云海蒼茫看勁松

錢志新

在我踏入海運(yùn)業(yè)以后，常聽說福建沿海人很會(huì)弄船，尤其是近代以來，航海人才濟(jì)濟(jì)。譬如，中國(guó)近代著名海軍將領(lǐng)，先后擔(dān)任過清朝海軍統(tǒng)制（總司令）、民國(guó)海軍總長(zhǎng)的薩鎮(zhèn)冰（1859—1952）。在我認(rèn)識(shí)的眾多航海專家中，就有不少人來自福建，且畢業(yè)于著名的集美航海學(xué)校。

周天賜是集美教學(xué)改制后的第二屆（1960年）畢業(yè)生，他的從業(yè)經(jīng)歷便充分證明了這所學(xué)校的“教培實(shí)力”和在中國(guó)航運(yùn)史上應(yīng)有的地位。

一、肩負(fù)重任，遠(yuǎn)赴海外接新船

1960年8月，年僅20歲的周天賜離開故鄉(xiāng)廈門，告別母校集美航專，只身來到了正在大發(fā)展中的上海海運(yùn)局，面對(duì)眾多的千噸級(jí)海輪，他的心中涌起了無限深情。按照業(yè)界常規(guī)，一般情況下，科班出身的，沒有八年十年的等級(jí)鍛煉，是絕對(duì)成不了一船之長(zhǎng)的。周天賜從水手做起，熟悉環(huán)境，繼而代三副，正式任三副。

不久，國(guó)家遇到了前所未有的困難，他從1962年8月起再次下放任水手，雖然時(shí)間長(zhǎng)了些，但這一年半的水手經(jīng)歷，正如他后來所講，“再次水手鍛煉，對(duì)船藝、基礎(chǔ)知識(shí)打下了扎實(shí)基礎(chǔ)”，正所謂“塞翁失馬，焉知非福”。

1964年4月，周天賜重上三副崗位，憑著對(duì)祖國(guó)海運(yùn)事業(yè)的滿腔熱忱，拼博在寒潮狂風(fēng)、驚濤駭浪之中……

正當(dāng)他躊躇滿志，一步步向著航海頂峰攀登時(shí)，卻遇上了“文革”的狂風(fēng)暴雨。他不管“你批我斗”的“造反熱潮”，而繼續(xù)沉醉于他的航海領(lǐng)地，憑著扎實(shí)的駕駛技能，來往于南北海港之間，為上海人民的經(jīng)濟(jì)急需帶來一船船的貨物。整整十年，不管是“翻天覆地”，還是“鶯歌燕舞”，他從未去湊一個(gè)“熱鬧”，搞一次“亮相”，而是本本分分地延展著他心中的“船長(zhǎng)夢(mèng)”。

1978年10月，他經(jīng)過“國(guó)考”，拿到了夢(mèng)寐以求的海輪船長(zhǎng)證書。見習(xí)半年后的1979年4月，歷經(jīng)磨難的周天賜終于擔(dān)當(dāng)萬噸海輪“戰(zhàn)斗12”輪的船長(zhǎng)。每當(dāng)他舉起望遠(yuǎn)鏡巡視海面的時(shí)候，每當(dāng)他下令巨輪穩(wěn)妥靠離碼頭的時(shí)候，年近不惑的他，心中充滿了自豪。

黨的十一屆三中全會(huì)后，國(guó)家開始了改革開放的新長(zhǎng)征，海運(yùn)事業(yè)面臨著一個(gè)新的大發(fā)展，上海海運(yùn)利用外資在海外造了許多新船。當(dāng)時(shí)，海運(yùn)局抽調(diào)了一批“又紅又專”的船長(zhǎng)前往在南斯拉夫和巴基斯坦接收十余艘“友誼”號(hào)輪，周天賜便是其中之一。

離出國(guó)只有二個(gè)月，周天賜必須在兩個(gè)月內(nèi)，用已有十多年沒用的“英語能力”，去通過海監(jiān)部門嚴(yán)格的考試。“當(dāng)時(shí)的我啊，雖說有些基礎(chǔ)，畢竟年已四十，復(fù)習(xí)起來還真夠苦的。”他曾經(jīng)這樣對(duì)我說，“但重任在肩，又只能咬咬牙拼博了，那時(shí)兩個(gè)孩子還小，住房又小，每天弄到深更半夜，不僅苦了我，也累壞了愛人。 兩個(gè)月的‘愛拼，終于贏得了勝利，我以80分的良好成績(jī)通過國(guó)家考試，不久便飛往南斯拉夫里耶卡（RIYEKA）船廠接船。”

里耶卡今屬克羅地亞，是克羅地亞第三大城市和主要的海港城市、造船和航運(yùn)中心。那是一座古老而美麗的港城，然而對(duì)于周天賜船長(zhǎng)一行人來說，他們無心顧及里耶卡如畫美景，也無暇瞻仰那些羅馬時(shí)代和中世紀(jì)的古跡，立刻投入到接船最繁忙的前期工作中去——到大海上去試航。應(yīng)該說當(dāng)時(shí)的南斯拉夫造船水平還是不錯(cuò)的，經(jīng)過三天二夜的海試，周船長(zhǎng)他們正式接收了這艘名為“友誼3號(hào)”的5 000噸級(jí)海輪。

1980年5月19日，周天賜駕駛著這艘當(dāng)時(shí)先進(jìn)的新船，開始了返回祖國(guó)的“處女航”。整整102天，全程10 700海里，對(duì)于一艘5 000噸級(jí)的船來說，在浩瀚的大洋上，猶如一片竹葉，任狂風(fēng)勁吹，任駭浪沖擊，任驚濤托起，船員們無時(shí)不刻處在頭昏眼花、搖晃顛簸之中。在這長(zhǎng)達(dá)102天的返程中，由于惡劣的氣候，船實(shí)際航行的天數(shù)只有41天，不到一半，可見海運(yùn)之艱巨啊。

不久，他再次接受重任，飛抵南斯拉夫普拉（PULA）參加新船試航，并接船回國(guó)。接著，他赴巴基斯坦卡拉奇（KARACHI）接新船回國(guó)，成為海運(yùn)局遠(yuǎn)涉重洋接收新船的行家里手，聲名鵲起。1984年，他外派香港某船公司任巴拿馬籍船“順和”輪船長(zhǎng)，贏得口碑。

二、云海蒼茫，挺拔如松“玩”舊船

在海運(yùn)局，周船長(zhǎng)是以接收新船起家的，然而在他馳騁四大洋五大洲時(shí)，卻“玩”起了“舊船”。道理很簡(jiǎn)單，這些三萬噸級(jí)的老船，是那些年從海外購(gòu)置的，為開拓遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)，局里又啟用它們投入遠(yuǎn)洋航線。顯然要安全駕馭這些“工狀較差的舊船”，必須得讓高手去指揮，周天賜成了最佳人選。

1985年初，他踏上二萬五千噸級(jí)的老船“華紅”輪任船長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，“華紅”輪已有25年船齡，狀況不好，尤其是主副機(jī)，時(shí)有停轉(zhuǎn)停車情況出現(xiàn)。這樣的“二手老船”，要做到萬無一失地航行在汪洋大海上，是一個(gè)十分棘手的問題。

那年，“華紅”輪從美國(guó)裝糧回國(guó)，途經(jīng)好望角，周船長(zhǎng)帶領(lǐng)船員渡過了一場(chǎng)恐怖的‘殺人浪，船員叫它‘吃船浪。好望角強(qiáng)勁的西風(fēng)急流，常常掀起幾十米高的驚濤駭浪，常年不斷。這種海浪前部猶如懸崖峭壁，后部則像緩緩的山坡，浪高一般有 15～20米。

當(dāng)時(shí)，駕駛臺(tái)上的船員眼見船頭突兀地樹起一座十幾米高的大樓，轟的一聲向船上倒下來，而船隨即便深深地埋入海中，一片漆黑，就像在陰間地府，除了桅桿上微微閃爍的燈光，什么也見不到。“這里的浪就這個(gè)樣子，不要怕。”周船長(zhǎng)微笑道。看著船長(zhǎng)篤定的樣子，船員的心似乎也平靜了許多。

據(jù)一位船員回憶，“過了好久，船頭才慢慢地浮出海面，雖然天空、海域一片模糊，但我們畢竟是見到了天和海。然而過了沒多久，‘吃船浪重復(fù)如前，就這樣整整兩天兩夜，我們的船就在這‘吃船浪的不斷壓迫下熬過來的，許多船員事后都說，當(dāng)大浪將船壓下浪底時(shí)，大家都呆若木雞，一切聽天由命。多虧了周船長(zhǎng)的沉著指揮，才使我們免去了一場(chǎng)……”

“等到船駛過了好望角海域時(shí)，大家都為周船長(zhǎng)的沉著叫好。船長(zhǎng)說，他也是第一次過好望角，也沒有見過如此風(fēng)浪，只是事前和輪機(jī)長(zhǎng)商量好，要做到駕機(jī)親密配合，確保主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，只要車不停，頂著浪開，是沒有問題的。好在我們是在夏天通過，要是在冬天，寒風(fēng)凜冽，會(huì)碰到常年西風(fēng)攪動(dòng)海水環(huán)繞地球由西向東奔馳形成強(qiáng)勢(shì)‘西風(fēng)漂流，加上極地風(fēng)引起的旋轉(zhuǎn)浪，那海況就會(huì)更加惡劣，會(huì)有更大危險(xiǎn)。聽了船長(zhǎng)一席話，大家為跟著熟悉海洋氣候的船長(zhǎng)而感到幸運(yùn)。”endprint

這就是周天賜“玩船”玩到了家的水平。在這里我又想起了他調(diào)任機(jī)關(guān)工作前“玩云海輪”的故事。

1987年4月底，他剛從“華紅”輪下船公休，某天來公司走走，人事調(diào)配正為無人能上海運(yùn)局最大的三萬五千余噸的“云海”輪著急，死纏爛打地和他“商量”起來，敦厚的周天賜也十分為難。他剛從“漂泊”了兩年多的“華紅”輪下來，按規(guī)定也可休息三四個(gè)月。況且愛人身體有病，兩個(gè)頑皮的男孩正在讀書，愛人疲憊不堪的眼神不斷浮現(xiàn)眼前，怎么能忍心再去“漂泊”？

主管經(jīng)理來了，他知道老周家情況，然而有關(guān)部門告訴他，“云海”輪已接受外運(yùn)任務(wù)，務(wù)必在五月初出航去溫哥華受載，時(shí)間緊迫，“軍令如山”。“拜托了，老周！告訴家里，有任何需要，讓你愛人直接打電話給我，我一定服務(wù)好。”看著經(jīng)理和調(diào)配員急切的眼光，周船長(zhǎng)無話可說，無奈地點(diǎn)了點(diǎn)頭。于是在公休不到十天之后，周船長(zhǎng)再度“玩”起了這艘20多年，已經(jīng)安全航行40萬海里的舊船。

“云海”輪靠抵上海港后，由于受載期緊迫，無法在港整修二三天，周天賜帶領(lǐng)20多名船員，上船接替己經(jīng)“四海漂泊”了二年多的同行，便鳴笛起航，再次跨上遠(yuǎn)航的征程。

從上海前往加拿大溫哥華，通常有兩條海上航線，考慮到受載期緊迫，周船長(zhǎng)只能選擇走近路的“高緯航線”，經(jīng)白令海峽抵達(dá)目的港。白令海峽是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線，氣候寒冷、多暴風(fēng)雪和霧，尤其是冬季，氣溫劇降，最低氣溫可達(dá)零下45℃以下，海峽表層結(jié)冰，冰層厚達(dá)2米以上，每年10月到次年4月是結(jié)冰期，嚴(yán)重影響航行。這對(duì)生活在條件差的舊船上的人來說，更顯艱難，且不說空調(diào)取暖無法保證，那晝夜不斷的狂風(fēng)惡浪，讓人顛簸得難受。

周船長(zhǎng)的第一個(gè)任務(wù)是，必須安全準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)溫哥華，而且要一次通過加拿大嚴(yán)格的港口安全檢查（PSC），否則便是失敗。對(duì)于這條航線，周船長(zhǎng)也是第一次經(jīng)歷，雖然船上裝了當(dāng)時(shí)十分先進(jìn)的“應(yīng)用氣象衛(wèi)星導(dǎo)航”，但為了確保航期，周船長(zhǎng)采用了“地球面上兩地間最短航——大圓航法”。1987年5月17日20時(shí)，“云海”輪從上海空放出航，經(jīng)津輕海峽，抵弗拉特里角，于6月3日16時(shí)30分抵達(dá)溫哥華港錨地。實(shí)際航程5 369海里，航時(shí)428小時(shí)，即17天20個(gè)小時(shí)。

擺在周船長(zhǎng)面前的最大難題是：如何在航行中，發(fā)動(dòng)全體船員在寒冷和顛簸中不辭辛苦地做好PSC檢查的各項(xiàng)工作。于是他運(yùn)用全面質(zhì)管（TQC）的科學(xué)方法，讓“老舊船”煥發(fā)生機(jī)。駕駛臺(tái)的規(guī)范操作、甲板部的維修保養(yǎng)、輪機(jī)部的CWBT運(yùn)作、機(jī)艙的“跑、冒、滴、漏”杜絕等等，一切都在“航次目標(biāo)管理”中有條不紊地進(jìn)行著。船員在阿拉斯加灣經(jīng)受了八級(jí)大風(fēng)、八米浪高、船橫搖達(dá)23度的考驗(yàn)，堅(jiān)持工作。有道是“天道酬勤”，三萬五千余噸級(jí)的舊船“云海”輪，以嶄新的面貌按期抵達(dá)溫哥華，并且一次通過了加方嚴(yán)格的PSC檢查和大倉(cāng)驗(yàn)收，全體船員在欣喜之中接受了裝載化肥的重任，又在高興之余昂首返航，再歷風(fēng)浪于7月4日按期抵達(dá)廣西北海港。

1987年5月至1988年7月，周天賜嘔心瀝血，將“云海”輪“玩”得處處閃光。1988年3月4日出版的《上海海運(yùn)報(bào)》有一篇“兢兢業(yè)業(yè)，奉獻(xiàn)海運(yùn)”的報(bào)道說：“周天賜船長(zhǎng)不但有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，還有一套科學(xué)管理的好方法，自任船長(zhǎng)以來，年年做到安全優(yōu)質(zhì)。在老舊船‘云海輪，做出新貢獻(xiàn)：在確保安全的情況下，全年貨運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量大幅提升，單位成本大幅下降，年上繳利潤(rùn)高達(dá)300多萬人民幣，不愧為海運(yùn)局的航海專家。”

周天賜是一位十分好學(xué)而又能總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的航海人，在他任船長(zhǎng)期間，先后寫了許多技術(shù)業(yè)務(wù)方面的文章，被推薦發(fā)表在《海務(wù)資料》《海運(yùn)科技》《遠(yuǎn)洋資料》等刊物，如“5 000噸級(jí)船西南季風(fēng)橫渡北印度洋航路選擇（康斯坦薩—廣州）”、“5 000噸級(jí)空船西南季風(fēng)航行印度半島西海岸體會(huì)（卡拉奇—新加坡）”、“東馬來西亞—拿篤港（LAHADATU）——港口介紹”、“北太平洋高緯度航行與氣象導(dǎo)航應(yīng)用”、“上海-溫哥華-北海使用氣象導(dǎo)航情況”、“北海新港”等專業(yè)論文。

三、以苦為榮，精心管好煤運(yùn)船

1988年9月，富有理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的周天賜調(diào)任公司指導(dǎo)船長(zhǎng)，不久升任海務(wù)科長(zhǎng)。1991年5月，周天賜榮升公司主管海務(wù)的副經(jīng)理，充分發(fā)揮了近三十年豐富而有效的“玩船”經(jīng)驗(yàn)，直至2000年6月退休，在十年間為公司實(shí)現(xiàn)朱镕基解決上海“煤荒”的囑托，為公司連續(xù)五次榮獲“上海市文明單位”作出了不懈的努力和無私的奉獻(xiàn)。如1993年新年剛過，便于1月2日上午9時(shí)，召開了公司安全工作會(huì)議，周副總著重從“抓安全基礎(chǔ)管理”出發(fā)，談了海務(wù)管理的四個(gè)環(huán)節(jié)。1993年3月9日上午，召開月度安全生產(chǎn)會(huì)，周副總從三個(gè)方面詳談了安全目標(biāo)管理；1993年12月25日（一天），召開海務(wù)安全專業(yè)會(huì)議，周副總主持：1993年實(shí)現(xiàn)了安全年，總的四句話，一是安全工作化了力氣；二是安全狀況基本穩(wěn)定；三是事故頻率得到遏制；四是年初目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

在主管安全生產(chǎn)工作中，鑒于公司承擔(dān)著華東地區(qū)和上海的煤礦資源重點(diǎn)運(yùn)輸，以及船舶噸位大，吃水深，周轉(zhuǎn)快，進(jìn)出港頻繁等不利安全因素，他在安全管理方面確立了“注重科學(xué)管理，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)，立足新的起點(diǎn)，穩(wěn)定安全形勢(shì)”指導(dǎo)思想，在海務(wù)和安監(jiān)部門著力推行“監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、咨詢、服務(wù)”十字方針。

據(jù)我至今保留著的一份安全資料顯示，自周天賜1990年8月任海務(wù)科長(zhǎng)、1991年5月任主管海務(wù)的副經(jīng)理以來，在他扎實(shí)而有效的科學(xué)管理下，公司60余艘內(nèi)外運(yùn)船舶，尤其是頻繁來往于南北港口的運(yùn)煤船，安全航行取得了前所未有的好局面：1989-1993的五年中，公司的安全面從78.33%直升至90%以上，至1993年底創(chuàng)下了安全航行無事故1 335天的良好成績(jī)，最好的1991年安全面達(dá)到94.73%，全年上報(bào)海損金額僅67.8萬元，其中黃浦江中的事故減少了約70%，這在一個(gè)有60多艘萬噸船的大型船公司，是少有的好形勢(shì)。

在保煤運(yùn)輸?shù)娜杖找挂怪校芴熨n與全體船員一樣，堅(jiān)持“以苦為榮，無私奉獻(xiàn)”的煤運(yùn)精神，晝夜奮戰(zhàn)在自己的崗位，幾乎沒有節(jié)假日。海上瞬息萬變的氣候，常會(huì)傳來船舶安全航行方面的問題；長(zhǎng)江口水域、黃浦江航道，更是多事地段，時(shí)時(shí)刻刻揪緊著他的心。不知情的船員，總以為周船長(zhǎng)坐了機(jī)關(guān)，當(dāng)了官，輕松適意；而深知內(nèi)情的人卻知道，主管海務(wù)的人不輕松，常常弄得神經(jīng)兮兮，吃睡不香。

周副總常說，機(jī)關(guān)的“苦”和船上的“苦”不一樣，沒有經(jīng)歷過的人是感覺不到其中“苦味”的。24小時(shí)都有電話、電報(bào)來，特別是深更半夜，一陣電話鈴，便覺心跳加快，頭上冒汗，腦子里首先跳出“又有事了”這句話，弄得全家不寧，一夜不能睡。

此話也真不是危言聳聽，記得有一年某船在山東日照港出了工傷事故，深夜11點(diǎn)我剛睡下，一陣電話鈴聲先將愛人驚醒。當(dāng)?shù)弥抢现軄黼姡冶愀杏X不妙，從他的電話中知道，某船員在港口靠泊時(shí)不幸被鋼纜擊傷而亡，而船還得開，便要我這個(gè)工會(huì)主席帶人前往山東處理……

周天賜從事航海五十余年間，積累了豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，自1990年以來多次參加專家組活動(dòng)，并被有關(guān)部門和專家看好。如“上海港北票碼頭局部改造工藝研究鑒定”、“吳涇電廠碼頭六期工程及二萬噸級(jí)海輪航道改造”、“吳涇電廠八期工程及二萬噸級(jí)海輪黃浦江鰻鯉嘴航道安全操縱”、“長(zhǎng)江口北槽航道治理（一期工程）和航行安全”、“寶鋼三期碼頭（3萬噸級(jí)）及綜合碼頭（10萬噸級(jí)）靠泊能力升級(jí)論證”、“中國(guó)沿海航路調(diào)研”等。

周天賜是上海海運(yùn)首批獲得高級(jí)職稱的船長(zhǎng)之一。1993年12月，又獲國(guó)務(wù)院“工程技術(shù)專業(yè)做出突出貢獻(xiàn)”的稱號(hào)。1994年1月3日，獲頒“政府特殊津貼證書”。endprint