我國物流產業知識產權研究

高艷瓊，鄧守云，蘭 晶，邵瀟瀟

（湖北省知識產權發展中心，湖北 武漢 430072）

1 引言

當今，隨著我國經濟的快速發展，傳統的粗放型經濟增長模式已經逐步被高科技、低能耗的行業所取代，知識產權已經成為衡量大至一個國家、小到一個企業實力指標的重要體現。改革開放幾十年的成果，使我國的經濟發生了翻天覆地的變化，第三產業在國民經濟中占據著越來越大的比重。我國人口眾多，對于物流產業的需求量非常大，成為我國拉動內需、促進生產、刺激消費不可缺少的一個重要環節。但是，對于物流產業我國很多人只是將其停留在簡單的交通運輸層次上，對于該行業的知識產權還沒有引起足夠的重視。

2 物流產業知識產權的現狀

2.1 規模

一個行業專利的數量，可以在一定程度上反映出這個國家或相關企業對該行業知識產權的重視程度。我國的物流產業起步較晚，但發展速度驚人，短短幾十年的發展，已經建立起完善的物流體系。根據我國物流產業專利技術的統計分析，從2000年開始，我國物流產業的專利申請數量以每年22.3%的速度增長，其中2011年當年申請的專利數量已經超過了十萬件，到2017年以后，專利的申請人數開始下降，其中最主要的原因是我國對于專利審查時間有一定的滯后性，還有相當數量的專利沒有公告。

與發達國家美國及日本相比，我國物流產業的專利數量遠遠超過這兩個國家，這是因為專利具有一定的地域性，只有與自身技術相關的核心技術才會在多個國家申請，我國專利數據庫主要是國家知識產權局提供，由于我國人口眾多，這也使得我國專利數量遠遠大于其他國家。

2.2 質量

專利主要有發明專利、實用新型及外觀設計三種，其中含金量最高的是發明專利，發明專利也是體現一個企業技能實力和創新能力最重要的指標。

在我國的物流產業中，發明專利的數量呈現出逐年增加的勢頭，單獨從發明專利的數量來看，我國物流產業每年申請的發明專利數量大于歐美等國家，但如果從發明專利在所有專利中的比重來看，我國發明專利所占的比重遠遠低于發達國家。

2.3 結構分布

我國知識產權局提供的平臺上將物流產業的專利劃分為六類，主要有物流信息技術、流通加工、庫存技術、物流運輸、分揀包裝配送及裝卸搬運等。在2000年以前，我國物流產業的專利申請主要集中在裝卸搬運方面，占申請比例的40%以上，而2000年以后，我國的信息技術迅速發展，物流信息技術方面的專利申請增長速度加快，這也同時加快了我國物流產業信息化的建設，促進我國物流產業科學管理的發展。特別是近年來，隨著移動人工智能設備的普及，移動物流信息技術的申請數量不斷增加，可以實時跟蹤貨物，大大提高了物流的可靠性和信息的及時性。

我國裝卸搬運由于受政府、企業的重視，在物流環節上占據著重要地位，所以該類專利所占的比重仍然最大。在其他的四類中，分揀包裝配送方面體現物流的高效和快捷，專利申請占據的比重較大。

3 物流產業知識產權存在的問題及原因

3.1 知識產權質量偏低

（1）質量偏低問題。我國物流產業近年來發展迅猛，這與物流企業的努力密不可分。我國物流產業的專利數量明顯高于歐美、日本等發達國家，但這并不代表我國的物流產業已經超過這些國家。這主要是由于我國的專利中具有創新能力的發明專利所占的比重較低，表明我國物流產業的知識產權總體質量偏低。

在三種專利中，最能體現企業實力的是發明專利，而我國大部分物流產業專利的申請都集中在外觀和實用性方面，這兩類專利帶來的經濟效益無法和發明專利相比。歐美等發達國家的專利主要集中在發明專利方面，這使得國外的發明專利擁有者在與我國物流產業競爭時，更具有競爭優勢，搶占更多的市場。同時說明我國物流產業在創新上存在不足，在國際上與同類行業競爭時處于不利的地位。

（2）質量偏低原因。發明專利的不足已經引起了我國物流產業相關部門的重視，雖然社會各界不斷呼吁要提高我國物流產業的專利發明數量，但在企業方面并沒有得到十分明顯的響應，其原因主要是我國對于物流產業發明專利的保護和支持力度不足，這導致了我國物流企業對發明專利的重視程度不足，對該方面投入的經費較少，極大地打擊了我國物流工作人員的創新性和積極能動性。另外，由于經費不足，也使得物流產業無法從真正意義上留住一流的行業高素質人才。

3.2 專利結構不平衡

（1）專利結構不平衡問題。對我國物流產業中六大行業的專利進行分析得出，我國專利在六大行業中的分布比例十分不平衡，主要集中在裝卸搬運和物流信息技術方面，在整個物流運輸環節上的發展是不均衡的，在特定的環節方面，需要向國外購買技術，無形中加大了我國物流產業的運營成本。

我國物流產業的六大行業發展存在著較大差距，特別是物流運輸行業、流通加工行業及倉儲行業這三個行業申請的專利數量只占到總量的6%左右，而六大行業是一個有機的整體，這三個行業技術的落后，直接影響到整個產業的發展。物流運輸行業是核心，流通加工行業可以提高流通效率，倉儲行業作為周轉，是不可缺少的環節，這三個行業專利數量的不足，也體現出我國整個物流產業發展還處于較低的水平，雖然規模大，但創新性不足，長此下去，不利于我國物流產業的發展。

（2）專利結構不平衡原因。我國的物流產業起步較晚，雖然發展很快，但就整個產業而言，整個物流產業的六大行業發展極度不平衡。其主要原因是：近年來，我國信息化產業發展迅速，基本上所有的行業都與信息化掛鉤，這在一定程度上促進了物流信息技術的技術的發展，如RFID技術、移動物流等發展，極大地提高了物流企業的工作效率和用戶滿意度。這在一定程度上刺激了物流產業的相關人員從事物流信息技術的研究。另外，裝卸搬運活動對物流效率影響較大，政府和企業對此關注度比較高，使得裝卸搬運的專利申請數量大。而另外幾個行業物流產業的發明專利較少，與關注度較低也有一定的關系。我國的專利發明者在研究專利的過程中，在技術上過于依賴歐美發達國家的技術，沒有自身的技術作為支撐，過于強調與國際接軌，而忽略了國內的實際情況，使得行業發展處于不利境界。

4 改進措施

4.1 全面提高物流產業的知識產權意識

在我國，知識產權意識不僅要在相關職能部門和企業得到重視，更重要的是在我國的各個高校、教育組織中進行全方位的宣傳。讓每個人意識到知識產權對于國家、企業的核心作用，可以有效提高競爭力。

4.2 完善相關專利政策

（1）加大對我國自主創新能力物流企業的獎勵，特別是發明專利的資助，給相關的企業一定的優惠政策或物資獎勵，刺激更多的物流企業投入到創新隊伍中來，進而提高我國的物流水平。

（2）只有真正地轉化為成果，專利的價值才能產生社會經濟效益。充分利用我國各級政府的專項資金，促進專利成果的轉化，加快專利的轉化率，可以進一步提高我國物流企業核心競爭力。

（3）健全我國對物流產業知識產權保護的法律法規，并加大宣傳，讓企業通過申請專利來維護自身的權益。

4.3 加強物流人才的培養

（1）物流企業要加大內部員工的培訓和科研獎勵，培訓的內容要全方面的，不僅停留在技術層次上，還要培訓員工的專利意識和法律觀念。企業內部要有明確的獎懲制度，對于獲取發明專利的人員，要加大其獎勵，不僅要培訓人才，還要留住人才。人才是企業的關鍵，留住人才，也就是留住技術。

（2）積極引進人才，提高物流企業技術創新的活力。我國對于人才的引進，主要來自于國內的高校和國外的物流企業人才。從國外引進人才，可以在短期內彌補國內物流產業優秀人員的不足。從長期來看，完善我國高等院校知識產權專業及物流專業的課程體系，樹立國際先進的物流人才培訓理念，構建全方位的師資團隊，建立適合我國物流發展的知識產權人才計劃，可以為我國物流產業提供源源不斷的人才。

（3）企業和高校建立良好的溝通，加強彼此之間的合作交流。政府可以作為中介，在高校和企業之間建立橋梁，通過頒布相關的政策，鼓勵校企共同合作，建立培訓中心，實現校企之間理論與實踐相結合，進而推動知識產權的進一步發展。

4.4 加大專利研發經費的投入

我國對于研發的投入逐年增加，物流產業的專利技術給企業帶來了經濟效益，但是我國的專利研發經費與隨之取得的經濟效益比重卻基本沒有增加，使得在核心的發明專利方面無法取得突破性的進展。其原因是多方面的，最主要的是企業擔心大量的經費投入，不能取得相對應的利潤，所以在一些發明專利方面，采取了保守的購買方式。我國物流產業要結合我國的企業特點，積極借鑒國外的先進技術，研發出適合我國物流企業發展的專利技術。這需要企業持續不斷地加大資金的投入，每年將利潤的一定比例拿出來投入研發，政府甚至可以拿出相關的費用來鼓勵企業進行研發。

5 結語

隨著我國物流產業的不斷發展，傳統的物流方式已經不能滿足當今物流發展的需要。物流產業的專利層出不窮，但我國物流產業的專利主要以實用性和外觀專利為主，在發明專利方面數量較少，使得我國物流產業雖然具有較大的規模，但物流知識產權在國際上仍處于落后狀態。本文的數據主要來源于中國知識產權局的信息平臺，對國際專利信息平臺的數據研究不足，在數據上受到一定的限制，希望讀者在此基礎上進一步研究，為我國物流產業知識產權提供積極的數據參考。