俄羅斯RS-26“邊界”洲際彈道導彈

耿彤+孔瀅子

俄羅斯《2018-2025年國家武器裝備計劃》把戰略核力量列為俄軍的優先發展方向，提出未來十年將部署RS-26“邊界”和“薩爾馬特”兩型陸基戰略導彈。“邊界”是俄羅斯于2006年開始研制的公路機動型戰略導彈，目前已經完成5次試射。該型導彈在命中精度、機動性、突防和毀傷能力方面均超過俄羅斯現役的公路機動型戰略導彈，未來將取代SS-25“白楊”、SS-27“白楊”M等導彈，與井式部署“薩爾馬特”導彈共同構成俄羅斯陸基戰略核力量的主體。

“邊界”導彈的發展歷程

“邊界”在研制期間命名為“先鋒”，后命名為“邊界”，按削減限制進攻性戰略武器條約的約定為代號RS-26，北約分類號SS-X-31。該型導彈由莫斯科熱工研究所于2006年開始研制。2008年，白俄羅斯的明斯克輪式牽引車廠開始為“邊界”研制自動發射裝置的底盤。

2011年3月，莫斯科熱工總師索洛莫諾夫接受媒體采訪時稱，俄羅斯正在研制一款新型洲際彈道導彈，新導彈將裝備改進的核彈頭、再入飛行器和火控通信等系統，具備更強的突防能力和作戰指揮能力。同年7月，時任俄羅斯國防部長謝久科夫在談到俄軍武器裝備計劃時稱，“與前五年相比，在2011～2015年，戰略導彈部隊接收的‘白楊M、‘亞爾斯和‘先鋒導彈的數量將增加兩倍。”9月27日，俄羅斯戰略火箭兵在普列謝茨克靶場進行了“邊界”導彈的首次試射，導彈使用機動發射裝置發射，由于第一級出現故障，導彈升空后很快墜毀，最終墜落在距離發射場8千米的地方。俄羅斯調查后稱，導彈在飛出發射筒時彈體旋轉并刮過發射筒邊緣，導致墜毀。但對于這次試驗，還存在另一個版本的報道，即進行的是新型自動發射裝置的拋射試驗。如果是這樣，那么這次試驗是成功的。

2012年5月23日，戰略火箭兵進行“邊界”導彈的第二次試射。導彈仍然從普列謝茨克靶場使用機動發射裝置發射，彈頭飛行了約6 000千米，落入勘察加半島庫拉靶場上的指定區域。同年10月22日，戰略火箭兵進行了“邊界”導彈的第三次試射，導彈從阿斯特拉罕州的卡普斯京亞爾靶場發射，飛行2 000千米后，落入哈薩克斯坦的薩雷沙甘靶場。此次試射的目的是評估彈頭的突防能力。同年12月，戰略火箭兵司令卡拉卡耶夫表示，俄羅斯正在研制新的“中型固體洲際導彈”，用于取代“白楊”M和RS-24“亞爾斯”洲際彈道導彈，新型洲際彈道導彈在“亞爾斯”導彈的基礎上研制，從而大大縮短了導彈研制周期和制造成本。

2013年6月6日，新型洲際導彈進行了第四次試射，導彈從卡普斯京亞爾靶場的機動發射裝置發射，彈頭成功擊中了薩雷沙甘靶場的預定目標。試射的目的是檢驗導彈系統和所有要素的性能指標和可靠性。7月，俄軍總參謀部作戰總局局長扎魯德尼茨基上將披露了該型導彈的名稱為“邊界”，并宣布再經過一次試射就可以在今年年底前正式列裝。他還表示，“邊界”導彈的精確度、戰斗力和機動性都比俄軍現有的戰略導彈有明顯提高，這將大幅提高俄羅斯戰略核威懾能力。主管俄羅斯軍工部門的副總理羅戈津也宣稱，“我們密切注視被稱是“反導系統殺手”的新洲際導彈進行的發射試驗。無論是美國現在的還是未來的反導手段都無法攔截這種導彈。”

2015年3月18日，戰略火箭兵完成了“邊界”導彈的最后一次飛行試驗。同年4月，俄羅斯國防工業部門稱，“邊界”導彈將在2015年下半年裝備部隊，2015年底至2016年初開始批量生產。導彈首先裝備駐伊爾庫茨克的第29導彈師，代替正服役的“白楊”導彈。同年9月，俄羅斯國防部向媒體表示將在9月向美專家組展示“邊界”導彈。

但自此之后，俄羅斯媒體就鮮有該型導彈研制進展的報道。直到2017年底，“邊界”導彈出現在俄羅斯國家武器裝備計劃的名單中，該型導彈再度引發媒體的關注。

“邊界”導彈的基本情況

發射裝置 “邊界”導彈采用高機動性能的自行式發射裝置，與SS-29“亞爾斯”導彈的發射裝置類似，但兩者也存在區別。俄羅斯為“邊界”導彈發射裝置的底盤研制過三種方案，但最終采用了MZKT-79291型底盤。

2008年，莫斯科熱工向白俄羅斯的明斯克輪式牽引車廠下達了“邊界”自動發射裝置MZTK-79291底盤的技術方案。該底盤為輪式12х12，采用帶過濾通風設備的三座位玻璃鋼駕駛室。發動機為功率650馬力的854.10型柴電發動機，由圖塔耶夫發動機廠研制。MZKT-79291型底盤裝載導彈時，重量不低于80噸。

在“邊界”導彈研制的第一階段，曾經計劃使用MZKT-79292型底盤。該底盤外形與其原始型號MZKT-7929類似。MZKT-7929底盤為輪式10х8，是明斯克輪式牽引車廠專門為公路機動型“信使”洲際彈道導彈研制的。但兩者之間的全輪驅動、發動機不同。MZKT-79292底盤為輪式10х10，輪胎更大，采用三座位玻璃鋼駕駛室。發動機為功率503馬力的V-8 YAMZ-8463.10型柴電發動機。MZKT-79292型底盤全重63噸，載重量35噸，最大速度每小時45千米，轉彎半徑不超過20米，但因該底盤的載重量不能滿足需求，最終未被選用為“邊界”導彈的發射裝置底盤。

2013年上半年曾有一種提議，認為可以使用卡馬斯-7850型底盤安裝“邊界”導彈的自動發射裝置。卡馬斯汽車制造廠最晚從2008年秋季開始實施“平臺-0”試驗設計工作，為戰略火箭兵研制載重50噸以內的卡馬斯-7850型底盤。從2011年進展情況看，在2013年能夠完成研制工作。計劃研制成功后，卡馬斯公司將專門組建工廠，生產新型發射裝置底盤。但后來由于研制工作滯后，使卡馬斯-7850型底盤無法應用于“邊界”導彈系統。同時，卡馬斯-7850型底盤為輪式16х16，載重量85噸，對于“邊界”導彈來說過大了。endprint

導彈 “邊界”導彈的結構與“白楊”、“白楊”M和“亞爾斯”導彈存在一定繼承性，也可能與“信使”導彈存在繼承性。“邊界”導彈在結構上運用了“亞爾斯”導彈的研制成果，但組成部分和其它材料、部件有所不同。俄羅斯《消息報》稱，“邊界”導彈的殼體被加長，目的是安裝新型分導式戰斗部和突防裝置。“邊界”導彈的每顆核彈頭都有獨立的發動機。評估認為，該導彈帶戰斗部時長23米，不帶戰斗部時長17米，彈徑2米。

制導系統與動力裝置 “邊界”導彈仍然以傳統的慣性制導為主要制導方式，但更新了基礎部件。存在一種可能，即控制系統能夠隨機更改飛行任務和在發射前分配目標。主發動機和分離級發動機均采用固體燃料發動機，但運用了新型燃料。

“邊界”導彈的特點

與俄“白楊”、“白楊”M、“亞爾斯”公路機動型導彈及鐵路機動導彈相比，“邊界”導彈具有以下優勢。

巡邏區域廣 同樣作為機動型導彈，在戰斗巡邏區域方面，公路機動型導彈要比鐵路機動型導彈受到的限制少。鐵路機動導彈進行戰斗巡邏，需要建設專用鐵路線或者對鐵路線進行改造，且在鐵路沿線修建維護站點。同時，為了達到隱蔽效果，鐵路機動導彈進行戰斗巡邏時需要與民用鐵路部門協調，這在很大程度上限制了巡邏范圍和頻率。蘇聯時期研制的SS-24“手術刀”鐵路機動導彈最終被迫退役的主要原因，就是因為它每次進行戰斗巡邏，都對鐵路造成了巨大破壞并影響了正常使用，遭到了民用部門的強烈反對。據俄羅斯專家稱，SS-24“最大的敵人”不是美國，而是俄羅斯的鐵路部門。俄羅斯國土幅員遼闊，適用于公路機動型導彈戰斗巡邏的區域相比于鐵路機動導彈可選擇性更大，限制也更少。

機動性能佳 “白楊”M和“亞爾斯”的發射裝置底盤載重量達到120噸，“邊界”導彈底盤載重為80噸。通常載重越輕，行駛速度也會越快。因此，“邊界”導彈的機動靈活性比這兩型導彈會更強。

運用靈活 對于“邊界”導彈的射程，俄羅斯和美國有截然不同的說法。俄羅斯稱該型導彈的射程在6 000千米以上，甚至可以達到12 000千米，是洲際彈道導彈。但美國堅持認為“邊界”的射程在2 000～5 000千米，是中程彈道導彈。在“邊界”導彈的4次成功試射中，第二次的飛行彈道為普列謝茨克靶場到庫拉靶場，這條彈道的距離是6 000千米，俄羅斯的洲際彈道導彈進行試驗時通常采用這條彈道。其余三次試射的飛行彈道均為卡普斯京亞爾靶場到薩雷薩甘靶場，這條彈道的距離在2 000千米以內。這表明，該型導彈的作戰運用有不同的選擇，既可進行6 000千米甚至更遠距離的洲際核打擊，也可進行2 000千米左右的中程核打擊。

命中精度高 2017年9月14日，俄羅斯在進行“亞爾斯”洲際導彈試射中，首次試驗了一種“獨立制導艙”。在這次飛行試驗中，“亞爾斯”導彈攜帶了3個分彈頭，每個彈頭都有獨立的制導艙，可以在結束助推段后就開始分別自主飛向自己的目標，而不是使用“彈頭分配器”逐一將彈頭送入飛向目標的軌道，這不但可使美國現有的陸基中段攔截系統失效，而且還可以提高彈頭的命中精度，并可以攻擊分散在更廣闊范圍內的多個目標。“邊界”導彈與“亞爾斯”導彈存在一定的繼承性，俄羅斯或將這種技術運用于“邊界”，使其具有更高的命中精度。

突防概率大 RS-24采用了新型高效固體燃料，使導彈具備了更強的加速能力，可以幫助導彈縮短主動段飛行時間，盡快達到所需的關機速度，導彈能盡早度過速度慢、高度低、機動差、最容易被攔截的階段。同時，“邊界”導彈的每顆彈頭都有發動機，在與運載工具分離后不但能進行速度上的變化，還可以實施所有方向上的變軌，大大增加了反導系統的攔截難度。而“白楊”M導彈只能進行水平和垂直方向的變軌。俄羅斯專家稱，攔截1枚“白楊”M需要1～2枚“標準”3攔截導彈，攔截1枚“邊界”導彈卻需要50枚以上的“標準”3攔截導彈。

毀傷能力強 俄羅斯現役的“白楊”、“白楊”M導彈均攜載1顆當量55萬噸的核彈頭，“亞爾斯”導彈最多可攜載4顆15～30萬噸當量的核彈頭，而“邊界”導彈可攜6顆15～30萬噸當量的核彈頭，是俄羅斯攜載核彈頭數量最多、總當量最大的公路機動型洲際彈道導彈，毀傷能力也是同類導彈中最強的。

初步分析

俄羅斯發展“邊界”導彈不僅能應對日益增長的美國反導系統威脅，還將增強戰略核導彈的生存能力，鞏固自己在機動型洲際彈道導彈技術領域的優勢地位。

應對美全球快速打擊系統打擊 俄羅斯認為，美國正在發展的“全球快速打擊”武器形成作戰能力后，將嚴重制約俄戰略核力量的威懾能效，大幅降低俄戰略核力量的生存概率。俄羅斯認為美國“全球快速打擊”力量在沒有有效對抗的情況下，能夠在第一次打擊中摧毀或癱瘓俄境內多達1 000個重要目標，消滅俄80～90%的核潛力。因此，俄羅斯需要增強戰略核武器的機動靈活性，提高生存能力，確保核反擊能力。 2017年12月14日，戰略火箭兵司令卡拉卡耶夫接受俄《紅星報》采訪時稱，由于機動性能的提高，新型公路機動導彈具備較高的規避航天偵察的能力。戰略火箭兵還將為公路機動型導彈選擇新的巡邏區域，其可以運用的區域比前幾代公路機動型導彈更加廣闊，將成為敵方無法毀傷的武器。

建立可快速重返戰斗序列的核力量 俄美于2010年在布拉格簽署的“新削減戰略武器條約”規定，雙方實戰部署的運載工具和核彈頭不應超過800部和1 550枚。“新削減戰略武器條約”中沒有針對戰略核武器削減的可逆性做出規定。俄羅斯由于常規力量與美國存在較大的差距，嚴重依賴戰略核力量維護國家安全。俄羅斯未來可以實戰部署僅攜載1顆核彈頭的“邊界”導彈，而將其余的核彈頭貯存起來，需要時這些核彈頭可快速進入戰斗序列，裝載到導彈上。

繼續保持機動彈道導彈的技術優勢 在機動導彈技術領域，俄羅斯一直領先于美國。美國的陸基洲際彈道導彈均采用地下井部署，僅在20世紀80年代初期開展了公路機動型“侏儒”洲際彈道導彈的研制，后因與蘇聯簽署《第一階段削減和限制進攻性戰略武器條約》而夭折。而蘇聯/俄羅斯在機動型導彈方面，研制的時間長、型號多、類型全、周期短，擁有堅實的技術儲備和豐富的研制經驗。20世紀70年代，蘇聯研制了公路機動型SS-20“先鋒”中程彈道導彈，80年代研制裝備了鐵路機動型SS-24、公路機動型“白楊”洲際彈道導彈。此后，在此基礎上發展了“白楊”M、“亞爾斯”公路機動型洲際彈道導彈，長期在機動導彈領域占據領先地位，而“邊界”導彈的發展將使俄羅斯繼續保持該領域的優勢地位。