水泥混凝土路面換板施工技術(shù)探討

王洪偉

摘 要：本文對(duì)水泥混凝土路面換板施工技術(shù)進(jìn)行闡述與分析，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)水泥混凝土路面換板施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討，希望能夠從理論層面上為推進(jìn)公路工程的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)一點(diǎn)支持。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；換板施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）03-0102-02

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，水泥混凝土路面換板技術(shù)具有較高的應(yīng)用價(jià)值。這種施工技術(shù)主要是針對(duì)一些具有較大交通量的公路工程，通過(guò)處理施工、安全以及行車通暢性等方面的關(guān)系，使公路工程的價(jià)值得到提升。以某省公路工程為例，該公路每天的交通量超過(guò)一萬(wàn)，其中重載甚至超載車占到了較大的比重。該工程水泥混凝土路面的使用率相對(duì)較高，存在相對(duì)嚴(yán)重的路面病害，因此工程技術(shù)人員對(duì)換板施工技術(shù)加以運(yùn)用，對(duì)路面破碎比較嚴(yán)重的板進(jìn)行處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察與分析，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)施工技術(shù)起到了比較理想的作用，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性方面也體現(xiàn)出了較大優(yōu)勢(shì)。針對(duì)此，關(guān)于水泥混凝土路面換板施工技術(shù)的應(yīng)用與分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 水泥混凝土路面換板施工工藝

1.1 施工材料準(zhǔn)備

作為公路工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，施工材料質(zhì)量在很大程度上決定了水泥混凝土路面換板施工技術(shù)的應(yīng)用效果。在工程實(shí)踐中，水泥混凝土路面換板施工工藝需要使用的材料主要由水泥、級(jí)配碎石、中（粗）砂以及早強(qiáng)劑等等，如何做好施工材料準(zhǔn)備工作具有重大意義，具體闡述如下：

在水泥準(zhǔn)備方面，需要施工人員按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)水泥類型進(jìn)行合理選擇，確保其質(zhì)量達(dá)到要求，這是由于不同類型的水泥具有不同的性能參數(shù)，如果將不同水泥混合到一起使用，那么就可能導(dǎo)致水泥混凝土路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

其次是級(jí)配碎石的準(zhǔn)備。施工人員在碎石材料的選擇上應(yīng)優(yōu)先考慮質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈等特性，一般情況下材料的強(qiáng)度不得低于III級(jí)，如此才能夠確保各項(xiàng)指標(biāo)符合施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

再者是中（粗）砂。關(guān)于中（粗）砂的要求，主要要從潔凈程度、堅(jiān)硬度、級(jí)配與細(xì)度模數(shù)等方面考慮，同時(shí)在摸面時(shí)也要適當(dāng)加入細(xì)砂，如此才能夠使路面平整度得到保障。

最后是早強(qiáng)劑的準(zhǔn)備工作。在混凝土早期強(qiáng)度的提升中，早強(qiáng)劑的摻加能夠發(fā)揮著良好的效果。考慮到經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，建議在所舉的工程實(shí)例中可以對(duì)ZX-40IC型復(fù)合早強(qiáng)劑加以應(yīng)用。

1.2 基層處理

水泥混凝土路面有時(shí)會(huì)發(fā)生板斷裂、錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，究其原因，就在于基層密度不足，結(jié)構(gòu)不夠密實(shí)。針對(duì)此，在施工過(guò)程中要求施工人員以施工規(guī)范為參考，嚴(yán)格把控路面基層施工質(zhì)量。在清除掉破碎板之后，應(yīng)對(duì)基層結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。如果有唧泥現(xiàn)象出現(xiàn)，那么在基層結(jié)構(gòu)調(diào)整中應(yīng)對(duì)耐沖刷性、自留排水等特點(diǎn)予以有效考慮。本文所述工程在混凝土墊層澆筑中選擇的是C15混凝土。在處理基層時(shí)，還需要嚴(yán)格按照基層與墊層結(jié)構(gòu)厚度要求作業(yè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)厚度不滿足要求時(shí)，則需要選擇C15水泥混凝土進(jìn)行澆筑，以此來(lái)補(bǔ)充厚度。

1.3 施工作業(yè)點(diǎn)布置

換板施工作業(yè)點(diǎn)的布置工作在很大程度上決定了車輛通行的通暢性。因此，在工程實(shí)踐中，施工技術(shù)人員必須以工程交通實(shí)際情況為依據(jù)，合理設(shè)計(jì)施工作業(yè)點(diǎn)間距、長(zhǎng)度等參數(shù)。具體闡述如下：

第一，確定換板范圍。在公路工程建設(shè)中，如果發(fā)生有板面出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嗔眩蛘甙鍓K斷裂并且?guī)в谐料輪?wèn)題，再比如板塊錯(cuò)臺(tái)且存在唧泥現(xiàn)象，那么就需要開展換板施工作業(yè)。

第二，作業(yè)點(diǎn)間距的設(shè)置。施工技術(shù)人員需要對(duì)交通實(shí)際情況進(jìn)行考察與分析，合理確定最小作業(yè)點(diǎn)間距。本文所述工程車道并不多，在交通高峰期可能存在車輛的短暫滯留現(xiàn)象，因此為了避免出現(xiàn)施工點(diǎn)之間相互影響的問(wèn)題，則需要適當(dāng)嚴(yán)重兩個(gè)施工點(diǎn)的間距，一般不得低于1km。

第三，施工點(diǎn)作業(yè)長(zhǎng)度控制。該工程按照超過(guò)1km的間距設(shè)置了施工段，每個(gè)作業(yè)段長(zhǎng)度不得超過(guò)50m，因此在連續(xù)換板時(shí)不得超過(guò)3塊。

第四，結(jié)合圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布點(diǎn)。為了使布點(diǎn)準(zhǔn)確性得到保障，施工人員應(yīng)深入到現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查，并結(jié)合調(diào)查結(jié)果描繪圖紙，并明確替換的板塊。也就是說(shuō)，施工人員需要將圖紙與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合到一起進(jìn)行布點(diǎn)工作，基于對(duì)全線協(xié)調(diào)性的綜合考慮，使選點(diǎn)的準(zhǔn)確性得到提升。

1.4 混凝土澆筑

在混凝土澆筑施工前，為了確保沉陷、位移以及傾斜等問(wèn)題發(fā)生，必須將模板固定好。同時(shí)，為避免模板接頭、模板以及基層縫隙等部位發(fā)生漿液滲漏現(xiàn)象，進(jìn)而形成板邊蜂窩，還需要采用塑料薄膜對(duì)這些部位實(shí)施堵塞處理。在振搗作業(yè)中，則要嚴(yán)格遵守“快插慢拔”的原則，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，應(yīng)使用插入式振搗器。振動(dòng)梁行走應(yīng)保持均勻，在振動(dòng)過(guò)程中不能有氣泡、離析現(xiàn)象出現(xiàn)。其次，施工人員需要利用提漿棍將粗料嵌入到板內(nèi)，細(xì)漿出板面，反復(fù)實(shí)施勻漿作業(yè)，以此提高板面鋪筑過(guò)程中細(xì)漿的均勻度，并將厚度控制在3～4mm左右。此外在混凝土澆筑過(guò)程中，還需要控制好澆筑溫度，適時(shí)摻加早強(qiáng)劑，使施工和易性得到保障，如此才能夠使板面不會(huì)出現(xiàn)微小裂紋。

1.5 接縫設(shè)置、刻紋以及拆模

在混凝土澆筑完成早期，為了對(duì)收縮開裂加以控制，需要及時(shí)切縫，并對(duì)換板澆筑作業(yè)進(jìn)行記錄。其次，為了適應(yīng)溫度變化，控制好應(yīng)力集中現(xiàn)象，還應(yīng)對(duì)橫縮間距進(jìn)行控制，一般以4～5mm為宜。相較于板厚，則按照6～8mm對(duì)縫隙進(jìn)行控制，如此才能夠使規(guī)則的橫向裂縫形成于指定位置。如果只需要進(jìn)行一個(gè)板塊的更換，那么要確保橫向縮縫與另一幅原板縮縫對(duì)齊，不得有錯(cuò)開現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.6 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土板澆筑作業(yè)完成之后就需要實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)，主要涉及板面收漿與保濕兩部分內(nèi)容。待12h之后，則實(shí)施切縫刻紋作業(yè)，然后用麻袋覆蓋表面，并灑水進(jìn)行保濕。如果晝夜溫差比較大，那么在混凝土澆筑完12h后，應(yīng)采取相應(yīng)的保溫措施，確保混凝土板內(nèi)不會(huì)有收縮裂縫出現(xiàn)。在使用早強(qiáng)劑后，則要對(duì)施工條件進(jìn)行分析，對(duì)養(yǎng)護(hù)周期予以設(shè)計(jì)，一般情況下不得低于7d，這一環(huán)節(jié)不得有車輛通行，行人通行都必須等到板強(qiáng)度達(dá)到25%以上。

2 水泥混凝土路面換板施工質(zhì)量控制

2.1 合理控制面板厚度

如果車輛荷載一致，那么可以對(duì)面板厚度進(jìn)行適當(dāng)增加，如此可以有效降低荷載疲勞力。需要注意的是，面板厚度增加的同時(shí)會(huì)導(dǎo)致混凝土板溫度應(yīng)力增加，因此施工人員要合理安排施工作業(yè)時(shí)間，并對(duì)養(yǎng)護(hù)措施加以合理運(yùn)用。

2.2 強(qiáng)化質(zhì)量控制

在混凝土板破碎之后，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行徹底清理，如果發(fā)現(xiàn)排水通暢性不足，那么就要設(shè)置好盲溝。待基層混凝土終凝之后，應(yīng)將在表面鋪設(shè)一層薄膜，然后澆筑面層的混凝土，如此才能夠使面板滑動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中，應(yīng)安排專門的施工人員對(duì)拌合場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，做好進(jìn)場(chǎng)材料的把控工作，從根源上實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制。此外，在配料過(guò)程中，技術(shù)人員還要嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)要求，并做到拌合充分、均勻，以此提高施工質(zhì)量。

2.3 強(qiáng)化行車安全管理

根據(jù)技術(shù)與施工方案，應(yīng)對(duì)施工及車輛通行的安全進(jìn)行有效管理，避免矛盾發(fā)生。在施工過(guò)程中，應(yīng)充分預(yù)測(cè)突發(fā)狀況，為換板施工作業(yè)的順利實(shí)施提供可靠保障。在施工過(guò)程中，應(yīng)安排專門的施工人員做好施工點(diǎn)的全過(guò)程跟蹤與控制工作，并及時(shí)疏導(dǎo)好交通，對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行適當(dāng)處理。此外，工程管理人員還要做好巡查工作，及時(shí)檢查施工點(diǎn)值班人員執(zhí)勤情況，并在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)標(biāo)牌設(shè)置，提醒施工人員安全作業(yè)，避免發(fā)生安全事故。

2.4 做好壓實(shí)度控制

在壓實(shí)施工開始之前，首先要確定填土的含水量、壓實(shí)設(shè)備、碾壓參數(shù)等指標(biāo)。開展碾壓作業(yè)前，如果填土含水量檢查中發(fā)現(xiàn)過(guò)多或過(guò)少，就需要進(jìn)行攤鋪晾曬或者灑水濕潤(rùn)。在碾壓作業(yè)中，應(yīng)保證碾壓的均勻性，避免出現(xiàn)死角與漏壓現(xiàn)象。在振動(dòng)碾壓時(shí)，則要按照先靜壓、后振動(dòng)的順序進(jìn)行操作。如果有的標(biāo)段會(huì)有大型運(yùn)載車輛通行，那么就要安排好行車路線，并且對(duì)這些車輛加以利用，發(fā)揮出路基壓實(shí)作用，這是由于大型車輛的軸載較大，能夠?qū)β坊M(jìn)行有效壓實(shí)，當(dāng)然需要注意的是，如果在同一路線上行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么就可能出現(xiàn)過(guò)度碾壓?jiǎn)栴}，進(jìn)而產(chǎn)生車轍，對(duì)路基造成損害。因此，在施工過(guò)程中，在路基上行駛的車輛應(yīng)進(jìn)行均勻分布。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在水泥混凝土路面換板施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐中，作為施工技術(shù)人員，必須深入到現(xiàn)場(chǎng)考察各方面影響因素，針對(duì)存在的問(wèn)題采取有效的改進(jìn)措施，提高技術(shù)應(yīng)用水平，避免施工質(zhì)量通病發(fā)生，如此才能夠有效提高水泥混凝土路面質(zhì)量，促使其作用與價(jià)值得到充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]席玉峰，王渭萍.高速公路砼路面換板維修技術(shù)的探討[J].黑龍江科技信息，2013，（6）：249.