鐵路商品汽車多式聯運物流運作分析

董雪喬

【摘 要】為了加快鐵路商品汽車物流服務的進一步發展，就要以鐵路為主體，對商品汽車多式聯運物流運作中存在的問題進行分析，對比行業中卓越企業的關鍵性指標，補全物流運營短板，不斷完善并創新鐵路商品汽車多式聯運運作模式，以實現向綜合型現代化汽車物流企業轉型發展的目標。

【關鍵詞】鐵路;商品汽車;多式聯運;物流運作

【Keywords】 railway; commodity automobile; multimodal transportation; logistics operation

【中圖分類號】U29? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2018）11-0168-02

1 引言

我國鐵路商品汽車運輸業務從整體發展情況上來看，大概可以分為起步、經營轉型以及快速發展三個階段。自2007年鐵路商品汽車運輸資源整合后，中鐵特貨運輸有限責任公司所主營的鐵路商品汽車物流業務初具規模，正式進入快速發展階段。在2007年至2017 年間，企業年均運輸量以36.6%的增速得到了快速發展，2017 年的鐵路商品汽車運輸量已經達到了 461萬臺。目前，中鐵特貨運輸有限責任公司已經開始構建覆蓋全國范圍的商品汽車物流基地網絡，通過以鐵路籠車運輸為核心，多種運輸方式銜接的靈活聯運模式，逐步培養物流服務綜合競爭實力，向著規范化管理、專業化服務、一體化運作、集約化經營、信息化支撐、項目化實施的總體工作目標不斷努力前進。

2 鐵路商品汽車多式聯運物流運作中存在的問題

2.1 與其他運輸方式銜接效率較低

多式聯運作為商品汽車多樣化運輸需求和中長運輸線路的最終解決方案，其核心是要實現不同運輸方式之間的無縫銜接。在鐵路多式聯運業務中，海鐵聯運將港口作為主要的集疏運場地，發送及到達運輸效率較高，運輸量持續穩定;公鐵聯運具有難以替代的靈活性與便利性，主要解決了鐵路兩端“最后一公里”的關鍵問題;境內外國際鐵路聯運則可以有效地簡化轉關等口岸程序，各國干線聯通，時效明顯優于海運。然而無論哪種形式聯運，都涉及了轉換運輸方式時的換裝環節，不同運輸工具的裝載量變化，不同的裝卸程序和不同場地間的短駁等客觀因素，以及現場作業協調、操作管理及信息維護等人為因素，最終表現為不同運輸間的銜接效率較差，商品汽車質損風險增加，一定程度上削弱了鐵路商品汽車多式聯運優勢在實際運營中的表現[1]。

2.2 以鐵路為核心的多式聯運優勢得不到充分發揮

由于鐵路企業性質、運輸資源特征等固有體質上的制約，與社會其他運輸企業在聯運合作中限制較多，雙方普遍帶有共存競爭意識，合作穩定性較差。鐵路運輸段在日常運營中，由于鐵路路網運輸信息管理系統的接口暫時沒有全部開放，不能實時共享全部運輸信息給運輸委托方以及多式聯運的其他參與方，有時會導致運力分配不均，在一定程度上降低了多式聯運的集結、換裝以及分撥作業效率，從而導致鐵路大宗、中長距離貨物運輸優勢無法在商品汽車多式聯運中充分發揮出來，服務質量以及全程時效有待深入優化。

3 優化鐵路商品汽車多式聯運物流運作模式

將商品汽車多式聯運作為一個物流運作整體來看，通過比一種運輸方式更高的社會運輸資源利用率來實現商品汽車運輸的最佳綜合運行效能是該系統的核心所在。為達到商品汽車多式聯運在運輸質量、運營效率和綜合成本上的平衡發展，就要從多式聯運物流運作的組織戰略以及運營模式等方面著手，進行流程梳理、績效評價和集成優化。

3.1 開發重點由“站到站”向“門到門”全程物流服務轉移

隨著汽車企業對外包整車物流需求的不斷提高，第三方物流企業服務集成化程度相應上升，鐵路運輸企業要將物流項目開發的重點從原始的“站到站”鐵路貨票向“門到門”全程物流服務過渡。在此過程中，企業需要對內部管理流程進行細化，最先建立健全全國各貨運站接取送達及裝卸服務定價基準，統一兩端配送服務標準，同時避免二級供應商繼續轉包服務的風險，以規模化和集中化的發運模式降低單臺商品汽車綜合運輸成本。其次，面對鐵路商品汽車“廠到庫”等運輸服務集中發送和到達的情況，繼續深入推廣“庫前移”模式，加快商品汽車物流基地建設，發揮商品汽車物流基地“蓄水池”效應，對于商品汽車銷量遙遙領先的汽車生產商推廣“庫前移”運作模式。最后，在不斷提高物流集散能力的過程中也要提高“中轉庫”，二次分撥的能力，以此來實現倉儲物流帶動配送物流的可持續發展[2]。

3.2 提高企業汽車整車物流綜合服務能力

在我國交通運輸行業現階段發展中，國家積極倡導“交通強國 鐵路先行”的方針政策，這不僅有利于鐵路主導的社會運輸倉儲資源整合，同時也能夠保證我國的物流運輸行業進一步安全穩定發展。鐵路運輸企業可以通過全面建設商品汽車物流公共網絡平臺，整合社會零散的運輸及倉儲資源，培育發掘汽車物流行業管理人才，建立多式聯運開發及運營管理標準化流程等方式，以物流服務集成商的角色構建完善的汽車物流服務供應鏈，為自身的整車物流綜合服務能力提供源源不斷的動力，運用優質的全程物流服務和逐步確立的鐵路運輸品牌效應來贏取客戶及合作方的信任與認可。同時，企業應注重加強與商品汽車客戶的直接總包合作，以此擴大業務范圍，有效平衡物流效益與運作成本，在實踐中不斷提高企業在汽車整車物流服務領域的綜合競爭力。為持續提高商品汽車多式聯運物流運作水平，鐵路運輸企業要始終保持與汽車生產企業間的有效溝通與緊密對接，以開放姿態積極融入汽車行業的發展與變革過程當中，從而進一步擴大鐵路商品汽車的服務范圍和運營規模。

3.3 著力發展“一帶一路”國際聯運項目

鐵路運輸企業應定位于物流集成商，有效整合國際物流服務供應鏈中各級供應商服務及資源，通過與鏈上企業互利共生的關系，平衡物流服務供應鏈總成本水平;運用鐵路籠車運輸優勢和國際鐵路貨物聯運協定下的國際間鐵路合作，將亞歐大陸橋國際鐵路商品汽車運輸作為發展核心;通過與國際海運船公司保持長期戰略合作，逐步搭建以境外海運、境內外鐵路為主的國際多式聯運物流服務，延伸擴展“海運滾裝船+境內外籠車”商品汽車專業運輸通道;在集中強化國際聯運一站式便捷服務優勢的基礎上，企業需注重與國際商品汽車物流服務標準接軌，對接中高端商品汽車國際品牌的全球產銷布局和國際化物流品質需求，促進提高國際物流運作管理水平，提升境內外聯運環節管控能力。

響應“一帶一路”國家政策，發展商品汽車國際聯運業務時，鐵路運輸企業不僅要對國內商品汽車進出口的實際情況進行調查，同時也要對周邊國家商品汽車過境物流具體的服務需求進行分析與掌握，在此基礎上積極拓展商品汽車國際物流市場，擴大國際聯運的業務范圍，并根據具體的情況合理的制定出可行性較高的物流總包方案，并要嚴格的貫徹與落實。在這一過程中可以積極引進西方發達國家的鐵路商品汽車運輸模式，借鑒其先進的運輸管理經驗，進一步實現發展資源的共享，不斷擴大合作的空間與范圍，有效地構建與不斷完善“干線+支線”、多式聯運等物流組織模式。

4 結語

總而言之，鐵路運輸企業應通過規劃構建全國商品汽車多式聯運網絡，對鐵路運輸服務進行提質增效;著力開發國際聯運業務，開拓鐵路商品汽車國際物流通道，維持鐵路競爭優勢，提高商品汽車物流服務供應鏈總體經濟效益;適應物流服務一體化發展，面對全球汽車物流市場變化時，搶占成熟運作模式先機，以最佳物流服務績效和最優顧客滿意度為最終目標，為汽車整車物流需求提供定制化以及高附加值的全方位物流服務。

【參考文獻】

【1】諸葛恒英，齊向春，周浪雅.美國鐵路多式聯運發展的啟示[J].鐵道運輸與經濟，2016（12）：69-73.

【2】劉潔，張曉東.基于多式聯運的鐵路商品汽車物流設施設備配置[J].鐵道標準設計，2018（3）：44-49.