我國發展CNG海運的SWOT分析

孫家慶 程濤

【摘 要】 為促進我國壓縮天然氣（CNG）航運的發展，結合我國現階段能源發展戰略和CNG海上運輸技術發展現狀，運用SWOT分析法對CNG海運與LNG海運進行比較分析，指出CNG海運有能源戰略、技術支持、市場需求等方面的機遇及CNG海運經濟性突出、作業要求低、天然氣損耗少、適合短距離運輸等優勢，并從政策、宣傳推廣、人才等方面提出發展對策。

【關鍵詞】 壓縮天然氣（CNG）；液化天然氣（LNG）；SWOT分析；應用前景；清潔能源

隨著人們環保意識的增強，天然氣已經成為越來越受青睞的清潔能源。2014年，印度尼西亞向中集集團旗下的海洋工程研究院訂購的CNG（壓縮天然氣）運輸船開始建造，這是由中集集團自主設計建造的全球首艘CNG運輸船，標志著我國已經從CNG船理論研究階段進入到實踐階段。然而，航運界對CNG船舶運輸是否值得推廣應用仍存在爭議。因此，本文結合我國海上天然氣運輸情況，采用SWOT分析法探討我國發展CNG海運的可行性和對策。

1 發展CNG海運的SWOT分析

1.1 優勢（Strengths）

（1）經濟性突出。CNG的海運船舶可由標準的散貨船或油船改造而來，成本相對較低。CNG船舶運輸企業有80%的投資是在船舶購置上的，而船舶作為移動資產可以多次重復使用，較高的資本利用率可降低投資風險。與CNG運輸相比，LNG（液化天然氣）運輸需液化氣體而增加液化工廠和接收站等配套設備建設的投資，不僅建設成本昂貴，而且一旦某一地區儲氣開采完畢，這些固定資產的利用率就會大大降低，造成成本的相對提高。此外，在一定距離范圍內，CNG的生產及運輸成本都要低于LNG。總之，投入少、運費低、投資利用率高，使得CNG運輸的經濟性較為突出。

（2）技術簡單，作業要求低。CNG項目只需要具有適度儲藏量的天然氣礦場就可啟動，而一個LNG項目不僅需要具備大型天然氣礦場條件，還需要液化、氣化的反復操作設施。數據顯示，LNG項目從計劃開采至第一船LNG發運需要4～5年的時間，而CNG船舶運輸對岸上配套作業設施要求相對較低，工藝、設施簡單，因此項目建成時間僅需2.5～3年。[1] 此外，雖然CNG船舶上的儲氣罐需要承受一定的壓強，但對保溫要求大大降低，CNG運送到目的地后減壓至正常大氣壓后即可提供給用戶使用。

（3）適合短距離運輸。CNG海運距離在500～ n mile時，經濟效益要高于LNG海運。有數據表明，在相同運距（925 n mile）和相同運量的情況下，CNG海運的成本（投資和操作費用等）僅為LNG海運成本的40%～50%。[2]

（4）天然氣損耗少。CNG船舶運輸的中間環節少，裝卸工藝簡單，減少了運輸過程中的損耗。此外，CNG恢復成常壓氣體時所釋放的能量是可利用的，提高了能源利用率，有利于推進我國資源節約型、環境友好型社會的建設。

1.2 劣勢（Weaknesses）

（1）運量小，船舶造價高。我國國產的第一艘LNG運輸船“大鵬昊”，建造耗資1.6億美元，最大LNG裝載量約為14.72萬m3。由我國設計的全球首艘CNG船預測造價約1.8億～2億美元，運載量為2 200 m3。CNG船運量小且造價高是發展CNG海運的主要障礙。

（2）安全性相對低。LNG在低溫下保存，保存壓力小，安全性比較好；而CNG保存壓力為20 ～25 MPa，易受壓力或溫度影響發生爆炸事故，與CNG運輸配套的儲氣系統和壓縮系統也都是事故易發區。

1.3 機遇（Opportunities）

（1）能源戰略的支持。隨著我國“十三五”規劃和“一帶一路”倡議的推進，“海上絲綢之路”的發展為清潔能源在應用領域空間上取得拓展，再加上近幾年來霧霾天氣的嚴重影響使人們對清潔能源的需求更為迫切，從而促使天然氣需求量的增大。我國政府已作出承諾：到2030年單位生產總值CO2排放量將下降60%～65%，非化石能源占一次能源消費比例達到20%左右。我國的綠色發展目標無疑為CNG航運發展帶來難得的機遇。

（2）技術設備的支持。近幾年來，CNG新型高壓罐、壓縮系統和復合增壓容器等的研制開發和應用，已經推進海上CNG運輸發展到了一定的水平。我國中集集團自主設計建造全球首艘CNG運輸船為我國海上CNG運輸船舶市場的發展奠定了堅實的基礎，提供了有力的保障。

（3）市場需求的刺激。目前，已探明大量可獲經濟效益的天然氣礦藏，CNG運輸將在這些領域充分發揮其優越性。此外，CNG海上技術的研究使得新型浮式生產儲油卸油設施（Floating Production Storage and Offloading，FPSO）的出現成為可能。我國南海的油氣資源豐富，南沙群島海域蘊藏天然氣約90億～160億t。由于該海域離岸較遠，不宜采用海底管道輸氣，因此，采用CNG運輸船與FPSO配合作業是最佳方案。CNG船運還可望成為從俄羅斯太平洋沿岸運送天然氣至中國和日本的可選方案。[3]

1.4 威脅（Threats）

（1）缺少相關政策法規。CNG汽車運輸以及LNG海運政策法規并不適用于CNG船舶運輸，我國尚未市場化的CNG海運缺少相關法規。

（2）商業市場不成熟。LNG海運方式已被業界廣泛接受和認可，而CNG海運是一種尚未推廣的新方式，其可行性和風險還有待市場檢驗。CNG大部分項目面臨的是經濟上的困難而非技術挑戰。CNG船舶運輸距離存在一個經濟有效范圍，使得CNG海運被認為是地區性的，而非全球性的，因此CNG海運市場拓展較難。

（3）專業人員短缺。因CNG海運尚未市場化，所以有關專業人員嚴重短缺，專業素質培養也面臨挑戰。

2 發展CNG海運的對策

2.1 政策方面

政府應加大財政支持力度，推進與CNG海上船舶運輸相關技術的論證及標準化，健全與之相關的法規制度，鼓勵外商投資CNG海運，使其商業化。

2.2 宣傳推廣方面

政府應制定相關鼓勵政策，加大網絡媒體宣傳力度，宣傳CNG海運的優勢，突出市場需求。由于我國南海油氣資源豐富，因此可在此推出“先行先試”政策，從而帶動諸如渤海灣等其他擁有優勢地理位置地區的CNG海運，從而推動CNG航運模式的廣泛化、市場化。

2.3 人才方面

實施人才優先發展戰略，加快培養相關專業人才，強化專業素養，做好迎接未來CNG海運快速發展的人才準備。

參考文獻：

[1] 李維，李苗，姜宇澄，等.CNG海洋運輸前景探析[J].中國化工貿易，2014（23）：91.

[2] 肖麗君，譚越.新型天然氣運輸船現狀與展望[J].中國造船，2011（A01）：246-251.

[3] 李源.CNG運輸船開發動向[J].中國船檢，2010（4）：38-41.