全新別克GL6新技術剖析（一）

保定/商愛鵬 苑曉丹

別克GL6是上汽通用最新K平臺推出的一款全新中型MPV，由泛亞設計，以家用為主，將與GL8一起全面完善MPV產品線。GL6的車內布局分為5座版和6座版，5座只有兩排座椅，6座共有三排座椅，最后一排可以完全放下與地毯平齊，第二排也可以折疊放平（如圖1所示）。動力總成組合只有一種，即1.3T發動機和GF6自動變速器。

PRO碼為LI6的1.3T發動機是全新一代小型發動機，采用了很多先進的制造和控制技術，進一步改善發動機油耗，并能夠輸出比上一代LFF 1.4T發動機更高的扭矩，其油耗下降5%左右，功率提升10%左右（如圖2所示）。

┃圖1 車型參數

┃圖2 發動機

GL6的轉向系統采用的是電子轉向助力系統，轉向電機和控制模塊等一起安裝在轉向柱上。系統采用大功率無刷永磁同步電機，并將傳統的SAS（轉向角度傳感器）集成在系統內。此轉向系統集成有兩種不同駕駛風格的轉向助力模式，客戶可以通過交互界面自由切換不同的助力模式（如圖3所示）。

┃圖3 轉向系統

這兩種模式的助力大小有所不同，以適應不同人群的需要。GL6前后均裝配盤式制動器，其電子制動系統具備的功能有ABS、TCS、EBD、ESP、HSA等。此外，制動系統主動提升后軸制動力，縮短制動距離，并將電子駐車制動模塊控制電路集成于電子制動模塊（EBCM）內部（如圖4所示）。

┃圖4 制動系統

GL6的后懸架采用了全新開發的應用于MPV的四連桿結構，結構緊湊，重量輕。為首次采用管梁和單片成型相結合的后車架。前懸架基于K平臺進行了性能優化和結構改進，塑料軸承代替金屬軸承，防腐能力提升。帶升程的彈簧隔震墊設計，避免了動態干涉和磨損（如圖5所示）。

┃圖5 懸架系統

┃圖6 被動安全

GL6的車身大量運用高強度鋼材和鋁材，超高強度鋼的應用比例高達67%，為五星安全的車架結構設計。制動踏板采用了全新的制動踏板分離結構（如圖6所示）。GL6安全氣囊及安全帶的配置如表1所示，在實車的安全帶扣處可以找到一個特殊的金屬環，即為肩帶限力器。GL6的加強型主動安全系統主要包括前方碰撞預警、車道偏離警告、側盲區報警、自動泊車輔助。前擋風玻璃上安裝有前視攝像頭，用以實現一些加強型主動安全功能（如圖7所示）。

表1 安全氣囊和安全帶說明

┃圖7 主動安全系統

┃圖8 空調和加熱座椅

GL6的空調壓縮機是變排量的，前部有一個電磁離合器，后部有一個流量控制電磁閥，車內配有主動型溫度傳感器。加熱座椅由一個位于右前座椅下方的小模塊控制，為乘員提供安靜合適的車內環境（如圖8所示）。GL6的主要車身電氣系統如下∶

◆智能對刮式雨刮

◆超大電動防夾天窗，有電動遮陽簾

◆電動四門玻璃升降器

◆無鑰匙啟動

◆電動外后視鏡

其中GL6的無鑰匙啟動系統在車內只有一個天線，此天線即是啟動天線也是應急啟動天線，如果此天線或其線路故障可能會導致電源模式無法操作。GL6采用全新的ICI1.0 PLUS智能云端信息娛樂系統（如圖9所示），全面接入無線網絡，支持更多互聯網+功能。可多屏互動，在手機與車機間共享信息。新一代無邊純平觸摸屏設計，特殊的20°操作角度更加人性化。GL6的常用油液型號及容量如表2所示。其中汽油濾清器位于油箱內部，在常規保養時無須更換。

┃圖9 智能互聯信息娛樂系統

車身翹頭高度是車輛行駛高度的一個預定值，不正確的車身翹頭高度可能導致車輛底盤在顛簸路面時拖底，損壞懸架系統部件，并出現與車輪定位問題類似的癥狀。診斷懸架系統故障以及檢查車輛定位情況前，先要檢查車身翹頭高度。其檢查方法如圖10所示。前輪外傾角的調整如圖11所示，需要注意的是切勿打磨前滑柱的螺栓孔以調整前外傾角，可安裝維修螺栓來調整前外傾角。

表2 常用油液信息

┃圖10 車身翹頭高度測量

┃圖11 車輪外傾調整

后輪前束的調整如圖12所示，具體調整步驟如下：

┃圖12 后輪前束調整

◆測量定位角度并記錄讀數

◆拆下調節連桿內側螺母（1）和螺栓（3）

◆拆下并報廢調節凸輪（2），安裝新的調節凸輪（2）

◆安裝調節連桿內側螺母（1）和螺栓（3），此時不要完全緊固

◆旋轉調節內連桿螺栓（3），直到獲得正確的前束值

◆固定住調節連桿內側螺栓的同時，按標準緊固螺母

重新檢查，必要時重新調整。

上海通用全新一代小型發動機（NGC）是上海通用整合全球資源自主開發的，擁有完全自主知識產權的高效小排量三缸發動機。此系列發動機整體結構緊湊，控制先進，并具備出色的動力性能和更低的燃油消耗。目前總共有兩個類型，PRO為LI6的1.3T發動機，主要裝配在GL6和2018新英朗上；PRO為LJI的1.0T發動機，主要裝配在2018新英朗上。這兩款發動機相似度極高，但在細節上仍有所不同，本文主要以LI6為例進行介紹，同時也包含了部分LJI發動機的信息。這兩款發動機的主要參數如表3所示。這兩款發動機在活塞、連桿、曲軸等部件上尺寸不同，但它們的壓縮比是相同的。此系列發動機的主要技術特點如圖13所示。

配氣機構采用了空心凸輪軸，可減輕重量。采用隨動滾子與液壓挺柱，降低摩擦阻力。凸輪軸的前蓋裝有滾動軸承，可單獨更換（如圖14所示），拆裝此軸承需要使用專用工具。此外，支撐兩根凸輪軸的下瓦蓋是可以從汽缸蓋上拆下來的。排氣門為中空注鈉，可提高散熱降低重量。缸蓋由鋁合金鑄造，導熱快。

排氣歧管集成在缸蓋上一體化設計，節省空間。使整體布置更為緊湊，有效減重，提高輕量化水平。在冷啟動時，利用排氣熱量為冷卻液加熱，加快暖車速度。如圖15箭頭所指為集成在缸蓋排氣歧管邊的水套，此水套與分水閥相連通。缸體為鋁合金鑄造，重量輕，導熱快。龍門式結構，剛度高，擾動小。含有嵌入式缸套，不可更換。采用了波浪式水套設計有利于缸體散熱（如圖16所示）。

活塞為輕量化活塞，凹頂式設計（機加工而成，活塞裙部左右不對稱，這和主次推面有關。活塞裙部有特殊涂層，以提高潤滑減少摩擦所示）。采用特殊涂層低張力活塞環，降低活塞的摩擦損耗。全浮式活塞銷，類鉆石涂層，光滑耐磨，可減少活塞銷旋轉產生的噪聲。漲斷工藝連桿，提高裝配精度（如圖17所示）。

┃圖13 主要技術特點

表3 發動機主要參數

┃圖14 滾動軸承

┃圖15 集成排氣管

┃圖16 缸體

┃圖17 活塞和連桿

┃圖18 曲軸

曲軸由球墨鑄鐵鍛造，有6個平穩配重。在第三道主軸頸處裝有止推片（如圖18所示）。曲柄間隔角度為120°。由于三缸發動機點火間隔角為240°曲軸轉角（如圖19所示），所以發動機動力中斷明顯較長，震動會比較明顯。為了減緩震動，可通過增加發動機轉速、使用鐘擺式雙質量飛輪或設計平衡軸的方法降低震動和噪聲。全新的平衡軸設計，為了降低摩擦，采用了前球軸承/后滾針軸承的設計。全新的橡膠減震齒輪降低曲軸旋轉扭震。精密的布置方式，超低的中心矩設計實現小空間、大效率（如圖20所示）。

┃圖19 工作沖程

┃圖20 平衡軸

┃圖21 潤滑系統

┃圖22 機油泵

潤滑系統示意圖如圖21所示。兩側VVT執行器油路來自缸體中的專用油道。每個汽缸都配有一個活塞冷卻噴嘴。機油壓力傳感器布置在缸蓋后側上端。LI6和LJI發動機在機油油道上有很多細節不同。另外機油壓力傳感器與VVT油道相隔較遠，在故障時它們可能有不同的壓力。機油泵安裝在缸體下部，為可變排量葉片泵，由專用鏈條驅動（如圖22所示），機油壓力兩級可調。機油壓力控制電磁閥（如圖23所示）安裝于缸體外部（LJI發動機安裝在缸體內機油泵上），由發動機控制（ECM所示）控制，斷電時機油壓力為高壓狀態。機油泵的壓力控制方式與LTG發動機類似。但此油泵A腔處使用了一個活塞式機構，且還設計了一個可轉動的“關節”。

┃圖23 機油壓力控制電磁閥

（待續）