設計不是生意，而是戰略

柳冠中

有了工業，但還沒有完成工業化

有人說，“中國制造”目前在世界上排老二，發展勢頭很好。但是，實事求是地說，這個“制”其實不是中國的“制”。

什么是“制”？“制”是指工業生產的標準、規范、流程。在中國，這些大多是引進的。中國80%的中小企業，有自己研發創造的技術嗎？沒有，大多數都是引進的。

中國還處于制造業的第三梯隊，我們不能自鳴得意，心里必須清楚真實情況。

要從“中國制造”轉向“中國創造”，這個方向絕對沒錯，但是首先，從加工型的制造轉向獨立自主的制造，這一步要邁出去。

1981年，我到德國斯圖加特參觀汽車城。一進奔馳工廠，我就嚇了一跳，從總司辦到標準辦公室，到車間主任，到下面流水線的每一個工段，都有一個黑頭發的黃種人。一問才知道，他們是從日本豐田公司來的。

豐田的老板拿出一筆錢，說服奔馳公司接受他的3年計劃。該計劃包括每年派100名員工到奔馳實習，從公司高管到車間操作工，搭成梯隊，每年換一撥，3年一共300名員工。

1987年我又去，到那兒又看見很多黑頭發的黃種人。我說日本人怎么還在？一問，這些都是韓國現代公司的員工。那我們中國的汽車公司呢？我們的問題不是沒錢，而是觀念需要轉變。

我們現在的設計關注的都是精英元素，而不是系統。可是世界上沒有純粹的元素，元素都是在系統中產生的。

我們中國的制造業現在到底處于什么樣的狀態？我們有了工業，但我們并沒有完成工業化。所以，我們必須關注系統和機制，這是我們轉型的關鍵。我們要走向世界，需要有中國方案，而不是僅僅靠引進。

我1949年上小學，和共和國一起成長。當時，我聽到有人這樣說：“造船不如買船，買船不如租船。”1956年建成的長春第一汽車制造廠，生產解放牌汽車，第一年的產量就超過全日本的卡車總產量，了不得吧？可是，到了1987年，還是生產那種解放牌汽車，載重量還是4.5噸，還是那個軸距；我們拉機器用它，拉糧食用它，拉棉花用它，拉人還用它。

后來才知道，當時我們引進了蘇聯的這條汽車生產線，但人家生產的是“二戰”時拉炮的車。打仗拉炮，要的就是轉移陣地方便，車不能太大，不能太長，但是牽引力要大。我們生產了30年汽車，產量提高了，質量提升了，但還是不明白汽車是怎么回事。

感官刺激是商業語言，不是設計

朱光潛先生說，美的東西是擺脫了功利的。設計講究真善美。你不真，就不可能善；你不真、不善，那就不是美。

但當下社會，到處都在講功利。

現在很多企業都在搞品牌競爭。每一個企業都做品牌，這可能嗎？這會浪費多少資源？“品”沒有，光做“牌”，這不過是在追求表面的東西而已。

2010年，某國際奢侈品牌在清華美院舉辦時裝發布會，20分鐘的表演，花一個星期的時間裝修，總共投入800萬元，20分鐘表演結束后全部拆掉。這種事情在世界上天天發生，中國的車展、全世界的車展，花的錢是這個時裝發布會的幾百倍。

現在大家講的美，是越大越美、越奢越美、越多越美。事實上那只是感官的刺激，是商業語言，不是設計。

我們把感官的刺激當作美，把時尚當作設計，追求短平快，只看眼前利益。由此，時尚成了“短命鬼”，越時尚，越短命。

所以，設計是什么？設計并不是我們看到的酷的、炫的、時尚的東西，而是背后的勞動，是生產關系，是一種關系的調整。

工業革命的興起，調整了生產關系。工業革命帶來的是機械化大生產，在生產之前，我們必須把一個產品的生產流程都預先設計好。

一個杯子，在工廠里叫“產品”，在商場里叫“商品”，在家里叫“用品”，進了垃圾堆叫“廢品”。圍繞這4個“品”進行的設計，要解決制造、流通、使用、回收等問題。

設計是一種創造行為，目的不是發財，不是為了房子、車子、票子。那是為了什么？是為了實現更為合理健康的生活方式。

要給技術出題目，而不是跟著技術走

我們必須清醒地知道設計到底是什么，設計不是生意。現在大家成天講“商業模式”，如果一個設計師整天講生意，還做什么設計？人家還會尊重你嗎？

設計應該是什么？

我給大家打個比方。進行室內裝修時，房子里通常會有很多面墻，但設計師的腦子里應該沒有墻，你的意識里若有墻就沒法創新了。我們的設計之所以徘徊不前，就是因為設計師的腦子里有一堵墻。設計師的腦子里應該什么都沒有，什么都可以是墻，但什么都不是墻。

大家有沒有發現這樣一個規律，共和國成立以后，包括改革開放以后，凡是我們靠引進發展起來的項目，都基本停滯在引進的水平上；而凡是外國人不給我們的、對我們實行封鎖的，我們反而都自己搞出來了，其技術水平甚至走到了世界前列。

這說明什么？人有惰性，一旦有了拐棍，為什么還費那個勁自己去闖？真正從無到有，反倒被逼出來了。現在我們的設計成天在琢磨外觀、造型、色彩，其實那都是在引進的基礎上做設計，都是設計的后半段工作，而設計的前半段最重要。前半段做什么？研究如何實事求是地、適應性地解決問題。

1986年，我們給華為做設計的時候，任正非請我吃飯。他躊躇滿志地說：“我們華為連工人都是大學生了，全國通信技術專業的碩士生、博士生絕大多數都被我攬過來了。英、法、美、德、日的通信技術，我該引進的都引進了。我們現在有錢，也有自己的研發隊伍，我們下一步要干什么呢？”

我給他出主意：“你讓你的大學生、碩士生、博士生做點最簡單的工作——研究一下什么人需要通信，要什么樣的通信，動動腦筋去做分類。再分析一下一個人的通信需求被哪些外因限制了，你有沒有解決辦法。也許你會發現，美國的技術、英國的技術不一定能解決中國人的需求。”

我們中國人為什么總要跟著外國人走？我們的問題就在于觀念不夠解放。通信需求是共通的，那么外因限制的問題就交給技術人員去攻克，我們要給技術出題目，而不是跟著技術走，這才是設計的語言、設計的邏輯。我相信華為接受了這個思想。

不是彎道超越，而是換道超越

1999年，亞太國際設計會議在日本召開。某公司主管洗衣機設計的部長在會上大談21世紀該公司洗衣機的技術有多牛，講得天花亂墜。接著主持人問我：“柳先生，你講講中國21世紀的洗衣機怎么樣？”

我說：“中國到21世紀將要淘汰洗衣機。”底下的人全愣了。我說：“你們算一算，洗衣機的利用率有多高。”算了半天不到10%。我接著說：“難道為了洗衣服你就要搞這么多高科技，要浪費和污染這么多淡水嗎？我們絕對不能干這種事。我們要解決的，不是洗衣機的問題，而是人的衣服怎么洗干凈的問題。”

我們現在大多數企業都沒有這種想法，都在那兒鉆研產品，但關鍵的不是產品經濟的問題，而是產業經濟的問題。產業到底怎么創新？產品不是目的，服務才是。

以汽車為例。你算一算汽車的利用率有多少？其實70%的汽車平時都閑置在那兒。我們要解決的是交通、出行問題，而不是要生產多少輛汽車。我們13多億人要是人人都有車，那環境沒法不污染，交通沒法不擁堵。我們必須另辟蹊徑，不是彎道超越，而是換道超越，我們必須提倡這種新觀念。

在當今的國際競爭態勢下，我們究竟應該怎么辦？我們不能把設計當作生意，而應該把它提高到戰略的高度。

“智”“慧”，這是中國人的哲學，但它們并不是一回事。“智”是抖機靈、小聰明、鉆空子、打擦邊球，這些中國人都會。而我們更需要的是“慧”。“慧”是什么？“慧”是節制、反思、定力。

我們考慮的不應該只是我們自己、我們的國家，我們還要考慮整個世界發展的命運，這是我們中國作為一個大國的責任。

（繁星若塵摘自《解放日報》2018年1月19日）