侍魂

何連山

在西方的汽車世界，能夠稱得上GT之名的跑車可謂百家爭鳴。但是在東方的汽車世界，能夠冠以GT之名的車型，而且世人最為熟悉的莫過于Nissan GT-R。GT-R車系可謂日系跑車當中最成功的，幾乎已經被塑造為一款明星級別的跑車，R32世代所向披靡，在賽場上連續創造不敗紀錄被世人封神，來到R35世代直接去到歐洲人的大本營砸場刷了一下圈速。

我非常好奇，究竟GT-R它是更“GT”還是更加“R”呢？3個月前我們舉辦的GT-R Racing Day活動，我就是開著這輛GT-R NISMO負責接送土屋圭市老師，他的兩大件行李輕松寨入后備箱，而且碳纖維材質打造的后備箱蓋連同大尾翼仿佛用兩根手指就能夠輕松舉起，十分輕巧。關蓋那一刻，“砰”的一聲非常響亮嚇我一跳，這可能是碳纖維獨有的聲音，當時還以為把車弄壞了。然后委屈土屋圭市他老人家坐在后排，后排空間肯定是不如天籟啦，但是至少腿部空間還是寬裕。嗯，總的來講這車還是一副很標準的GT姿態。

事實上，之前試駕GT-R都是抱著測試的態度，而且是普通版車型，所以沒有十分關注舒適性。但是現在我駕駛的GT-R NISMO是滿載四個人和行李，我不得不收斂一下我右腳的力度。不過我很快就發現這車一直讓我難堪，揮之不去的排氣聲浪和輪胎噪音在任何車速都能感受到。BILSTEIN電子可調阻尼減震器雖然號稱可以切換為舒適與運動模式，但事實上舒適模式下一樣堅挺無比，別說沙井蓋和坑了，路面上任何一點起伏都能夠清楚反饋到車內。每一次換擋和低速轉彎的時候還能夠聽到車后變速箱傳來的金屬撞擊聲音，仿佛就是武士將腰間的劍撥出劍鞘的那一刻。

車內所有乘客都下車和卸下全部行李之后，我嘗試去賽道里面與這位日本武士溝通切磋。測試GT-R，必須充滿儀式感一樣先把中控那三個封印解鎖，等到三個充滿詭異紅色的“R”亮起。這個時候的GT-R NISMO就變成了正在拔刀出鞘的武士，隨時準備向前刺出一劍。

也許本身起點已經比較高，經過NISMO調校升級后的VR38DETT發動機可在6800rpm時爆發出600馬力，提升幅度不大。不過NISMO針對散熱系統卻進行了大刀闊斧改進，儲液罐換成了耐高壓部件。同時等離子噴涂汽缸內徑、對稱獨立進排氣歧管系統、二次空氣管理系統、干式油底殼等技術也進一步升級。賽道里面連續跑了幾圈下來，再觀察中控屏幕各種關于溫度的數據都是維持在一個穩定的范圍。

不過說實話，GT-R NISMO一點不Nice，駕駛它真的需要與之抗衡搏斗，就連法拉利都開始采用電子轉向的年代，這種原生態的液壓轉向必須使出舉重的力度。所以別以為它慷慨為你送上四個標準座位和一個轎車般的后備箱，它就真的是一款舒舒服服的GT跑車了。大家千萬不要忘記它名字后續，還有一個鮮血般紅色的“R”，尤其是NISMO版本。endprint