置于兩根道釘中間，避免鋼軌直接置于道釘上）

在工程建設之前，應當對其建設質量進行合理的管理與控制，保證工程施工成效符合相關規定。首先，應當對施工原材料質量進行管理，保證硫磺的純度符合相關規定，不可以小于96%，在一定程度上，還要對硅酸鹽水泥的質量進行檢測，及時發現其中存在的問題，以便于提升施工材料的質量。其次，應當對各類配件進行反復的試驗，在具體試驗工作中，結合當前的工作要求，建立健全管理體系，維護工程的施工效果，營造良好的施工環境。在此期間，還要對材料損耗問題進行分析，降低工程建設成本，通過現代化錨固漿液配置方式，提升其建設效果。

在施工過程中，企業需要對工程建設質量進行全面管理。首先，在砂子溫度控制期間，應當將其加熱到110攝氏度左右，在不斷攪拌的過程中導入水泥材料。同時，還要在材料加熱到140攝氏度的時候加入石蠟與硫磺材料，并對溫度進行動態化監測，避免因為溫度過高出現硫磺燃燒的現象，以便于提升材料的使用效果。其次，在加工工作中，要嚴格管理砼枕的施工質量，通過錨固建設方式對其進行處理，保證軌枕的翻轉幅度在相關范圍之內，同時，還要對其建設質量進行檢查，避免影響工程建設水平。

在工程施工之后，還要通過錨固強度檢查方式對其進行處理，對其抗壓與抗載能力進行監測，合理使用螺栓抗拔監測方式與錨固劑抗壓監測方式，及時發現施工強度問題，采取有效措施應對問題，同時，還要合理開展試驗活動，對于不合格的材料與零部件，要對其進行更換或是淘汰，保證零部件與材料質量符合相關規定，以便于提升整體結構的強度。

四、結語

綜上所述，在對巴基斯坦薩希瓦爾電廠卸煤溝進行處理的過程中，企業應用了鋪軌施工方式對其進行處理，能夠全面提升工程建設質量，優化各方面建設體系，增強施工管理效果，營造良好的發展環境與空間。