從野蠻生長走向共建共治共享經濟中國模式日漸成型

醞釀下一次變革

以中國電商、社交平臺為代表的移動互聯網和移動支付的崛起，帶動了中國式共享經濟熱潮。國家信息中心統計數據顯示，2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%，這一增速位居全球之冠，未來幾年將繼續保持年均40%左右的高速增長，市場機構預測到2017年底，我國共享經濟的交易規模將達到4.5萬億元。

中國共享經濟近年來實現了從無到有的跨越式發展。

投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業的金沙江創投合伙人朱嘯虎說，在過去的五六年里，中國抓住移動互聯網機遇，在改造線下物流基礎設施、發展線上用戶交易和信用系統方面取得了突出成就，中國共享經濟正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發展。

阿里研究院2017年10月發布的報告《創新飛躍的五年：10大關鍵詞解讀中國互聯網》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過美國后，中國電商發展便一發而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國只占24.1%；以共享經濟為主體的中國獨角獸市值占全球43%，僅次于美國的45%。

騰訊研究院《2016-2017分享經濟發展研究報告》也顯示，分享經濟資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當年融資筆數增幅高達100%，融資規模增幅近340%。2016年融資筆數回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長。中國信息通信研究院政策與經濟研究所助理研究員李強治表示，近三四年共享經濟融資增長態勢世界罕見。

在迅猛發展的同時，我國共享經濟領域競爭日趨白熱化，快速更新換代。

朱嘯虎表示，從全球看，中國共享經濟快速迭代獨樹一幟。在中國，移動互聯網和共享經濟從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個周期，三年足夠一家初創企業成長為巨頭，并逐步抬高行業門檻，而國外這個周期一般是七到八年。現在共享經濟在衣食住行等各個領域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風口上的企業經營不善釀成危機，市場正在醞釀下一次變革。

挖掘“中國機會”

中國為何能在共享經濟領域彎道超車？專家和創投界人士認為，一個重要原因在于，發達的互聯網物流基礎設施和移動支付，為共享經濟迅速發展提供堅實的物質載體。同時，我國移動互聯網消費者基數大密度高，發展平臺型共享經濟規模效應突出。

從消費者基數的角度看，共享經濟平臺只有用戶數量足夠多才能實現規模經濟，降低搭建平臺的單位成本，擴大平臺廣告收益和溢出效應，實現平臺可持續發展。

波士頓咨詢公司《解讀中國互聯網特色》報告認為，中國共享經濟消費者不僅基數大，而且人均在移動設備上耗時更長，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動支付影響而被激發，帶來旺盛的共享經濟需求。朱嘯虎說，在桌面互聯網時代美國用戶數比我們多，但在移動互聯網時代中國用戶數全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區域集中度高密度大，使得共享經濟APP在中國的規模效應突出，行業獲利和可持續發展前景都比西方更好。

此外，我國傳統產業效率較低，原供給難以滿足市場需求，存在較大的共享經濟改造空間。全國最大干線物流車貨匹配平臺運滿滿公司研究院院長徐強表示，在運滿滿出現之前，中國的貨車司機一天24小時全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區不小的一筆入場費，還要接受線下信息不對稱帶來的利益損失。運滿滿等干線物流共享平臺的成立，不僅幫助司機和貨主線上精準匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運行業。

值得一提的是，政府對新技術新產業的鼎力支持，為共享經濟發展提供了最有效的落地環境。滴滴首席發展官李建華表示，近幾年政府實施的“寬帶中國”戰略成效非常顯著，美國無論是城區、郊區還和農村的寬帶和4G信號遠遠不如中國發達，中國發達的互聯網基礎設施使得共享經濟的信息匹配更加便利。中國還是全球第一個、目前也是唯一一個從國家層面承認網約車合法的國家，美國只有個別州承認網約車合法。

李建華還表示，過去五年，政府雙創政策深入人心，大家都想創業、搞創新。“最近我跟一些國際投資人交流，他們普遍認為中國擁有全球最好的互聯網新技術、新產品投資環境，因為中國政府更擁抱新技術，又有強大的執行力，關鍵是中國市場又大，互聯網新技術試驗往往能夠回本，容易形成一個良性循環。”

風投助推繁榮

根據研究機構PitchBook的統計，2016年流入北京的風險投資為209億美元，流入倫敦和洛杉磯的分別僅為34億美元和39億美元；2016年中國對金融科技（Fintech）投資71.58億美元，超過美國的54.37億美元躍居世界第一；2013年到2016年，中國風投從23.34億美元上升至310.06億美元，美國從369.87億美元升至609.9億美元，中國占美國比例從6.31%提升至50.84%，在全球風投占比從6%提高到19%。

隨著風投規模興起的，還有人民幣風投和政府性創投機構。投資了途家、運滿滿等共享經濟企業的光速中國基金合伙人韓彥說，過去光速中國的創投基本全是美元基金，現在有了兩只人民幣風投基金，近三年人民幣風投的發展方興未艾。他表示，現在中國市場的制度更加適宜創投和創業，“原來互聯網企業在中國大陸上市很難，現在深圳有了創業板和中小板，風險資本投入和退出（上市）都有人民幣和美元的雙通道，光速中國美元基金投的企業可以在中國上市，這大大減輕了我們的顧慮”。

韓彥表示，光速中國對于投資企業的政策是扶上馬走一程，A輪融資股權控制在30%以內，把剩下股權都留給初創團隊，同時向途家、運滿滿等所投共享經濟企業引薦創業人才、規劃市場路徑，進行專業的創業輔導。

騰訊研究院《2016～2017分享經濟發展研究報告》顯示，在風投等資本市場的助力下，中國共享經濟獨角獸（市場估值超過10億美元）和準獨角獸累計估值達6125億元。分享經濟企業成立時間平均2年以上，天使輪及A輪獲投占比八成。已經誕生獨角獸15家和準獨角獸49家，有8家企業已經上市掛牌。

“中國模式”可期

趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業務過程中，投資當地的Pay TM并輸出技術能力，現在Pay TM用戶已達2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費者的核心數據，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競爭中占得先機。

滴滴出行政府事務部總監凌亢也介紹說，優步當年在中國時就只設運營部門而沒有研發部門，滴滴在全球化過程中不追求控股當地企業，而是注重輸出技術能力，加強本地化人才培訓，加強當地研發能力，因而在東南亞和巴西等地，滴滴已經搶得先機。

中國智能硬件領域的低價模塊化和微創新是硬件基礎。創投機構創新工場董事長李開復近期在麻省理工學院發表演講認為，中國未來將在實體世界智能化方面超過美國，即把真實世界里很多線下行為數字化方面中國將更加成功，中國制造的硬件成本低，共享經濟企業將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數據，這些數據的傳輸依賴大量的傳感器，中國傳感器等硬件的價格要比美國低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國在汽車電動化和共享化方面走在世界前列。

李建華表示，目前我國已經出臺了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，這比發達國家領先了一大步。

朱嘯虎表示，中國政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發展都是如此，政府都是允許等一等、看一看，等行業發展起來后再審慎監管，這種策略使得共享經濟的快速迭代與試錯特點得以最大限度發揮。

值得注意的是，共享經濟的“中國模式”已經開始引領世界潮流，比如二維碼移動支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國的Lime bike共享單車也在緊跟中國共享單車實現無樁化和內置GPS，蘋果公司的iMessage即時通訊增加了與微信一樣的支付功能。

徐強表示，運滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創，優步和亞馬遜都紛紛學習和借鑒了這一模式，美國的同類企業用戶量只有我們的5%。目前運滿滿的越南版已經上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運貨，但往往返程都是空駛，未來發展在線配貨、多式聯運潛力很大，運滿滿就此提出建設跨境運輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國家輸出中國方案和中國智慧。