航行通告自動分析處理技術(shù)的實現(xiàn)

劉俊波

摘要

航行通告（簡稱NOTAM）是由國內(nèi)外各航空情報單位發(fā)布的，實時公告各航空元素臨時或永久性改動、撤銷、建立或變更的一種報文。本文從實際需求出發(fā)，通過深入研究航行通告標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合數(shù)據(jù)庫相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)了航行通告報文的自動分析與處理，并且將該技術(shù)應(yīng)用在所設(shè)計的系統(tǒng)中。

【關(guān)鍵詞】航行通告 數(shù)據(jù)庫 自動分析 自動處理

1 引言

航行通告屬于航行情報中動態(tài)資料部分，是情報服務(wù)工作的重要組成部分，也是保障民用航空安全的一個重要方面。當(dāng)有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序建立、情況或變化，以及對航行有危險情況出現(xiàn)和變化時，必須發(fā)送NOTAM報文。

2 航行通告報文

中國民用航空局2011年頒發(fā)的《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》，規(guī)定了航行通告的編寫格式及拍發(fā)要求：

2.1 報文格式

60638/18 NOTAMR

Q）ZGZU/QFALT/I/B/A/000/999/2323NI1318L005

A）ZGGG B）1804180600 C）1804180900

E）RVR EQPT B FOR RWY01/19U/S DUETO MAINT

F）SFC G）UNL

2.2 格式分析

系列：由A/B/C/D中一個字母、四位數(shù)字及斜線、表示年份的兩位數(shù)字組成：A-國際分發(fā);B-暫不用;C-國內(nèi)分發(fā);D-省局、機(jī)場、飛院航行情報室。

標(biāo)識：NOTAMN-新報文;NOTAMR-替代報文;NOTAMC-取消報文

限定符：飛行情報區(qū)、航行通告代碼、飛行種類、簽發(fā)目的、影響范圍;下限、上限、坐標(biāo)及半徑。

發(fā)生地：設(shè)施、空域或報告情況所在地的四字地名代碼。

開始日期和時間：年、月、日、時、分，每項占兩位。

結(jié)束日期和時間：年、月、日、時、分，每項占兩位

生效時間段：在生效時間段內(nèi)的間隔有效時間。

正文：報文內(nèi)容描述部分。

上限和下限：涉及高度時，應(yīng)補(bǔ)充上限、下限。

3 報文自動分析

當(dāng)接收到報文數(shù)據(jù)時，先存入數(shù)據(jù)庫的報文接收表，同時調(diào)用存儲過程進(jìn)行報文分析。報文內(nèi)容中采用回車換行符作為行之間的隔斷，使用空格作為各項之間的隔斷。

報頭位于報文第二行，包含電報等級、收電地址、簽發(fā)日期和時間、發(fā)電地址

報文內(nèi)容以括號作為隔斷，包含報文編號、標(biāo)識、限定行、發(fā)生地、生效時間、終止時間、生效時間段、正文內(nèi)容、上限、下限。

（1）報文編碼：資源有限，因此在解析的時候可能會出現(xiàn)編碼重復(fù)的現(xiàn)象，故在處理過程中不能將報文編碼作為主鍵。

（2）標(biāo)識：有三種NOTAMN、NOTAMR、NOTAMC，需要區(qū)別處理。NOTAMN表示該報文為新增報文，解析之后進(jìn)行存儲;NOTAMR表示該報文為替代報文，需按照解析出的報文編碼、收電地址等多關(guān)鍵字，在數(shù)據(jù)庫表中進(jìn)行查詢匹配，找出對應(yīng)報文，進(jìn)行內(nèi)容更新;NOTAMC表示取消報文，需按照解析出的報文編碼、收電地址等多關(guān)鍵字，進(jìn)行匹配查詢，然后設(shè)置失效標(biāo)識。

（3）限定符：以Q）作為開頭，包含8個子項內(nèi)容，以‘/分隔。

（4）發(fā)生地：以A）作為開頭，表示影響的地域范圍。

（5）開始日期和時間：以B）作為開頭，表示航行通告生效時間。

（6）結(jié)束日期和時間：以C）作為開頭，表示航行通告失效時間。

（7）生效時間段：以D）作為開頭，可能為空，表示在生效時間、終止時間之內(nèi)均有效;若字段不為空，則表示在生效時間、終止時間之內(nèi)，每隔多少小時或者在某個特點時間段內(nèi)有效。

（8）正文：以E）作為開頭，內(nèi)容為必含項，需進(jìn)行報文譯碼處理，內(nèi)容譯碼之后為中文字符，無規(guī)范格式。

（9）上限和下限：可能為空，以F），G）作為開頭，表示該通告報文影響的高度范圍。

4 報文自動處理

自動處理功能基于自動分析后的結(jié)果，將數(shù)據(jù)拆分成對應(yīng)字段后，對各字段進(jìn)行深入處理。

4.1 報文類別處理

報文正文內(nèi)容中，可能出現(xiàn)“機(jī)場關(guān)閉”、“跑道關(guān)閉”等字樣，在系統(tǒng)中建立報文種類基礎(chǔ)表，由用戶自行添加相應(yīng)種類數(shù)據(jù)。建立報文種類匹配模板表，設(shè)計與基礎(chǔ)表之間的對應(yīng)關(guān)系。通過模板去匹配報文正文內(nèi)容，從而實現(xiàn)報文分類。

4.2 時間屬性處理

包括三個時間字段處理：開始日期時間、結(jié)束日期時間、生效時間段。

其中，開始/結(jié)束日期時間有年月日時分組成，總長度為10個字節(jié)，每項占兩位，拆分即可。

生效時間段指在開始/結(jié)束日期之間，每天生效的時間段，由于其格式多種多樣，僅對較為典型的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過建立多個生效時間段基礎(chǔ)模板，利用正則表達(dá)式技術(shù)，對生效時間段中的字符串進(jìn)行匹配，從而轉(zhuǎn)換成真正的時間段數(shù)據(jù)。

4.3 報文拆分處理

航行通告報文拍發(fā)時，可能由于出現(xiàn)正文內(nèi)容過長，導(dǎo)致源報文被拆分成多份的情況。在接收到多份報文后，通過報文編號，影響范圍，生效時間等字段進(jìn)行關(guān)聯(lián)判斷，將多份拆分報文存入緩存表中，待進(jìn)一步處理。

接下來，分析多份拆分報文的正文內(nèi)容結(jié)束標(biāo)識進(jìn)行排序，自動拼裝接拆分報文的正文內(nèi)容，形成完整的通告報文正文。

4.4 異常報文處理

自動解析或處理失敗的報文，將會提示“處理失敗”告警，用戶可以通過手動編輯該報文的各個字段信息，重新進(jìn)行處理。

5 結(jié)束語

本文重點基于數(shù)據(jù)庫的存儲過程及數(shù)據(jù)庫作業(yè)技術(shù)，實現(xiàn)了航行通告報文的自動分析與處理。利用AJAX技術(shù)實現(xiàn)網(wǎng)頁數(shù)據(jù)刷新，以更加直觀、實時的形式顯示航行通告的各項信息。

航行通告是保證民航飛行安全、正常和效益所需的重要情報。航行通告報文的正確分析與處理，對管制人員做出正確判斷至關(guān)重要。本文所涉及的航行通告報文自動分析與處理模塊己正式投入使用，一方面規(guī)范、簡化了航行通告報文處理流程，另一方面也減輕了管制員的工作負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)

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