道路檢測技術現存問題及解決策略分析

馮一奇++張野

摘 要：道路工程檢測工作是公路施工技術管理和公路建設中的一個重要組成部分。隨著科學技術的不斷提高，為了滿足社會經濟發展的需求，對道路質量的要求越來越高，因此道路檢測技術顯得越來越重要。雖說我國的科技在快速進步著，道路檢測技術也在逐步提升，但是在實際的道路檢測技術中，依然存在著許多的問題。為了解決道路檢測中存在的問題，保證道路的質量，我們對現在的道路檢測現狀進行分析，并且研究出相應的解決措施。

關鍵詞：道路檢測技術；現存問題；解決策略

一、分析道路檢測技術中存在的問題

道路檢測關乎到行駛車輛的安全，甚至是人的生命，所以我們需要進行嚴格準確的檢查，減少問題的出現。下面我們對檢測中存在的問題進行分析。

道路檢測指標不完善。1、測定出的指標相對具有一定的局限性。在進行道路檢測的時候，檢測所采取的的樣品數量是有限的，規定是一層土中只能抽取十幾個試樣，這樣就會使試樣和整體之間土的體積相差很大。因為環境因素的影響，土層在形成的過程中會發生變化，導致橫豎方向上變得不均勻，最終導致檢測指標存在變異性。試樣在檢驗操作或者切削的時候，工作人員的工作態度也會影響到檢測指標的準確性。2、室內和室外的差別非常的大，在室內的條件都是人工化、理想化的加工后形成的，和外界的環境差別甚大，這就會使室內測定的指標帶有一定的局限性，所以在測定的時候，一定要根據經驗結合當地的實際情況進行檢測，仔細的操作，確保所需指標的準確性。

施工指標和室內指標之間存在差異性。我國的道路檢測技術中存在著一個嚴重的問題，現場施工指標和室內指標不一致，這大大的增加了檢測的難度。因為我國使用的路面設計是以回彈模量作為道路土基的強度參數，這就對路面的材料有著一定的要求，因此在施工的時候要按照規范，以道路的土基壓實度進行控制，這樣就不會影響到設計構成。

多個儀器設備不完善以及檢測的結果存在著差異性。彎沉儀上面我們介紹過，彎沉儀的使用上存在著差異，像落錘式彎沉儀嚴重缺乏理論基礎知識，貝克曼梁式彎沉儀的理論基礎非常成熟，但是影響路基的伊蘇比較多，結構上的差異也很大，所以說儀器設備不完善。在使用檢測儀進行檢測時，檢測出來的數據之間沒有明顯的關系，還需要進行仔細的研究才能確定關系。而且，有時候檢測出來的數據和實際情況存在著很大的差異，沒有符合道路的實際情況要求。

和國際測量標準不一致。因為道路土基的回彈量能夠將土層的部分彈性性質很好的反映出來，所以表示在瞬間之內，道路路基在承載符合下的可恢復性值也能夠被表現出來。可是我國在回彈量測定上面非常的困難，有些地方根本就無法進行下去。

二 解決策略分析

1 做好道路路基、路面的壓實度檢測工作

路基、路面壓實質量是道路工程施工質量重要的指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，延長道路的使用壽命。在我國，針對道路壓實度檢測方面主要應用如下幾種技術。一是，灌砂法。灌砂法是當前國際上最通用的方法，其檢測精度非常高，檢測結果準確可靠。但是檢測周期較長，難以滿足工程進度需求，且其檢測精度和準確度受周圍環境及人員操作熟練程度影響較大。二是，核發射法。核發射法主要應用于放射原理測量材料的密度和濕度，其檢測準確性較高，需采用灌砂法予以修正。該方法在實際應用中較廣泛，但是檢測成本偏高，而且超標的放射性對人體有害。三是，預埋加速度計法。預埋加速度計法檢測的準確度主要取決于土層顆粒的大小，預埋的加速度計只能使用一次。上述所談到的3種檢測技術都為靜態檢測技術，在實際的應用中雖然各有其優勢，但是也存在著較大的局限性。伴隨著我國社會經濟的不斷發展和科學技術的進步，在道路路基壓實度的檢測中，逐漸的應用振動壓路機進行檢測，其檢測具有更好的可靠性和真實性。采用振動壓路機進行檢測，主要具有以下幾個方面的優勢，首先，操作簡單，便于使用[6]。其次，在振動壓路機的顯示器中就能夠看到振動速度和壓實情況，能夠進行良好的把握。再次，振動壓路機能夠對檢測到的數據進行實時存儲，有助于日后對數據進行分析和調查，進而能夠有效的避免漏檢、欠壓或過壓問題的出現，并提高了道路施工效率和施工質量，全面的促進道路檢測工作的順利開展。

2 模型檢測算法的應用

實際上，國內外道路均具備較為規則的線形，基于道路形狀可創建出對應的曲線模型，進而完成對道路有關方面的檢測。在實際的檢測過程中，直線模型相比較曲線模型而言是比較簡單的。比如橫軸方向x，縱軸方向y，用L1帶便左車道線方程，L2代表右車道線方程，k1、h1為左車道線路的模型參數，k2、h2為右車道線路的模型參數，A1為圖像遠景區和進景區的分界線，那么道路近景區域所用的車道模型為：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。

也就是說，如果將道路兩側的線形都看作是直線的話，那么，在檢測過程中，可以將道路的模型轉化成為消失點的射線，并將其用消失點的二維坐標、道路方向角、道路寬度描述出來。創建直線模型只是一種較為理想的狀態，在實際的道路上，不存在著絕對的直線，因此，往往需要構建曲線模型。曲線模型主要包括回旋曲線模型和拋物線模型。兩種曲線模型需要結合道路的實際情況以及具體的檢測條件進行合理的選擇，一般回旋曲線模型相對較為復雜，適用于一些復雜的道路檢測中。模型檢測算法在道路檢測中的應用，一方面可以提高檢測的準確度，保證工程質量得以全面反映；另外一方面可以進一步節省檢測的時間，提高檢測效率，以滿足工程進度需要。

三 道路檢測技術的發展

伴隨著我國社會經濟的不斷發展，對道路檢測技術的要求也進一步提高。近年來，高新技術逐漸的應用到道路檢測當中，我國的道路檢測技術正朝著智能化和自動化的方向發展。但我們應該認識到，與發達國家相比，目前這方面還存在著較大的差距。正因為如此，需要有更多人對道路檢測技術進行更深入的研究和優化，積極引進國外先進技術，認真消化、吸收再創新，全面提高我國道路檢測技術水平，促進我國道路工程項目的良好開展。

結束語：目前我國的道路檢測技術正在發展中，并且跟隨著科技的進步不斷提高。作為公路建設和公路管理中最基礎、最關鍵的技術，我們一定要嚴格的按照操作步驟進行，確保測定出來的數據具有極高的準確性。在今后的發展當中，我國需要加強對道路檢測技術的研究，將檢測技術中存在的問題及時的解決，確保建造高質量的公路。最終使我國的道路檢測技術得到優化，整體提升一個層次。

參考文獻：

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