大型游樂綜合項目交通特征分析

李 涵，連齊才，黃子富

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401120）

0 引言

大型游樂綜合項目功能上以游樂設(shè)施為主要載體，匯集主題樂園、居住社區(qū)、配套商業(yè)等多種業(yè)態(tài)，從用地性質(zhì)上看大多由娛樂設(shè)施用地、居住用地、商業(yè)用地等構(gòu)成。主題公園巨大的游客吸引能力促進(jìn)了城市旅游文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，與此同時，巨大的游客數(shù)量也給城市交通帶來了巨大的負(fù)擔(dān)［1］。

本文依托于重慶華僑城歡樂谷、萬達(dá)文旅城等具體項目的開展，總結(jié)大型游樂綜合項目的交通特征，以期為同類型項目的交通分析提供參考。

1 交通出行特征

1．1 交通需求總量大

由于大型游樂綜合項目中各類用地交通出行規(guī)律的差異化，在進(jìn)行交通分析時，需要分類型研究交通出行的規(guī)律。總體來看可以劃分為兩大功能區(qū)域：（1）以游樂為核心的樂園功能區(qū)；（2）以居住、商業(yè)為主的生活功能區(qū)。

居住區(qū)和商業(yè)區(qū)產(chǎn)生的交通量與項目本身的建設(shè)開發(fā)體量直接相關(guān)，在計算交通需求時主要參考地方性建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而樂園區(qū)高積聚性和強吸引性的特征使其單位面積上的車流量、人流量均遠(yuǎn)高于城市一般用地類型，會產(chǎn)生較大的交通吸引量。交通需求的計算依據(jù)來源于國內(nèi)同類型、同等規(guī)模的對標(biāo)項目以及樂園自身的設(shè)計規(guī)模。從國內(nèi)同類型項目的實際運營數(shù)據(jù)來看，萬達(dá)文旅城年客流量約1 500～2 000萬人次，日接待達(dá)到10萬人次；歡樂谷年客流量約200～300萬人次，日接待2～3萬人次（如表1所示）。

表1 國內(nèi)萬達(dá)文旅城、歡樂谷占地規(guī)模及客流一覽表

1．2 出行高峰時段呈現(xiàn)差異化

不同功能區(qū)的出行時間分布呈現(xiàn)明顯的差異化。樂園高峰時段主要集中在周末和節(jié)假日，通常上午10：00－12：00出現(xiàn)入園高峰，高峰系數(shù)約16%～18%；下午16：00－18：00出現(xiàn)離園高峰（存在部分入園需求），其中到達(dá)客流高峰系數(shù)約5%～8%、離園客流高峰系數(shù)約16%～18%。居住用地高峰時段集中在通勤日7：30－9：30和17：30－17：30，商業(yè)用地高峰時段集中在周末、節(jié)假日的10：00－11：00和17：30－18：30，高峰系數(shù)約10%～15%（如表2所示）。

表2 各功能區(qū)出行高峰時段一覽表

1．3 樂園輻射范圍廣、客流構(gòu)成復(fù)雜

樂園區(qū)輻射范圍從地域空間分布來看，具有明顯的區(qū)域性，這種區(qū)域性在空間尺度上表現(xiàn)為大尺度空間以國內(nèi)客源為主、小尺度空間以地方性客源為主［1］。總結(jié)國內(nèi)部分樂園的客源分布情況發(fā)現(xiàn)，吸引所在城市城區(qū)的游客∶周邊城市／區(qū)域的游客∶外地游客轉(zhuǎn)化為樂園的游客＝6．5∶2∶1（如表3所示）。

表3 國內(nèi)主要城市部分樂園客流構(gòu)成表

商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的客源分布主要集中在城區(qū)范圍，以服務(wù)周邊居民的生活性出行功能為主，輻射范圍較樂園更小。

1．4 交通出行方式多樣化

影響游客和居民交通方式選擇的因素包括成本、舒適度、時間等［2］。大型游樂綜合項目客源構(gòu)成的多樣化，決定其涵蓋了軌道、常規(guī)公交、小汽車、大巴車、出租車等多種出行方式。樂園區(qū)和商住區(qū)由于吸引目的不同，出行方式也有所差異。對于城區(qū)游客而言，公共交通＋小汽車是主體出行方式；對于區(qū)縣及外地游客而言，以私人小汽車出行為主，快軌、鐵路等交通設(shè)施的服務(wù)范圍相對有限（如表4所示）。

表4 重慶華僑城游客出行方式一覽表

2 交通設(shè)施布局特征

大型游樂綜合項目通常采用集中與均衡相結(jié)合的方式布局靜態(tài)交通設(shè)施。商業(yè)和居住地塊按照相關(guān)要求配建停車場，按照服務(wù)半徑和服務(wù)人口布局相對均衡的公共停車場；樂園區(qū)通常會設(shè)置相對集中的交通中心或交通核心滿足多種交通方式之間的換乘需求，同時在各方向的外圍區(qū)域設(shè)置多處社會停車場，截留機動車直接進(jìn)入園區(qū)。例如：上海迪士尼設(shè)置的PTH交通樞紐，通過集中提供停車服務(wù)，滿足接駁軌道、公交、出租車、小汽車等方式的換乘需求；并在園區(qū)入口、酒店、購物區(qū)周邊設(shè)置分散的停車場。重慶華僑城歡樂谷在樂園西側(cè)、臨近軌道站處設(shè)置了獨立的公共停車場，可滿足地面公交、旅游大巴、小汽車的停放，在樂園前區(qū)廣場地下還布局了兩層社會車輛停車場（如圖1、圖2所示）。

圖1 上海迪士尼交通設(shè)施布局示意圖

圖2 重慶歡樂谷交通設(shè)施布局示意圖

3 交通組織特征

結(jié)合項目特點，尊重個體的出行選擇，按照“公交優(yōu)先、多層銜接、集中均衡”的原則，構(gòu)建便利、優(yōu)質(zhì)、集約的交通系統(tǒng)。

3．1 對外交通組織以實現(xiàn)高效、可靠目標(biāo)為主

通過多通道、多選擇，分層級、分方向的方式組織對外道路交通，使項目各類進(jìn)出車流能夠快速高效地分散疏解；同時充分利用高鐵車站、軌道車站和長途客運站等對外交通設(shè)施，相互之間形成便捷的換乘轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實現(xiàn)對外交通集散的可靠性。

3．2 通過城市交通和游樂交通路徑的適度剝離，形成互不干擾的組織模式

將交通配套設(shè)施共存的服務(wù)城市、服務(wù)樂園兩種功能適度剝離，通過設(shè)施用地布局，合理組織交通路徑，使其相對獨立運行，降低二者之間的相互干擾。

3．3 因地制宜構(gòu)建方式多樣的內(nèi)部交通體系，形成舒適有序的交通環(huán)境

分車型、分區(qū)塊布局停車場；分方式、分方向集散樂園及商住區(qū)域的進(jìn)出車流，構(gòu)建有序的內(nèi)部交通環(huán)境。同時以人為本，構(gòu)建富有特色、趣味多樣的內(nèi)部交通系統(tǒng)，從交通形式上創(chuàng)造娛樂性與趣味性，形成舒適優(yōu)美的交通環(huán)境。

4 結(jié)語

將重慶華僑城、萬達(dá)文旅城等大型游樂綜合項目的交通特征總結(jié)如下：

（1）交通出行特征：樂園交通需求強度高、出行高峰時段差異化、輻射范圍廣、客流構(gòu)成復(fù)雜、交通出行方式多樣化。

（2）交通設(shè)施布局特征：通過集中與均衡相結(jié)合的方式布局靜態(tài)交通設(shè)施，通常會設(shè)置交通中心解決樂園的各類交通需求，并通過外圍多處設(shè)置停車場的方式截留機動車。

（3）交通組織特征：通過多通道、多選擇、分層級、分方向的方式組織對外道路交通；通過設(shè)施布局及路徑組織，適度剝離城市交通和游樂交通；分方式、分方向集散樂園及商住區(qū)域的進(jìn)出車流。