供給側結構性改革下農產品電商冷鏈物流的轉型優化—以YF農產品電商公司為例

（鎮江市高等專科學校 中小企業轉型發展研究所，江蘇 鎮江 212000）

1 引言

供給側結構性改革是當前改革工作的重中之重，其側重提高供給質量，促進結構調整，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，以去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點，提高全要素生產率為目標，促進經濟社會持續健康發展。冷鏈物流作為農產品電商發展的“高門檻”，長期以來成本一直居高不下，在供給側結構性改革的趨勢下，農產品電商冷鏈物流亟須轉型優化。

2 研究現狀

我國2006年的國家標準《物流術語》(GB/T18354-2006)給冷鏈下的定義為：“根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。”[1]農產品具有生鮮易腐的特點，為保持產品品質及特性，其物流全程都須在低溫下進行，因此農產品在物流環節中多采用冷鏈的形式。然而，冷鏈物流在保證貨物新鮮質優的同時，也從設施設備、配送管理、人員管理等多方面對農產品電商企業提出了較高要求，導致其冷鏈物流成本高昂。

目前，學術界圍繞供給側結構性改革下農產品電商企業冷鏈物流的轉型優化進行了大量研究，并取得了豐碩的成果。陶文釗[2]基于B2B及B2C二者的共同配送需求，提出了城市冷鏈2B/2C融合共配模式，建立并使用遺傳算法驗證了第三方冷鏈物流企業與生鮮電商的定價博弈模型的有效性；羅蓉[3]利用模糊綜合評價法進行了農產品電商平臺冷鏈物流績效的實證研究并提出了一系列對策；樂雄平[4]提出5種冷鏈物流企業轉型升級的思路，進而提出實施全面質量管理、加快企業信息技術創新等5項冷鏈物流企業發展對策。總體而言，以往的研究更多聚焦在供給側改革下冷鏈物流企業的轉型升級上，對于電商企業冷鏈物流業務關注較少，且個別研究也是針對績效等單一方向，缺乏對供給側結構性改革下農產品電商企業如何進行整體冷鏈物流的轉型優化的研究。而農產品電商企業抓住改革機遇進行冷鏈物流的轉型優化，對增強其核心競爭力、提高市場占有率有著十分重要的作用，且對冷鏈物流行業的良性發展也將起到積極的影響。因此，針對此方向展開研究具有十分重要的現實意義。

3 YF農產品電商公司冷鏈物流發展現狀

3.1 把握機遇，發展信息化管理

YF農產品電商公司是一家致力于現代農業全產業鏈的“互聯網+農業”企業，曾獲江蘇省商貿流通服務業模式創新示范企業稱號，并獲國際農業博覽會“智慧農業好項目”優勝獎，在農產品電商行業具有一定代表性。該公司地處經濟發達、交通便利的長三角地區，農產品品種多、產量高且市場需求大。在供給側改革的新形勢下，地方政府啟動了如鹽商冷鏈物流園等多項冷鏈物流基礎設施項目，并給予了該企業一定的關心及政策扶持。YF公司可依托區位優勢、市場優勢及政策優勢，進一步整合資源、提升服務，促進冷鏈物流業務進一步發展。目前，該公司抓住“互聯網+”的發展新趨勢，通過自建B2C電子商務平臺，實現網上下單、線上交易、EOS電子訂貨系統管理供應商、GPS全球定位系統管理運輸車輛，基本實現了冷鏈物流的信息化管理，但在農產品追溯、溫度監控等方面還有所欠缺。

3.2 職能重復，組織結構冗余

YF農產品電商公司具有一定規模，經營業務多樣，采用分權式的事業部式組織結構，如圖1所示。在總公司領導下，各個分公司（事業部）采用獨立運營、獨立核算的管理形式，分別根據各自周圍環境變化制定企業方針決策，這樣有利于調動各分公司的積極性和主動性，整個集團對環境的適應能力也較強，但同時也帶來了經營管理上的一些弊端。首先，公司內部機構設置重疊。YF公司下屬的三家分公司均設有物流部，增加了人員數量和管理費用。此外，這三個物流部門工作職能非常類似，經營業務時經常以本部門的利益為出發點，使得分公司之間時常產生競爭，造成了資源的浪費，且不利于公司整體的良性發展。

3.3 投資較大，配送成本過高

農產品冷鏈物流對物流設施設備提出了較高要求。為實現全程冷鏈，物流過程需要有冷庫、冷藏車輛、溫控系統、追溯系統等設備，且在物流過程中為保持全程低溫，設施設備須時時開啟，對設備的能耗及質量要求也較高。YF農產品電商公司為此投資450萬元建立了200m2的自主倉儲庫，其中冷凍庫1間，冷藏庫2間，并購買了10余輛冷藏及普通廂式貨車。而在較高的資本投入的同時，在運營期間為確保低溫保鮮效果設施設備須實時開啟，企業能耗較高且運營成本顯著增加。此外，YF公司的配送線路規劃不盡如人意，其僅按照路程的遠近及到貨時間的先后順序進行簡單規劃，并未將擁堵、道路施工等情況列為考慮因素。而配送地點多在市區，且有部分在繁華路段，配送時時常遇到擁堵等意外情況，容易造成低溫環境破壞，農產品品質下降，帶來較高的貨損成本。同時，送貨遲到的情況下公司不僅將進行額外賠償，其企業信譽也蒙受損失。

圖1 YF農產品電商公司組織結構圖

3.4 客戶滿意度不佳

筆者對YF農產品電商公司進行實地調研，對其正進行業務往來的20家主要企業客戶進行了電話滿意度調查及訪談，以了解其對YF公司冷鏈物流服務的意見和看法。通過整理調查及訪談資料，歸納出存在突出問題的四個方面：到貨及時、到貨品質、服務態度及性價比，具體情況如圖2所示。由圖2可知，四項內容的優秀率均不足50%，其中到貨品質及性價比的優秀率僅為25%；到貨品質和服務態度的差評率最高，均達到了15%；而認為YF企業冷鏈物流服務性價比達到良好及以上的只有11家客戶，占比僅55%。在訪談中，多家客戶反映該企業的物流配送較頻繁的到貨不及時，且出現過到貨農產品變質、無法加工食用的情況，嚴重影響了客戶的正常經營，因此普遍對到貨品質這一項內容反應較強烈；此外，近一半客戶認為在溝通過程中，YF公司員工態度傲慢、言語粗魯，缺乏處理問題的決心和耐心；同時，由于YF公司在冷鏈設施設備上投資較大，且不斷推行信息化管理，很大程度上提高了企業的運營成本，導致其收費水平在業內偏高，但服務水平卻沒有相應提升，員工素質普遍偏低，使得客戶在支付了較高費用之后沒有享受到相應的高質量服務，因此公司性價比方面頗受客戶詬病。

圖2 YF農產品電商公司冷鏈物流服務客戶滿意度調查結果圖

4 供給側結構性改革下農產品電商企業冷鏈物流轉型優化的對策

4.1 推進信息技術創新

信息技術創新成為供給側結構性改革的主要驅動力量，通過信息的快速流通，提升服務質量，并通過技術進步來實現效率的提升與成本的降低[5]。在供給側結構性改革要求下，YF公司應繼續推進信息技術創新與建設，整合現有的物流數據，打造大數據平臺。通過運用物聯網技術、溫度濕度控制技術及GPS系統實現農產品的追溯、全程跟蹤以及車輛的調度和實時監控，并在大數據平臺上及時體現。這樣，企業可以降低農產品運輸中的損耗風險，并在出現農產品品質下降甚至變質等情況時，能通過信息平臺及時追究責任。而客戶則可及時掌握農產品的最新狀態，政府部門也能隨時進行監管。

4.2 優化組織結構及人才隊伍

李克強總理在關于企業改革的重要批示中要求，企業要遵循市場規律，瘦身健體提質增效，淘汰過剩落后產能，以推動供給側結構性改革[6]。YF公司應在推進信息技術創新的基礎上，進一步優化公司內部資源。通過引進信息管理平臺來提升管理效果與效率，減少管理層級，合并職能類似的部門，節約人力，并引入顧問式組織結構，聘請管理經驗豐富、專業素質較高的專家為物流部門顧問，專項解決管理中的重點及難點問題。同時，經常為員工舉辦相關培訓，提高公司員工的冷鏈物流業務能力以及服務水平，提升客戶的滿意度，并可通過專業招聘機構遴選冷鏈物流人才，提升公司整體素質的同時，也為公司注入新的活力，為推動企業提供創新創意型冷鏈物流服務奠定基礎。

4.3 降低冷鏈物流運營成本

降低實體經濟成本作為供給側結構性改革工作的重中之重，一直受到政府的高度重視。政府通過減稅、降低融資成本、推行能源價格市場化等一系列優惠政策切實降低了廣大中小企業運營成本。YF農產品電商公司在獲益良多的同時，也應從企業內部著手，進一步降低冷鏈物流的運營成本。在農產品配送方面，原有的僅考慮時間和路徑的靜態路徑規劃效果顯然不能滿足配送要求，應結合該市市區道路擁堵數據形成耗時倍數表，并在此基礎上將道路擁堵作為參數引入配送規劃，形成動態路徑規劃，確保農產品按時、保質、保量送達的同時，降低冷鏈物流的貨損成本、遲到成本，提高企業信譽度。

此外，YF企業應充分利用地方政府興建的多項大型冷鏈物流基礎設施進行農產品存儲及加工，而非僅靠自身大量投資新建，從而可大幅降低投資成本。同時，應積極與同城及鄰近城市的多家業內企業推行共同配送，形成運輸規模化，減少配送資源的重復浪費，在提高配送效率的同時降低配送成本。此外，YF企業可通過競標等形式將冷鏈物流業務承包給專業的第三方冷鏈物流企業，降低冷鏈物流的運營成本，同時集中精力在自身電商業務上，提升企業核心競爭力，也可大幅精簡人員，降低人力資源成本。

4.4 倡導節能減排

節能減排是供給側結構性改革的內在要求，減少能源消耗和污染排放將對生態環境及社會經濟產生極大的正面效應。節能減排是每個企業的義務和責任，YF農產品電商公司應注重在冷鏈物流業務中使用新型能源，減少碳排放；通過開發和采用新技術，降低在運輸、倉儲環節中的能源耗費。未來，YF公司更應與其他倡導節能減排的電商物流企業結成聯盟，通過聯盟的經濟及技術資源不斷完善自身冷鏈物流業務，竭力打造不脫冷、不斷鏈、無縫隙的冷鏈物流活動，降低無效運輸及倉儲，減少能源排放[7]。

[1]王玉俠.我國農產品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理,2011,3(33).

[2]陶文釗.城市冷鏈2B/2C融合共配模式及定價博弈研究[D].北京:北京交通大學,2017.

[3]羅蓉.電子商務背景下的生鮮農產品冷鏈物流績效評價研究[D].武漢:華中農業大學,2014.

[4]樂雄平.供給側改革下冷鏈物流企業的轉型升級[J].鐵道運輸與經濟,2016,10(38):13-17.

[5]易觀智庫.2016“供給側改革”與互聯網的驅動創新[EB/OL].http://www.useit.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=11627.

[6]企業應在供給側結構性改革中勇于擔當主動作為[EB/OL].中國經濟時報,http://news.hexun.com/2016-08-01/185257145.html,2016-08-01.

[7]劉帥,姜麗.基于FAHP的花卉冷鏈物流服務質量評價模型構建與應用研究[J].鐵道貨運,2016,34(7):17-22.