油氣混合氮?dú)飧自谄嚹＞咧械膽?yīng)用

文/吳先涌，石寬·一汽大眾汽車有限公司（佛山）

氮?dú)飧祝ǖ獨(dú)鈴椈桑┰谄嚹＞呱嫌兄鴱V泛的運(yùn)用，隨著汽車模具行業(yè)的發(fā)展，氮?dú)飧桩a(chǎn)品技術(shù)又有新的創(chuàng)新與發(fā)展，比如Fibro品牌新開發(fā)的油氣混合氮?dú)飧祝ㄓ蜌怛?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)），既簡化了模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，又縮短了模具的設(shè)計(jì)和制造周期，同時(shí)使后期的模具維護(hù)保養(yǎng)更加方便。

對(duì)于線性運(yùn)動(dòng)來說，在所有傳統(tǒng)斜楔因?yàn)楣ぷ鹘嵌认拗贫鵁o法使用的地方，油氣混合氮?dú)飧锥际抢硐氲臋C(jī)構(gòu)。目前這種氮?dú)飧自隍?qū)動(dòng)成形、修邊、沖孔等沖壓工藝上得到廣泛應(yīng)用。本文將重點(diǎn)介紹這種新型油氣混合氮?dú)飧椎墓ぷ髟砗驮谄嚹＞咧械倪\(yùn)用實(shí)例，以及其維護(hù)保養(yǎng)方法。

油氣混合氮?dú)飧椎墓ぷ髟?/h2>

油氣混合氮?dú)飧子蓜?dòng)力裝置和輸出裝置兩大部分組成。動(dòng)力裝置由動(dòng)力缸控制，通過外部作用力產(chǎn)生油壓，從而形成動(dòng)能。而輸出裝置可被安裝在有限利用空間的任何位置，負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力。動(dòng)力裝置和輸出裝置之間由一根液壓管連接，動(dòng)力裝置的油通過油管流入或流出輸出裝置，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)能之間的來回轉(zhuǎn)換。

圖1 動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖

如圖1所示，動(dòng)力裝置主要由三部分組成，包括動(dòng)力缸、蓄氣缸和安裝臺(tái)。動(dòng)力缸的頂端有一個(gè)充油接頭，充油裝置可通過接頭進(jìn)行加油。蓄氣缸的頂端裝載了氮?dú)猓枪ぷ鳡顟B(tài)時(shí)，活塞的底端靜止在蓄氣缸底面上，此時(shí)蓄氣缸內(nèi)的氮?dú)鉀]有受到壓縮。輸出裝置的主要結(jié)構(gòu)為輸出缸，其通過液壓管與動(dòng)力裝置的安裝臺(tái)連接，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置與輸出裝置之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。一套動(dòng)力裝置可以連接多個(gè)輸出裝置，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)動(dòng)力輸出。

油氣混合氮?dú)飧椎墓ぷ鬟^程如圖2所示：

⑴動(dòng)力缸的動(dòng)能由壓機(jī)的作用力形成，見圖2(a)。

⑵油氣混合氮?dú)飧讐毫⒑螅?dāng)壓力超過動(dòng)力缸的承載力時(shí)，油通過液壓管流向輸出缸推動(dòng)其工作，見圖2(b)。

圖2 油氣混合氮?dú)飧坠ぷ髟韴D

⑶當(dāng)動(dòng)力缸到達(dá)它的工作位置時(shí)，油氣混合氮?dú)飧變?nèi)的油壓將等于蓄氣缸的氣壓，見圖2(c)。

⑷過行程是必要的，因?yàn)檫@樣可以確保每一次工作過程保持在一個(gè)恒定的壓力。當(dāng)動(dòng)力缸上方的壓力得到釋放時(shí)，輸出缸被氮?dú)庵匦聣夯卦瓉淼奈恢茫妶D2(d)。

油氣混合氮?dú)飧椎木S護(hù)保養(yǎng)

油氣混合氮?dú)飧自谑褂眠^程中會(huì)發(fā)生漏油的情況，這時(shí)候需要使用專門的充油小車對(duì)其進(jìn)行加油，以下是充油設(shè)備和充油步驟的介紹，圖3為充油設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3 充油設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖

充油車型號(hào)：2018.00.30（Fibro品牌）。

充油閥：2018.00.29（Fibro品牌）。

輔具工具：卡扳手(3mm)、卡扳手(5mm)、內(nèi)六角扳手(6mm)、鉗口扳手(11mm)。所需油量為18L。

⑴充油之前先檢查擦拭各氣缸，便于發(fā)現(xiàn)漏油點(diǎn)。蓄氣缸F氣壓必須為25bar，輸出缸G氣壓必須為20bar。

⑵連接充油機(jī)器各管路，先把充油閥D安裝到動(dòng)力缸上，注意要把頂針旋轉(zhuǎn)到位，使內(nèi)外接通。然后把透明管H連接到出油閥E上，之后再把A處接頭接上壓縮空氣(5～7bar)。

⑶檢查輸出缸G的活塞是否自由通暢。

⑷先旋開出油閥E，然后關(guān)閉閥C。再打開閥A使機(jī)器工作，直至透明管H沒有氣泡流過之后，再把出油閥E關(guān)閉。

⑸觀察油壓表B的壓力，待加至50bar時(shí),再打開出油閥E。以此循環(huán)數(shù)次，直到透明管H看不到有氣泡流過為止，再關(guān)閉出油閥E。

⑹觀察油壓表B的壓力，待上升至50bar時(shí)，打開閥門C，這時(shí)能夠看到透明管K有氣泡流過。打開關(guān)閉閥門C數(shù)次，直到透明管K內(nèi)無氣泡流過為止。然后，關(guān)閉閥門A，待油壓表B壓力為0時(shí)，再旋轉(zhuǎn)關(guān)閉充油閥D。最后關(guān)閉閥門C。

⑺檢查有無泄漏，當(dāng)油壓上升至500bar時(shí)，檢查系統(tǒng)的接口等處有無泄漏現(xiàn)象。當(dāng)油壓降至0bar時(shí)，打開出油閥E，確保油壓為0。

⑻拆卸管線，檢查各閥門外的安全螺釘是否緊固。

備注：

1)充油后，需給蓄氣缸充氮?dú)猓瑝毫?50bar，工作氣缸為40bar。(不同的型號(hào)需要的壓力不同，同時(shí)也跟模具斜楔需要的壓力相關(guān)。)

2)在步驟5和6反復(fù)檢查是否有氣泡的操作過程中，工作氣缸G的活塞一定要確保伸縮到位。

在某三廂車型側(cè)圍外板模具上的應(yīng)用實(shí)例

在國內(nèi)某三廂車型側(cè)圍外板的沖壓模具中，為了避免上一道工序件進(jìn)行大角度的翻轉(zhuǎn)，我們?cè)谧詈笠坏拦ば蛑惺褂昧擞蜌饣旌系獨(dú)飧祝瑥亩鴮?shí)現(xiàn)A柱上橫梁孔位的負(fù)角度沖孔工藝。

本案例中使用了1套動(dòng)力裝置+1套輸出裝置的油氣混合動(dòng)力組合，由1個(gè)動(dòng)力缸驅(qū)動(dòng)1個(gè)輸出缸，同時(shí)，通過模塊化的連接，實(shí)現(xiàn)1次行程多個(gè)沖孔的工藝。以下為該案例的詳細(xì)介紹。

如圖4所示，紅色框標(biāo)識(shí)內(nèi)的①為油氣混合氮?dú)飧椎膭?dòng)力裝置，黃色框標(biāo)識(shí)內(nèi)的②為輸出裝置，綠色的管路③為連接兩個(gè)裝置的油管，橙色框的④為與②連接的沖孔模塊，模塊上安裝了5個(gè)沖頭。

圖4 油氣混合氮?dú)飧讓?shí)際應(yīng)用實(shí)例圖示

當(dāng)上模下行時(shí)，上模頂塊壓到下模①中的動(dòng)力缸時(shí)，動(dòng)力缸將動(dòng)力經(jīng)過蓄氣缸的氣壓保壓，動(dòng)力缸中的油在壓力的作用下經(jīng)油管③流到②中的輸出缸內(nèi)，從而使輸出缸的活塞上行，推動(dòng)與其連接的沖孔模塊④工作，實(shí)現(xiàn)上橫梁5個(gè)孔位的負(fù)角度沖孔動(dòng)作。