生態系統視角下的綠色物流評價

（浙江水利水電學院，浙江 杭州 310018）

1 引言

綠色物流（Green Logistics）也稱環境友好物流（Environmental Logistics）[1]，起源于國外20世紀70年代在物流管理研究中考慮環境因素，但當時只是將其作為物流管理研究的一個次要方面。直到20世紀90年代初期人們才開始大規模、有意識地研究綠色物流[2]。綠色物流包含了可持續發展的思想，考慮了物流中各個環節的環保問題，注重對環境的保護[3]，促使經濟與環境協調發展。

迄今為止綠色物流還沒有形成統一的定義，學者們從不同角度對綠色物流進行了界定。《物流術語》（GB/T 18354-2001）將其定義為“實現物流環境的凈化并使物流資源得到最充分利用”；涂文菁提出綠色物流是在滿足顧客需要的同時兼顧社會效益，將先進物流技術運用于物流活動的管控與實施[4]。袁仁喜認為綠色物流所采取的與環境和諧相處的理念能夠抑制傳統直線型物流對環境造成的危害，從本質上改變了傳統經濟發展與物流、消費與物流的單向作用關系[5]。也有學者認為綠色物流是一種能促進消費與經濟健康、可持續發展的物流系統，是一種循環型、共生型、資源節約型物流[6-8]。

綠色物流不僅對環境保護和經濟的可持續發展有益，還會給企業帶來巨大的經濟效益。物流在實現原材料、產成品從供應地向消費地的實體流動的同時，也伴隨著巨大的資源和能量消耗，不科學的物流方式增加了廢棄物產生，也會加劇交通擁擠、空氣污染和噪聲污染等環境問題。十八大明確把“基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式”作為全面建設小康社會的目標之一。在當前我國經濟發展轉型的大環境下，發展綠色物流的緊迫性和必要性日益凸顯。綠色物流評價對綠色物流的發展和生態文明建設具有廣泛的社會意義和經濟意義。

2 綠色物流生態系統

綠色物流是實現物流、經濟和生態環境協調發展的突破點，它能夠有效減少物流運輸對環境的負面影響，從而平衡物流發展和生態環境之間的關系。從生態系統理論出發，在研究綠色物流時應著眼于整個綠色物流生態系統。

2.1 綠色物流生態系統構成

綠色物流生態系統是由綠色生產、綠色營銷、綠色消費、綠色物流及環境構成的一個復雜系統，其中的各主體和環節彼此交錯，相互影響，如圖1所示。綠色生產和綠色消費是社會再生產的基本環節，而綠色營銷承擔了社會再生產環節中的交換的部分功能。在整個系統中，綠色物流是核心，它貫穿于整個系統的所有環節。在綠色生產-綠色營銷-綠色消費的每個環節都會有物流活動發生。

而綠色生產、綠色營銷和綠色消費這三個環節之間除了相互滲透、彼此影響之外，還會受綠色物流和環境的影響并反作用于二者。其中綠色生產是最重要的綠色物流作業環節之一，企業的綠色生產理念和技術手段的綠色化程度是綠色物流的源頭；綠色營銷由分銷企業實現，奉行綠色營銷理念的分銷企業在經營中充分考慮營銷對環境的影響并盡可能將負面影響降到最低；綠色消費的主體是消費者，消費者的消費理念和消費價值觀不僅在其選擇和消費使用商品時會發揮作用，同時也對生產企業和分銷企業的經營產生間接影響。

最后，環境是綠色生產、營銷和消費及綠色物流發展的基礎條件。綠色物流及經濟發展均受制于環境并對環境產生影響，例如不科學的高頻率物流運輸產生大量的大氣和噪音污染并導致環境不斷惡化。反之，不斷惡化的環境也影響和制約著綠色物流自身的發展。

圖1 綠色物流生態系統

2.2 綠色物流的行為主體及其特點

學者們也嘗試對綠色物流的行為主體進行探討，李紹和等[9]認為綠色物流的參與主體包括企業、消費者和政府，它們彼此之間因存在利益矛盾而相互博弈。周凌云等[10]提出主體群聚集演化和物流微觀主體共同促進了區域物流生態系統的發展，物流微觀主體實質是協同進化、共同生存的“命運共同體”。陳長彬等[11]研究了第四方物流主要節點上的運作主體：客戶、產品供應商、第三方物流企業、電子商務平臺、信息技術與金融服務商等。王海靈[12]認為包括貨主物流企業、第三方物流企業、儲運企業在內的物流主體對物流客體和物流載體起著決定性作用。通過文獻研究和實地調研，將綠色物流的行為主體概括為企業、政府、公眾和消費者。

（1）企業。制造企業、物流企業和從事各種營銷中介的服務企業是物流作業環節的主體。物流作業環節占據產品生命周期90%的時間[13]，物流作業的綠色化是綠色物流發展最重要的指標。物流作業環節例如綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工、綠色裝卸等在各類企業均會發生，因此制造企業、物流企業、營銷和分銷企業在生產、物流和分銷各環節上都可能對生態產生負面影響。特別是在我國當前經濟轉型的背景下，傳統粗放型物流已經不能適應經濟的發展，綠色物流能有效節約資源、降低成本和提升企業經營效益，同時也能適應日漸苛刻的國際市場發展趨勢[14]。

實際上目前綠色物流還沒有成為大多數企業的主要選擇，傳統物流模式還在多數企業延續。部分企業的物流發展理念落后，一些企業沒有樹立綠色發展理念，缺乏綠色物流意識和手段[15]，技術創新的積極性和主動性也不夠，部分企業在生產運作中因物流而造成的環境破壞、資源浪費等成本并未體現在企業的成本核算中[16]。專業物流人才不足也是制約企業發展綠色物流的一大問題，專業人才稀缺，從業者專業知識不足、培訓欠缺、信息互動平臺缺失等問題，滯緩了物流業的綠色化進程。

（2）政府。政府是綠色物流發展的倡導者和監督者，政府對綠色物流法律法規的制定和推行是綠色物流順利發展的保障條件[17]，而政府對物流基礎設施的投入也是綠色物流發展的條件。政府和主管部門能夠借助公共管理手段將獨立分散的物流環節整合成一個完整的系統，同時制定和推行的相關政策法規也會對綠色物流的發展起到引導和監控作用[18]。

目前我國綠色物流發展的政策支持力度相對不足，相關法律建設滯后。當前雖在環保上有相應的政策法規，但在物流的綠色化發展上缺少明確的標準和框架。從理論上分析物流運作應當是跨地區和跨行業的，但實際上目前各行業和部門的物流卻獨立運作，彼此間既沒有建立牽引機制也缺乏相應的信息互通，導致物流業的無序發展。從地理區域上看，在物流跨區域運輸方面也缺少必要的銜接，無法實現運輸資源的整合利用，出現物流運輸在時間上的滯后性和空間上的分散性，從而加重了環境污染和資源浪費。另外目前我國物流基地、物流中心和貨運樞紐等基礎設施的資金投入也不足，物流基礎設施建設進程緩慢，配套性和兼容性較差。

（3）消費者和公眾。消費者和公眾的綠色消費認知及綠色消費理念對綠色物流的發展產生直接影響，消費者對于綠色消費的追求是推動產業綠色化和政府完善立法的重要力量。隨著社會的發展，消費者的消費理念也在不斷變化，近年來適度節約的綠色消費理念逐漸開始流行起來，環境友好的綠色產品已經日益成為部分公眾的消費首選。國外學者研究表明，各國每年的綠色消費額度都在不斷攀升[19]。反過來，消費者的綠色消費觀念和生態環保意識對綠色物流發展起到推動作用，它能促使政府加強綠色物流發展管理，也會鼓勵企業從長遠利益出發選擇綠色的交通運輸工具和合適的運輸方式。

相關研究數據表明，目前消費者的綠色消費意愿普遍提高，但綠色消費認知參差不齊[20]。綠色消費理念與公眾的年齡、學歷和職業等因素具有相關關系，但實際的綠色消費行為又受到收入等因素的影響[21]，例如大學生綠色消費意向已形成，但綠色消費水平較低[22]。感知風險、產品屬性缺陷和參照群體等也會阻礙消費者的綠色消費行為[23]，而政府和企業的產品質量監督管理能有效降低公眾的感知風險。總之，綠色物流是綠色生產和綠色消費之間的紐帶，公眾對綠色消費的追求迫使企業采用綠色包裝、綠色運輸，推動綠色物流的發展。

3 構建綠色物流生態系統評價體系

綠色物流生態系統涉及多個主體且彼此之間交叉作用、相互影響，因此在構建綠色物流生態系統評價體系時，首先將綠色物流生態系統分成不同的層次，在同一層次中進一步細分并確定評價指標，建立判斷矩陣并展開分析，并依據分析結果對綠色物流的優化提出建議。

3.1 確定評價指標

已有的文獻對綠色物流的評價指標進行了探討，在對微觀企業的綠色物流評價方面，袁泉等[24]建議可以從物質基礎類要素、功能要素和支撐要素來進行綠色物流評價。王忠偉等[25]從產品的市場性、物流技術的使用、經濟效益、外部環境和環保性方面對農產品冷鏈物流進行了評價。周茂春等[26]選擇物質基礎、生產物流、環境和運輸等指標對煤炭企業的綠色物流進行了評價。也有學者將綠色物流觀念、人才及信息系統納入評價指標。在區域綠色物流評價方面，有學者建議從物流發展環境、物流供給能力、物流需求、物流效率、物流發展潛力、物流對社會的貢獻、物流對社會造成的不安全因素等6個指標對綠色物流發展進行評價。分析發現當前對綠色物流的評價多從微觀企業或區域發展出發，尚未見到明確的從綠色物流生態系統視角進行評價的研究成果。

基于圖1所構建的綠色物流生態系統，在進行綠色物流評價時主要涉及兩部分內容，一是對綠色生產、綠色營銷和綠色消費中的主體及其行為進行評價，二是對綠色物流與環境之間及綠色生產-綠色營銷-綠色消費與環境之間的復雜關系進行評價。

綜合國內外已有的研究成果，結合實地訪談和專家咨詢構建了基于生態系統理論的綠色物流評價體系。從生態系統角度出發，環境是評價綠色物流的重要指標之一，其中包括文化環境（綠色物流意識與理念、物流專業人才等）、政治法律環境（政府和管理部門對綠色物流發展的態度、政治法律制度等）、經濟環境（物流基礎設施與設備等）、信息技術環境（物流信息化程度與綠色物流技術水平等）。需要指出的是，文化環境是首要的環境因素，如果缺乏綠色物流理念和意識，就不會把綠色物流法律法規建設提上議事日程，也談不上建設物流信息系統、采用綠色物流技術和各種設施設備。因此首先選擇環境（B1）作為綠色物流評價的一級指標，該指標包括文化環境、政治法律環境、經濟環境和技術環境共4個二級指標。

其次選擇物流作業環節（B2）為第二個一級指標，它包括綠色生產、綠色包裝、綠色倉儲和綠色運輸四個二級指標。大部分綠色生產和綠色包裝活動發生在生產企業，因此可以說生產企業對綠色物流的影響至關重要。傳統的負責營銷的中介企業不會改變產品包裝，但隨著電子商務的發展，網絡銷售企業和物流運輸企業常常會增加或改變產品包裝。綠色倉儲和綠色運輸發生在綠色物流生態系統中的所有環節和所有企業，從生產企業采購原料開始到產品最終被消費者使用都可能發生倉儲和運輸活動，物流的合理規劃能有效提升綠色運輸效率。

綠色消費（B3）也是評價綠色物流生態系統的一級指標。綠色消費是指消費者在消費和使用商品的過程中關注消費行為對環境的影響，在不影響消費體驗的前提下，采用各種綠色技術和設備以減少對環境的負面影響。綠色消費意愿、消費認知和參照群體影響消費者的綠色消費行為，因此將這3個指標也作為評價綠色物流的二級指標。

由此，基于生態系統理論的綠色物流評價體系包括環境因素（B1）、物流作業環節（B2）、和綠色消費（B3）三個一級指標及相應的共11個二級指標。

3.2 計算指標權重

通過專家咨詢法來建立綠色物流評價的判斷矩陣，用1-9標度法來表示兩個指標之間的相對重要程度。其中：1、3、5、7、9分別表示兩個指標同等重要、一個較另一個稍微重要、一個指標明顯重要、一個指標非常重要、一個因素極端重要，相鄰尺度之間的折中值則用2、4、6、8表示。同一指標的所有下一層指標組成判斷矩陣R=(r1，r2，…，rn)，其中n為某一指標包含的下一層指標的個數。運用德爾菲法建立RB為三個一級指標與綠色物流評價之間的判斷矩陣。RC1、RC2和RC3為二級指標與對應的一級指標間的判斷矩陣。

經計算得出判斷矩陣的λmax、CI、CR見表1。通常認為CR≤0.1時，判斷矩陣具有滿意的一致性，可以接受并做進一步應用。從表1可以看出，所構建的綠色物流評價體系的所有矩陣的CR結果一致性檢驗合格，可以進行下一步分析。

3.3 討論與分析

計算綠色物流評價指標各指標的總權重見表2。從計算結果可以看出，一級指標的影響作用從高到低依次為物流作業環節（58.15%）、環境因素（30.90%）和綠色消費（10.95%）。而二級指標中最重要的是綠色生產（30.93%）、文化環境（14.67%）、綠色包裝（10.79%）和綠色運輸（10.79%），其次是政治法律環境（7.88%）和消費認知（7.82%）也較為重要。

對這6個權重較大的二級指標進行分組，綠色生產和綠色包裝、綠色運輸屬于綠色物流作業環節，因此生產企業、分銷企業和運輸企業是綠色物流發展最重要的主體，它們的生產和經營行為影響著全社會的綠色物流發展，應重點關注企業領域的綠色物流行為。其次，政府的政策對文化和政治環境有重要的作用，以政府為主導的輿論宣傳是綠色物流發展不可缺少的文化環境，而法律制度和規章條例則能為綠色物流發展保駕護航。最后，消費者和公眾對綠色物流的消費認知也不可忽視。

4 結論與建議

從生態系統角度出發研究綠色物流能夠更全面和客觀的分析物流發展現狀，而定性與定量相結合的分析方法也更具科學性。通過對所構建的綠色物流生態系統進行細分，提出企業、政府、消費者和公眾是綠色物流的行為主體，并根據系統框架構建了綠色物流生態系統評價體系，分析得出各評價指標的權重和重要性。對所選企業的綠色物流進行模糊綜合評價，結果顯示該企業綠色物流還有較大的提升空間。根據分析結果提出如下建議：

4.1 企業應加強物流作業環節管理

物流作業環節是對綠色物流影響最大的流程，各類企業應從技術設備、人員和管理過程等全面提高綠色物流水平。生產企業和流通企業首先應摒棄落后陳舊的物流設備，積極引進先進的物流設備和技術，這樣一方面能夠從硬件上提高物流綠色化程度，同時也為實現更廣泛的物流信息共享提供基礎條件。發展綠色物流還需要從管理流程入手進行部門協作，實現各部門有效的全程綠色化管理，提高整體的工作效率，實現綠色物流戰略高效運作。

除了物流硬件環境與管理流程，專業人才也是制約企業綠色物流發展的因素。物流專業人才的缺乏需要企業、高校和社會的共同努力，企業可以采用多種方式開展員工培訓，高校和社會也要開展各種形式的物流專業教育和培訓，開展物流研究和人才培養，為綠色物流發展提供人才。

4.2 政府盡快制定和完善相關政策、法規與標準體系

在綠色物流發展問題上，政府應從生態環境和經濟可持續發展角度出發，做好引導和監督工作。政府主管部門應制定一系列與綠色物流有關的法規，對違反法規的企業加強打擊力度，提高懲罰標準以規范企業行為。針對物流活動過程中的污染發生源進行有效的控制，制定新的交通管制規則，限制運輸的流通量和車輛尾氣排放量；立法禁止使用對環境有嚴重污染影響的包裝材料，嚴令禁止過度包裝。同時對采用綠色物流的企業給予免稅、低稅的優惠以鼓勵。

行業協會等相關主管部門應該在行業標準化管理方面加快步伐，積極推進設備設施標準化、管理模式標準化和信息標準化。特別是在商品信息化管理上，要盡快實現企業間的信息交換與共享，減少資源和成本浪費。

4.3 向公眾宣傳綠色物流理念，提高消費者認知

綠色物流觀念是一種全新理念，政府應發揮調節作用，開展綠色物流的戰略宣傳工作，轉變固有的傳統物流思想，促使綠色物流觀念盡快普及。應對社會各界加強綠色物流的教育，鼓勵企業著眼于長遠的利益，使用綠色的交通運輸工具，選擇合適的運輸方式；展開廣泛宣傳，引導公眾樹立正確的綠色消費觀，增強其生態環保意識，強化公眾對于綠色物流的認識，通過導向性的宣傳推動綠色物流的發展。

在綠色消費方面，隨著消費水平的提升，越來越多的消費者愿意為綠色買單，但是目前大多數人對于綠色消費的認知還不夠，需要建立一套系統的綠色認知體系以提高綠色產品在市場上的認知程度。消費者由被動轉為主動是一個漫長的消費心理培育過程，建議以政府為主導來開展綠色消費體系的宣傳推廣，配合相應的法律法規和政策，綠色消費和綠色物流生態環境自然會進入公眾的視線并被逐步認知和接受。

總之，在我國經濟轉型的大背景下，應大力發展綠色物流，政府、企業和社會應多措并舉，齊心協力促進綠色物流的發展以減少資源浪費，實現經濟和環境的可持續發展。

[1]薛楠.我國綠色物流跨域協作機制:缺失與構建[J].中國流通經濟,2014,(4):45-49.

[2]楊麗麗.物流企業發展的新趨勢—綠色物流[J].商業經濟,2014,(11):47-48.

[3]高泉.日本綠色物流政策與立法及其借鑒[J].商業經濟研究,2016,(17):119-120.

[4]涂文菁.綠色物流發展研究[J].物流工程與管理,2015,(12):3-4.

[5]袁仁喜.綠色物流發展存在的問題與對策分析[J].物流工程與管理,2014,(7):79-80.

[6]王婷婷.低碳經濟下合肥市重點企業綠色物流的發展現狀及對策研究[J].湖北經濟學院學報(人文社會科學版),2015,(1):56-58.

[7]楊文婷,譚博.循環經濟下我國逆向物流發展策略研究[J].生產力研究,2016,(1):68-71.

[8]邰曉紅,李洪萱.基于層次分析法的遼寧省綠色物流SWOT分析[J].科技管理研究,2016,(1):252-256.

[9]李紹和,王秀景.企業物流綠色化發展障礙及應對策略探究—從企業物流綠色化參與主體角度分析[J].中國管理科學,2014,(S1):788-793.

[10]周凌云,周晶,顧為東.生態學視野下區域物流主體秩序與行為模式研究[J].生態經濟,2013,(2):24-28.

[11]陳長彬,陳泉.第四方物流運作主體的信用機制構建研究[J].工業技術經濟,2016,(1):72-82.

[12]王海靈.中亞區域物流主體及物流經濟環境狀況[J].物流技術,2008,27(11):16-19.

[13]徐金河.企業綠色物流運行模式及實現策略[J].對外經貿,2016,(6):77-78.

[14]陶海東.發達國家綠色包裝對中國對外貿易的影響機制分析[J].湖北行政學院學報,2016,(1):82-88.

[15]秦書生,王旭,付晗寧.我國推進綠色發展的困境與對策—基于生態文明建設融入經濟建設的探究[J].生態經濟,2015,(7):168-171,180.

[16]張勁松,于海鳳,柳佳.制造業綠色物流成本控制流程設計[J].商業研究,2015,(9):71-77.

[17]孫瑋珊,楊斌.基于模糊數學的不確定性綠色物流網絡設計[J].合肥工業大學學報(自然科學版),2014,(5):624-630.

[18]禹四明.論綠色物流技術應用中政府作用的充分發揮[J].物流技術,2015,(13):51-53.

[19]盧風,梁立軍.非物質經濟、綠色消費與人生幸福[J].哈爾濱工業大學學報(社會科學版),2015,(4):115-121.

[20]李勇,胡冬雯,馬嘯洋.綠色消費認知和意愿的行為學調查與分析[J].城市環境與城市生態,2014,(2):15-18.

[21]趙愛武,杜建國,關洪軍.綠色購買行為演化路徑與影響機理分析[J].中國管理科學,2015,(11):163-170.

[22]趙艷,谷悅,孟海亮.北京市大學生綠色消費行為特征研究[J].中國環境管理,2016,(4):92-95.

[23]孫劍,李錦錦,楊曉茹.消費者為何言行不一:綠色消費行為阻礙因素探究[J].華中農業大學學報(社會科學版),2015,(5):72-81.

[24]袁泉,姚金江.淺議綠色物流評價指標體系的構建[J].物流科技,2014,(1):41-44.

[25]王忠偉,趙芳妮.基于模糊綜合評價法的農產品冷鏈綠色物流綜合評價研究[J].華中師范大學學報(自然科學版),2015,(4):546-550.

[26]周茂春,連潔.基于AHP和FCE的煤炭企業綠色物流績效評價[J].資源開發與市場,2015,(10):1 179-1 184.