更上一層樓

艾華

了解ams車評的人都知道，測評是我們的專長。經過多年的積累、傳承和進化，ams車評攜手旗下品牌《sportauto》超跑和運動，與浙江國際賽車場強勢攜手，共同推出深度超級測評項目“中國圈速榜”！

奧迪雖然惜別了WEO的舞臺，但是汽車運動的精髓已經滲透到它的每一個產品中，如果你問我目前哪輛車能夠完美地詮釋奧迪的運動精神，那必然是R8 V10 Coupe Pertormance。

凌晨5點，測試團隊已經在浙江國際賽車場的Pit里嚴陣以待，對奧迪R8 V10 Coup e Performance準備完畢之后，我們密切關注著賽車場控制室里的氣象數據和賽道路面情況。

浙江國際賽車場是一個極富挑戰性的賽道，環山而建的獨到設計，不僅承襲了德國紐博格林北環、斯帕賽道的風韻，更是能夠全面測試性能車的完美場地。在國內可以堪稱是無可替代的汽車測試試金石。用浙江國際賽車場賽道總監Gary Palmer的話說，“中國圈速榜的目的，就是建立一個國內權威的性能車榜單，填補這個國內的空白。在這一點上，浙江國際賽車場和ams有著相同的愿景和實力。”

紹興連綿的陰雨大大增加了我們測試的難度，根據天氣預報，上午會有一段晴天，只要賽道路面一干，我們就要像F1發車一樣沖上賽道，這是我們一天里唯一可以做出最快圈速的時段。即使下午天氣晴朗，高溫也會讓發動機的功率大打折扣，更別說對輪胎、制動系統和散熱系統的負面影響，在分秒必爭的中國圈速榜上，容不得一絲懈怠。

浙江國際賽車場雖然只有3.2公里長，但是高速和低速賽段的合理設置，滿足了我們對車輛在高速下的空氣動力學性能以及低速下的機械抓地性能的測試需求。不僅如此，16個截然不同的彎道、22米的高度落差和最大8%的坡度更是對車輛底盤動態性能的嚴苛考驗。

天氣放晴，我們的測試車駛上了賽道，第二代R8的車身加寬了4cm，外形的設計語言也更加激進，車身更有棱角，剛毅的碳纖維尾翼除了帶來了空氣動力學性能的提升，更給它增加了一抹賽車的色彩。通過帶有散熱孔的碩大尾窗便可窺視到這位帶著V10皇冠的睡美人，與采用同樣底盤的意大利姐妹蘭博基尼Huracan一樣還繼續使用著高轉速的自然吸氣發動機。按一下啟動按鈕，V10發動機便立刻發出嘶啞的吼叫，排氣管也隨之摻和進來發出雄厚的管樂聲，賽車場上獨特的交響樂一直處在高潮疊加的狀態。

R8可以果斷地對很小的方向盤動作做出反饋，這是這一級別超級跑車本應具備的能力，特別是在有拐角的路段，駕駛員會通過更主動、更直接的反饋受益。與前一代R8使用的液壓助力轉向機不同，新款R8采用了電子助力轉向機，轉動比為15 7：1。不過我們超級測試的R8配備的是提供選裝的動態轉向機，和標準的轉向機相比，動態轉向機可以根據駕駛條件反饋的更直接，轉向角更小。它的疊加傳動機構不會受速度影響，并在100：1和17.5：1之間改變轉動比。在高效模式下轉動比約為1 3：1。

技術亮點

新款R8的全輪驅動系統經過了全新的設計，前后橋間的動力分配結構由老款的粘性離合器升級為液壓控制的摩擦片離合器，它可隊在短短幾毫秒之內動態調整前后驅動軸的動力輸出比例。另外，這個比例并沒有個基礎固定值，它完全由車輛動力學控制系統來決定，變化范圍非常大，在必要的時候，動力甚至可以100%的全部輸出到后輪上。不僅如此，機械式后橋差速鎖也進行了更新，新的鎖止EE例為：加速時25%、減速或滑行時45%（老款R8為加速/減速25155）。相較于基礎版R8，Performance版本的減震器更加硬朗，減震器彈簧剛度：前100 N/mm、后65N/mm，對于舒適性要求更高的車主，還可以選配相對較軟的自適應電磁懸掛系統，其減震器彈簧剛度為：前90N/mm、后60N/mm。

駕駛員可以在雙手不離開方向盤的情況下通過多功能方向盤進行很多操作。在這里除了組合儀表鍵外，還有紅色啟動鈕和控制排氣裝置閥門的按鍵，按鍵上有明顯的排氣標志。除此之外還有一個控制行駛動力Drive Select鍵，包含四種方式：“舒適”、“自動”、“動態”和“個性化”，通過選擇可以調節加油踏板、轉向機、變速箱、新研發的全輪驅動以及排氣裝置活塞的特性曲線，還能影響到供選配的自適應電磁懸架（Audi Magnetic Ride）。

不僅轉向機的工作更準確，全新奧迪R8進入彎道時表現得也更加直接，使用了嶄新的、溫度合適的米其林Cup輪胎后，在這條有多個連續彎的賽道上沒有再出現以前明顯轉向不足的現象，雖然沒有完全消失，但是昔日給駕駛員留下的苦惱已經煙消云散，基本降低到了可以接受的程度，在負荷時這款中置發動機跑車提供了令人信服的牽引力。操控簡便的奧迪R8在賽道上表現得非常從容，通過富有創造性的轉向性能可以及時對負荷變化做出反應，負荷時車尾在采用高效方式下輕輕隨著轉向，基本感覺不到電子控制運動方式正在秘密的配合著。

跟以前老款R8采用的有些老化的高效能倍耐力PZeroCorsa輪胎相比，新型米其林Cup輪胎表現出了更高的抓地力，R8 V10 Coupe Performance車型提供的可調節壓力點的陶瓷制動裝置、出色的防抱死制動系統調校和更高更穩定的減速數據都令人刮目相看。然而如果有人像駕駛一輛真正賽車那樣試圖入彎之前晚剎車，他會發現R8的重量還是偏沉，重心應該再向后橋移動一些。

高速跑上四五圈后一些問題顯現出來，由于賽道的難度和偏高的車重導致輪胎負荷過大，輪胎溫度明顯高出了最佳范圍，米其林輪胎的抓地力水平也明顯下降。在高效方式中協助工作的運動型電子控制系統的干預明顯頻繁起來，如果想繼續在場地上奔跑，就要完全停止使用電子穩定系統。總的來說，建議輪胎溫度過高時進行降溫，否則R8的輪胎抓地力下降會導致明顯的轉向不足。最讓人興奮的是不論越過高坡還是高速轉彎，R8在賽道都表現出了很好的動力性，得到了大家的信任，也激發了我們的刺激感。加油反應非常出色的自然吸氣發動機和雙離合器變速箱S-tronic的完美結合讓駕駛艙內充滿了樂趣，要知道以前R8裝備的無級自動變速箱R-tronic殘忍的變速間歇曾經讓我們非常痛苦。

編輯看法

2016款奧迪R8 V10 Coupe Performance的動力性能非常出色，但是你仍然能夠感受到車身稍微有些沉重，整體駕駛感受偏向輕微的轉向不足，電子穩定系統的介入較早，不過即使關閉電子穩定系統，圈速也沒有太大的提升。新的quattro四驅系統的動態前后橋動力分配功能令人印象深刻，在大大增加了駕駛樂趣的同時又保證了行駛安全性。

崔岳

現役保時捷卡雷拉杯捷成車隊車手。早期曾獲中國康巴斯方程式系列賽年度亞軍及中國卡丁車大賽冠軍，2010年-2014年間三次囊括CFGP中國方程式大獎賽總冠軍，2014年摘取CTCC中國房車錦標賽中國量產組車手總冠軍，2015年收獲澳門格蘭披治大賽車亞軍。endprint