寧夏發展共同配送的策略研究

（寧夏工商職業技術學院，寧夏 銀川 750021）

1 引言

隨著中國特色社會主義進入新時代，人民對物質文化生活提出了更高訴求，消費層次的提升與經濟發展方式的轉變，讓配送迎來新的挑戰。配送是支撐生產與消費的基礎，從作業范圍來看，配送包括同城配送、城際配送與城鄉配送；從服務領域來看，涉及批發零售、快遞、餐飲、醫藥、煙草、農產品、工業原材料與零配件、農資等眾多行業。當前，我國很多地區商品配送集約化程度依然很低，物流成本居高不下，返程空載、配送難等問題普遍存在。在物流用地日趨緊張、節能減排大力推進的新形勢下，配送已經超越物流與交通運輸的范疇，上升為民生工程、城市與社會管理工程。

從發達國家經驗來看，共同配送是解決配送問題的有效手段。共同配送是指多個企業聯合實施的配送活動，其基本理念是將分散貨物集合起來完成配送，一方面提高單車裝載率、形成規模經濟效益，另一方面減少配送車輛，緩解交通壓力。現階段加快建設適合寧夏區域特點的共同配送體系是改善民生、推動經濟轉型升級的重要舉措。本文立足寧夏區情，從寧夏空間發展戰略規劃與共同配送現狀出發，提出構建寧夏全區共同配送體系的策略。

2 寧夏發展共同配送的意義

近幾年，寧夏物流業規模快速擴大、基礎設施擴容提檔、產業環境持續向好。2016年，寧夏社會物流總額完成5 460.07億元，同比增長6.5%；社會物流總費用654億元，同比下降3.5%；物流業增加值完成350.14億元，同比增長3.18%。其中：交通運輸、倉儲及郵政快遞業增加值完成205.75億元，同比增長1.3%；批發零售業增加值完成144.39億元，同比增長4.7%。物流市場需求總體平穩增長，物流產業主體架構已經搭建，如何提升質量與效益是今后關注的重點。新時期，寧夏經濟正在由追求要素投入與規模擴張的粗放型發展模式向創新驅動轉型，“互聯網+”與高新技術為商貿、物流等行業注入新的增長動力。發展共同配送，對于協調區域經濟發展、決勝全面建成小康社會具有重要意義。

據初步統計，截至2016年底，寧夏全區注冊登記的第三方物流企業共計1 804家（不含個體工商戶），全區物流園區的零擔物流企業商戶400余家，其中具有一定經營規模的重點零擔貨運物流企業約120家，配送企業普遍規模小、資源分散。從全國流通體系來看，寧夏基本處于末端，城鄉發展不平衡、山川發展不平衡。發展共同配送，可以統籌規劃、共享倉儲與運力資源，減少重復建設與貨運車輛、規范行業秩序、提升城市管理水平。配送是末端物流，貨品繁雜、覆蓋面廣、分布不均衡、協調難度大。發展共同配送，有利于構建高效的社會化物流體系、增強中心城市的輻射帶動作用、暢通商品流通渠道、促進城鄉協調發展。

2016年寧夏全區在限額以上企業商品零售額中，22大類商品零售額呈現“12增10降”態勢，其中，通訊器材類零售額增長2.4%，糧油、食品類增長12.3%，服裝、鞋帽、針紡織品類下降6.5%，化妝品類增長4.8%，日用品類下降0.3%，建筑及裝潢材料類下降61.9%，家用電器和音像器材類下降2.8%，文化辦公用品類增長21.7%，汽車類增長7.1%，金銀珠寶類下降14.1%，家具類下降44.0%，機電產品及設備類增長28.8%。根據國家統計局反饋的數據顯示，2016年，寧夏網上零售額按賣家所在地分實現零售額16.6億元，比上年增長31.0%，其中，實物商品零售額13.4億元，增長33.5%；按買家所在地分，實現零售額150.2億元，增長38.0%。寧夏居民消費結構正在轉變，電子商務對寧夏配送體系提出新的挑戰。建設寧夏全區共同配送體系，有利于提高物流服務質量與效率，滿足居民多品種、小批量、高頻次的消費需求，增強生活便利性與商品可得性，推動新商業模式快速發展。當前，寧夏生產制造企業普遍自建倉儲，土地、倉庫、設備投入巨大，融資渠道較少，資金匱乏困擾著企業。在工業園區開展通用件、原材料共同配送，有利于減輕企業負擔、降低生產物流成本、促進制造業與物流業聯動發展。

總體來看，寧夏區域發展不平衡特征明顯，在城市規模不斷擴張、干線運輸體系逐步完善的形勢下，終端物流配送的分散化經營狀態已經制約了寧夏建設現代化物流體系的進程。發展共同配送有利于完善“大物流”系統、服務民生、創造社會效益與經濟效益、推動供給側結構性改革、提升區域產業發展水平。

3 寧夏共同配送的發展現狀

2009年3月國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》中“城市配送工程”列為“九大重點工程”之一。2014年國務院頒布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》明確指出：“鼓勵商貿物流企業提高配送的規模化和協同化水平…”。2009年銀川市被國務院確定為17個區域性物流節點城市之一。2012年銀川市被商務部列為首批“國家現代物流技術應用和共同配送綜合試點城市”之一。在相關部門領導下，銀川市試點推進了大型企業共同配送。新華百貨、華潤萬家等連鎖企業先后在永寧望遠工業園建成專業化倉儲配送中心，將各門店分散的貨物集中到配送中心統一配送。新華百貨物流公司率先在全區零售業開展托盤聯運。銀川同城社區配送有限公司建設了共同配送信息平臺，在社區建成多個共同配送站點，集中為快遞企業開展末端配送。銀川市部分小區已安裝智能快遞柜，減少重復派送。北京華聯、新華百貨等企業還在北環批發市場、四季鮮批發市場建設了農產品配送中心，為所屬200余個網點統一配送生鮮商品。骨干流通企業還改建了農產品冷藏庫，應用了條形碼、RFID、車輛動態監控、智能倉儲管理等先進信息技術。經過試點，銀川市初步形成分撥中心、配送中心、末端網點三級共同配送設施網絡，建成共同配送信息平臺，效果良好，為后續全面推廣共同配送樹立了典范。

進入2017年以來，銀川市啟動了“互聯網+城鄉配送”。銀川市商務局會同交通管理部門發放了城鄉配送通行證，劃定了配送車輛臨時停靠卸貨點，應用了先進信息技術。新華百貨、寧谷物配等企業實現了線上下單、線下配送。非常貨遞與新華物流公司信息平臺已進入運行。除大型連鎖企業共同配送外，第三方物流企業也在開展共同配送，普遍采用自有車輛、車貨配載方式，但是規模效益相對較小。

銀川市試點開展共同配送，在節點設施、信息平臺、技術裝備、經營模式等方面積累了豐富經驗。伴隨著新型城鎮化進程加快，需要更加合理規劃配送布局，樹立“物流先行”理念，實現城鄉、城際共同配送的協同發展，建立寧夏全區共同配送體系。

4 寧夏發展共同配送面臨的挑戰

從全國范圍來看，我國干線物流體系發展迅猛，但是共同配送仍處于初級階段，傳統配送大量投入運力的模式已無法支撐效率與成本的訴求，新技術的快速普及也將使無序競爭的物流市場逐漸向有序化過渡。近幾年，寧夏物流基礎設施布局規模基本形成，信息化進程不斷加快，企業配送范圍持續擴大，物流區位優勢逐漸顯現。伴隨著智慧城市建設、標準化物流推進以及骨干企業成功試點，寧夏建設全區共同配送的基礎條件已經具備。共同配送是產業發展的美好愿景，各級政府的政策引導與支持不遺余力，但是仍面臨諸多挑戰，建立社會化共同配送體系任重道遠。

課題組對寧夏90家配送企業進行了抽樣調查，經初步測算，配送車輛送貨時容積與額定載重的利用率大約在65%-95%之間，配送準時化率與商品完好率基本維持在80%以上，但是返程時的利用率卻大幅下降。65%的受訪者認為，寧夏城市配送車輛重復運輸、迂回運輸、空載運輸現象嚴重；62%的企業愿意在車輛共用、倉庫共用方面開展合作；76%的受訪者對共同配送“了解一點”，僅10%的受訪者對共同配送“很了解”。當前寧夏配送服務基本覆蓋各行業，但是不合理運輸現象大量存在，中小型物流企業的資源共享愿望比較強烈，但是共同配送卻遭遇障礙。

開展共同配送需要專業化共同配送中心，內置先進裝備與信息中心，實現大批量貨物集中處理與信息高速流通。當前，寧夏中小型物流企業的裝備與信息化水平遠遠落后于大型連鎖企業，只有通過新技術驅動才能高效協調運力，實現規模化配送。寧夏配送企業大多成立時間較短，企業對共同配送的了解基本停留在概念層，對其內涵與外延、運行模式、經營管理都知之甚少，這種低認知度影響了共同配送的深度開展。實施共同配送還需要企業間共享設施與信息互聯互通。現階段，我國物流企業信用體系還未完全建立，商業信息容易泄漏成為影響企業參與社會化共同配送的重要因素之一。開展共同配送需要企業間建立長期合作關系，對供應鏈整合能力與協調能力也較之傳統配送有著更高要求，成員間的投入分擔、收益分享與管理成本問題始終困擾著深度合作，因此，有實力的企業更傾向于自建物流。

現階段，寧夏經濟較發達省份還有不小差距，一些共性問題也存在于寧夏物流業，只有加快發展才能一一破解。共同配送是物流業的發展趨勢之一，隨著政策不斷發力、企業認可度逐步提高，寧夏共同配送也將會迎來新的契機。

5 寧夏發展共同配送的策略

物流集約化是必然趨勢，共同配送是長期性、社會化工程。2015年寧夏出臺了《空間發展戰略規劃》，“把寧夏作為一個城市規劃建設”是未來的總體思路。發展全區共同配送，首先要圍繞大銀川都市區核心區域，石嘴山市、固原市、中衛市三個副中心城市，構建城際共同配送體系；其次要以沿黃城市帶、清水河城鎮產業帶、銀寧鹽發展軸與太中銀發展軸為紐帶，構建城鄉共同配送體系；另外，中心城市及縣城，要持續完善同城共同配送。建設寧夏全區共同配送體系，需要各級政府支持與企業積極參與，要立足區情，擯棄短期效益與概念炒作，全方位協調推進。

5.1 改建設施節點，升級裝備水平

截至2016年末，全區規劃建設的各類物流園區、物流中心共計62個，用地總面積76 005畝（未含銀川綜合保稅區），專業化倉儲配送設施初具規模，在此基礎上，應針對共同配送實施改擴建與裝備升級。

（1）夯實共同配送設施基礎。寧夏地域面積小、城市規模小，圍繞中心城市、以城帶鄉、一體化發展，是建設物流體系的出發點。隨著城市擴張與人口增長，物流用地日漸緊張，要挖掘物流存量設施潛力，承載更多功能。首先要選取核心城市、銜接干線的重點物流園區與基礎條件好的城市倉儲中心，改建成共同配送中心，筑巢引鳳，入駐配送企業，做到設施共享共用，實現集貨、儲存、分揀、加工、配貨、配裝的規模化經營。近幾年，大量土地用于商業與住宅開發，城市物流公共設施嚴重滯后，伴隨貨運量激增，城市物流問題集中凸顯出來，在土地供給日益短缺的形勢下，各市縣要全面規劃布局公共停靠點與裝卸中轉站，加快配送車輛裝卸速度、減少停車時間、提高車輛的周轉速度。節點設施是開展共同配送的基礎，配送企業要發揮資源共享優勢，靈活使用公共設施，更要壓縮物流環節、減少轉運次數、降低裝卸損耗。

（2）構建共同配送信息中心，普及先進信息技術。共同配送需要信息快速流動與充分共享，實現供應鏈集成管理。共同配送信息中心具有基礎設施屬性，是利用互聯網整合供應商、物流企業、倉儲與貨運資源以及需求方于一體，是聯結各方的中樞系統，具備物流信息的采集、處理與傳遞的功能。政府要加大對自治區級共同配送信息平臺的扶持力度，擴大資源整合范圍、加強社會宣傳、提高信息平臺的便利性與使用效率，讓更多企業，特別是中小企業利用公共信息平臺開展配送業務。當前寧夏物流企業信息技術應用呈現分化態勢，大型物流企業信息技術較為先進，中小型企業仍相對落后。開展共同配送，要普及物聯網、RFID、衛星定位、車輛監控等信息技術，做到終端信息快速采集、訂單在線集中處理與庫存優化，提高車輛配載率，依托先進信息技術加快配送共同化進度。

（3）配置先進物流裝備，推廣標準化物流。對于改造建設的共同配送中心，要有前瞻性，規避重復建設。近幾年，寧夏企業用工成本不斷增長，新生代勞動力對工作環境與生活水平的訴求逐步提升，物流產業也正在由勞動密集型向智能化、高科技轉型。因此，建設共同配送中心，要配備自動化、智能化裝備，大批量處理貨物，以規模化經營，提質增效。其次，推廣以標準化托盤聯運為基礎的標準化物流，鼓勵配送企業購置使用電動、液化天然氣等新能源配送車輛，加快建設覆蓋全區的充電站、加氣站等基礎設施，實現綠色物流。另外，可以借鑒歐美發達國家經驗，應用小型城市配送集裝箱，實現小批量貨物集裝配送與分批提取。

5.2 培育經營主體，多種模式協同推進

城市配送需求多樣、分布廣、無規律、資源整合難度大，開展共同配送要集零為整，經營主體必不可少。從實踐來看，共同配送主要有大型企業共同配送、第三方物流共同配送、配送聯盟等多種模式。當前，寧夏物流企業規模普遍較小，試點企業也以骨干流通企業為主，大量中小型企業仍處于自營配送狀態，為提高配送的社會化程度，應當在試點基礎上，多種模式協同推進。

（1）大型企業共同配送模式。該種模式是由大型企業借助自有設施與信息平臺，將上下游的供應商、門店、客戶聯合起來，貨物進入共同配送中心，經過收貨、儲存、加工等處理程序后，完成集中配送。寧夏銀川市新華百貨物流公司等幾個試點企業先行先試，為后續企業起到了示范引領作用。這種模式可以發揮大企業的設施功能、組織管理與調配能力，有利于提高物流設施與設備的利用率與配送的集中度、實現供應鏈一體化。寧夏部分大型商業連鎖企業已經具備開展共同配送的條件，應當鼓勵更多連鎖企業改善硬件設施、推廣標準化物流與先進信息技術，以共同配送的理念與管理模式升級傳統配送，降低骨干流通企業配送成本。

（2）第三方物流共同配送模式。該模式是指由第三方物流公司主導，整合眾多企業，共享共用設施，基于信息平臺集中處理訂單、調配貨運資源、實現規模化配送。當前寧夏第三方物流公司雖然數量多，但是實力弱，無法投資建設自有配送中心，所以，要鼓勵運營基礎好的第三方物流公司，利用共同配送中心的設施設備，開展共同配送。第三方物流共同配送有別于傳統配送，它要求第三方物流公司要在自有車輛配送基礎上，以本企業為“盟主”，構建配送聯盟，更大范圍地整合資源、統一決策、提高車輛滿載率，既要完成配送任務，又要保證低成本、高效率與專業化服務。建設第三方物流共同配送體系，將有力的支持第三方物流企業，加快本土第三方物流公司成長壯大。

（3）行業協會共同配送聯盟。行業協會是推動物流產業發展的重要組織，在共同配送方面具有天然優勢。物流協會可以發揮其平臺功能，構建共同配送聯盟，共享倉庫、車輛、設備等閑散資源，降低新增固定資產投入，擴大經營范圍，實現供應鏈企業協同作業。在物流行業整合經營的形勢下，部分小型物流企業會受到大型流通企業、綜合實力強的第三方物流公司擠壓，失去市場份額，因此，大量中小型配送企業更應該抱團發展，在行業協會牽頭組織下，形成聯盟，共享共用設施設備資源，實現規模經營。

共同配送覆蓋行業多，要從寧夏區域經濟現狀出發，推動重點行業共同配送，形成帶動效應，如商貿零售業、快遞業、農產品物流以及制造業物流等。借助共同配送網絡暢通工業品下鄉與農產品進城渠道，實現城鄉一體化。當前寧夏工業領域開展共同配送相對較少，要對接區域產業，在工業園區開展通用件、原材料的共同配送，為企業節省固定設施投入、減輕企業負擔、降低加工制造業物流成本。開展共同配送要倡導多種模式，防止資源占有極化，打造社會化共同配送體系。

5.3 加強企業宣傳與培訓，建立共同配送經營機制

共同配送是系統化工程，企業內部開展的共同配送，只能解決局部問題，終端配送共同化才能與干線運輸一起構成社會化物流系統，降低全社會物流成本。高校、科研機構要對共同配送運營模式、成員選擇、合作機制、管理方法、決策方式以及評價體系等方面深入研究，提供成果支撐。政府、行業協會要加大共同配送的宣傳、培訓力度，創造良好的外部環境，同時要著重從企業獲取的經濟效益與創造的社會效益進行宣傳，讓社會化共同配送與企業互動發展。對企業操作來講，共同配送的技術含量要比傳統配送高很多，它需要企業跳出既有的經營范圍，站在社會化物流高度，重新審視城市配送，增強聯盟成員組織能力、運用先進的信息處理系統、建立長期合作經營機制、實現管理與決策一體化。

5.4 推進專業教學改革，保障人才供給

共同配送是全新的物流模式，業務范圍大、組織難度大、技術難度大，要求從業人員既能熟練操作自動化、智能化與信息化設備，又能做好基層業務與管理運營，推廣共同配送亟需大批高素質的物流管理專業化人才。近幾年，寧夏大學、北方民族大學、新華學院、中國礦大銀川學院等本科院校已相繼開設物流工程專業，寧夏工商職業技術學院、寧夏職業技術學院、銀川能源學院等高職院校已開辦多年物流管理專業。從產學融合來看，各高校與職業院校要針對共同配送推進專業教學改革，鼓勵校企合作、對接社會需求、深入企業調研。要以共同配送工作崗位為方向，增加共同配送教學內容、開展共同配送“訂單”培養、基于院校實訓中心開發共同配送實訓項目、強化共同配送業務技能，為推進社會化共同配送提供強大的人才供給。

5.5 加快物流企業信用體系建設，營造誠信經營環境

信息共享是開展共同配送的必要條件之一，需要合作各方建立資源投入、利益分享與風險共擔的經營體制，特別是商業機密的規避辦法。當前，我國企業誠信體系還不健全，企業間信用缺失成為推進共同配送的重要障礙之一。2016年寧夏零擔物流企業代收貨款結算規模超過150億元，由于缺乏有效的監督制約機制，零擔物流企業“卷錢跑路”現象屢屢出現。近幾年，寧夏部分企業已經涉足倉單質押等金融物流業務，對企業信用的要求更加迫切，各級政府要加快物流企業信用體系建設，聯合商務、工商、稅務、交通等多部門，制訂物流企業信用評價標準，發揮物流行業協會職能，建立全區物流企業誠信信息監測與管理細則，做到多部門協同監管、互聯互通，做好信用等級評定與風險防控。

5.6 完善政策體系，規范引導市場

作為社會物流系統的重要組成部分，共同配送的發展離不開政府自上而下的引導與支持。要發揮政府統籌協調職能，聯合商務、交通、公安等相關部門制訂系統化措施。要從企業宣傳與培訓、設施裝備改造升級、人才培養等多方面入手，著眼全境、以空間發展戰略規劃為引領，引導市場方向、優化發展環境、對標示范企業、創新合作經營體制、建立評估與監管體制、加快培育經營主體。采用財政補貼、稅收減免等方式，鼓勵企業購置先進技術裝備、加快信息技術應用，支持企業開展多種形式共同配送，營造健康發展的區域物流環境。

6 結束語

“十三五”時期，伴隨著“一帶一路”戰略實施與供給側結構性改革推進，寧夏物流業將會發生深刻變化。建設覆蓋全區的城際、城鄉、同城共同配送網絡，是完善區域物流系統的重要部分，對于提升生產生活綜合服務能力、促進城鄉協調發展具有重要意義。新時期，要在黨的十九大精神指引下，樹立創新發展理念，以前瞻性的眼光、系統化的措施、全面推進共同配送。

[1]寧夏物流與采購聯合會.2016年寧夏物流行業發展運行監測報告[R].2017.

[2]寧夏統計局.寧夏回族自治區2016年國民經濟和社會發展統計公報[R].2017.

[3]陳志新,楊巧紅.寧夏發展城市配送的問題及對策分析[J].中共銀川市委黨校學報,2014,(1).

[4]汪傳雷.現代規模經濟視角下城市共同配送模式研究[J].西安財經學院學報,2017,(6).

[5]李美燕.城市共同配送模式與收益分配研究綜述[J].商業經濟研究,2017,(8).