以GT之名行跑車之實

吳均杰

英國人和意大利人是這個世界上最懂如何造出一臺美妙GT的，當由德國人來指手畫腳之后，這件事情就變得怪異起來。

要數這個世界上最偉大的GT車型，我想都不用想就已經知道這里面絕大部分都是英國和意大利品牌，為什么沒有德國車？只怪德國人太過悶蛋不懂風情，雖然德國人能造出世界上最好的汽車，但他們并不知道怎么去造一臺風情萬種的GT車，就正如他們的餐桌上只有面包土豆加大肘子一樣千遍一律。

不過這并不妨礙這群悶蛋在制造一臺GT車的過程中指手畫腳。

差點忘記它已經15年沒有換代了

雖然說豪華車10年換代是很稀松平常的事情，例如勞斯萊斯的臺柱幻影，誕生于2003年，直到2017年才正式換代，又例如瑪莎拉蒂的Gran Turismo，2006年正式亮相，到今年為止都沒有換代的跡象。

而這臺Continental GT，與幻影同年誕生的GT跑車，也是尚未經歷換代，雖然在2014年中期改款時大手大腳地換上與RS6同款的4.0T V8雙渦輪增壓發動機還有ZF的8速手自一體變速箱，但骨子里，還是那臺在2003年便誕生，由德國人指導研發的英國GT。

不過，當大家回望2003年，Bentley Continental GT絕對是那個年代最好的GT之一，當年Ferrari 612 Scaglietti不知所蹤，Maserati Granturismo也要等到兩三年才誕生，真正能和Continental GT相提并論的只有Aston Martin DB9，而當年的Continental GT在科技成分上更進一步，不僅擁有W12雙渦輪增壓發動機，還有當時最先進的ZF 6速變速箱加持，要知道那副W12與未來Bugatti Veyron W16的淵源頗深。

但經歷了15年，再多的修修補補，Continental GT只能勉強地追上這個時代。

將德國人的沉悶摻入一絲英國人的高傲

早在20世紀90年代，英國汽車工業已經變得支離破碎，除了Aston Martin經過兜兜轉轉重回英國人手中之外，英國本土已經沒有幾個完全屬于自己的汽車品牌，那些令人拍爛手掌的跑車工坊步入暮年，而包括Rolls-Royce和Bentley這兩顆英國汽車工業皇冠上的寶石，都分別落入BMW和VW集團之手，雖然英國人在當中仍然發熱發亮，但核心的動力和底盤技術，已經有十分濃厚的德國背景。

這臺Continental GT亦然，6 3/4升V8早已經不見蹤影，取而代之的是W12和來自奧迪的V8 4.0T發動機，W12不說，那是維持Continental GT行業地位的，并非臺柱，還是V8版本為Continental GT貢獻了絕大部分銷量。

我們早已感受過這副V8發動機的不同性格，在RS6上表現得狂暴躁烈，在S6上則是深不見底，而在S8上則是優雅敏捷，而到了Continental GT，則能夠把上述完全不同的性格都糅合在內。

歸功于寬容度極高的駕駛模式選擇系統，讓這臺Continental GT在大部分情況下都像一臺A6L一樣容易駕駛，上車前所擔心的視野、車頭長度等問題完全拋諸腦后，稍嫌不便的就是那比一般旗艦轎車還要寬出一截的車體，不過我是一個開著Avantador LPT00也能輕松在老城區游走的男人，這丁點車寬算得了什么！？

除了車上那比奢飾品皮包還要精致的真皮縫紉，還有閃爍著耀眼金屬光澤的按鈕提醒著我這是一臺豪華GT之外，我真的沒有辦法想象自己是在一臺GT內。要怪就怪Continental GT那極高的易駕性和不顯山露水的性能，就算是在郊外的公路上也是淡定得很，四條輪胎緊緊地抓著地面，有傘神貫注的ESP存在，也不太需要四驅系統火力全開，就算我胡亂壓榨油門，也無法像其他GT跑車一樣畫出一條美麗的飄移曲線，不過要這么一臺大型GT飄移起來也不是一件容易的事情，畢竟Continental GT車重已經接近2噸。

這2噸車體無時無刻都緊緊壓在地面上，在高速上奔走是一件無比舒適的事情，極為優秀的隔音將車外所有噪音都隔絕了，耳邊只有Naim音響傳出悠揚的管弦樂，漫長的高速路讓我有了很多時間去給這臺豪華GT去挑刺。

最讓我受不了的是人機交互界面，雖然u的桌面做得還不錯，但底子里竟然是大眾的那套MIB，而且還不支持中文，這在我看來是絕不應該的。雖然這個級別的超豪華車和這方面的研發是很落后的，畢竟品牌規模小，沒有太多精力去開發這些邊邊角角的事情，但同集團其他品牌能夠提供一些技術支持，舉個例子，早年還在福特旗下的Aston Martin，他們的鑰匙就是由同門的Volvo提供，剝開鑰匙殼會發現里面藏著一條Volvo的鑰匙……

而同門的Lamborghini也早已完成本地化工作，甚至也比奧迪更早使用虛擬駕駛艙，盈利能力更強的Bentley不應該用著高爾夫同款的MIB，更何況就算高爾夫也支持Carplay而Continental GT卻只能用落后的藍牙。啊！怪我沒有用高保真CD吧，不過這年頭誰還把CD隨身帶著？

你說你是GT，我說你是跑車

攝影師也算是受夠我在車上的絮絮叨叨，憤而下車，準知道我是故意的，不然有其他人在車上，我還不敢去催谷這臺“大笨象”。

說Continental GT是“大笨象”，我也不知道這算是褒還是貶，皆因這臺車實在太過四平八穩，幾乎沒有顯露什么性格，還是說我沒有以正確的方式去打開它？而且在城市和高速上，都顯得有些許累贅，這種累贅不是來自于車重或者其他，而是像是來自富豪身上的各種飾物，我比較喜歡簡單的東西，過多的裝飾并不適合我。

一旦把Continental GT調整至Sport模式，這頭“大笨象”突然靈活了起來，一直在沉睡的4.0TV8開始活躍在扭矩平原，取之不盡用之不竭的扭矩源源不斷地通過四個車輪進發如來，我根本不需要像其他自然吸氣GT跑車那樣將發動機催谷至動輒七八千轉的區間，僅僅在三四千轉上下游走就已經快得不得了，多得高密度齒比的設定，讓這臺接近2噸的大車擁有不亞于超跑的加速感，讓我忘記這副大眾集團旗下的高端萬金油發動機在眾多車型上服役的事實，這明明就是專門提供給Continental GT的發動機嘛！甚至比W12更適合擺放在ContinentalGT上。

這副發動機更輕盈，寬容度更高，在Sport模式下更有噼里啪啦的排氣回火，雖然不像TT-RS那般像加特林機槍開火一樣密集，但這樣的回火竟然出現在一臺豪華GT上，于身份是不合的，畫面就像一個貴族騎兵挺著一把HK416卡賓槍去沖鋒陷陣，而不是一桿精鋼長槍，那感覺是非常突兀的。

但Continentai GT已經沒有英國車骨子里的那個輕盈的靈魂，這個靈魂早就隨英圍汽車汽車工業的支離破碎而魂飛魄散，我這個守舊分子雖然一直惦記這個靈魂所帶給我的美妙經歷，但已經一去不復返。

雖然新改款的Continental GT在2017年的法蘭克福車展上已經發布，隨之而來的是更進一步的48V電氣系統還有帶直噴技術的W12發動機，但我知道，傳統的GT離我已經越來越遠了。endprint