年輕派

曾凡

在SUV領域，奔馳GLA可以說是一款并不像傳統SUV的車型之一，所以奔馳賦予它的是年輕無畏的定位。

車評駕駛評價

優點：開起來有趣，品牌價值高，工藝較精致

缺點：懸掛偏硬，噪聲略明顯

上市時間：2017年6月19日

廠家指導價：26.98萬-39.9萬元人民幣

競爭車型：寶馬X1、奧迪Q3、謳歌CDX

中國市場分析：奔馳GLA定位明顯偏向于年輕人，不過在X1引領了這一細分市場的加長后，未來奔馳與奧迪肯定會有所動作。

確實作為一次小改款，奔馳新款GLA的改動并不明顯。從外觀上可以看到的就是進氣格柵的輻條增加了鏤空設計，與奔馳的新一代SUV車型的家族元素相匹配，同時前部的保險杠部分也做出了一些樣式的更新，尾燈有一些熏黑的元素。總而言之在整體的設計上，GLA仍是一輛讓你感受不到SUV風格的車型，更像是一款加高車身的奔馳A級，這樣的理念也自始至終地貫徹于GLA的方方面面。

由于奔馳GLA在中國主要吸引的是年輕消費者，所以奔馳也就更加重視低頭族這一代的習慣。雖然這套多媒體系統并沒采用觸摸操作，但它仍可以提供手機互聯，而且除了常規的蘋果Carplay之外，奔馳也增加了百度Carlife的支持，更照顧安卓手機用戶，也成為目前奔馳車型中的唯一。

落座駕駛席，新款GLA所使用的奔馳新樣式三輻式方向盤令人愛不釋手，確實在設計感和握感上是出色的，方向盤的角度也較為垂直，有一些跑車范兒。而為了更加貫徹年輕化的定位，老款車型上所使用的仿木裝飾不見蹤影，至于在整體的車廂布局上，變化則顯得不夠明顯，確實會與奔馳GLC這樣的新生代車型有著一些差距，不過精致且優雅的內飾氛圍與完善的人機工程仍是奔馳的標準強項，懷擋的使用帶來了更多的儲物格，即使在視線以下的部分會顯得使用硬質材料有些過多。

后排乘坐一直不是奔馳GLA的長項，確實由于GLA并不是傳統SUV，所以它并沒有通過高坐姿來提高腿部的舒展度，腿部空間也只能與標準緊湊級轎車看齊，而相對較直的靠背也對長途乘坐不算友好，行李廂空間并不算寬敞，所以GLA并不擁有其他緊湊級SUV的高實用性。

那么奔馳GLA的賣點是什么？其中一個答案會是駕駛。先從動力方面，這一次我們試駕的是GLA 220，采用的是代號M270 2.0升渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱。從絕對動力上來說，GLA的車身并不重，即使是低功率也能提供有力道的加速表現，同時隨著時間的推移，這臺雙離合變速箱的表現也更加完善。在舒適模式下，油門的響應性以及變速箱的換擋速度都是偏慢的，這時你也極少能感受到頓挫，而此時你也會覺得動力輸出顯得較為為遲滯；運動模式下，油門響應性和變速箱的換擋速度都得到了提升，變速箱也會積極的降擋來維持轉速從而讓渦輪處在正壓的區間，手感細膩的轉向也會加重阻尼，當然你也可以自定義選項。總之在雙離合變速箱的邏輯上，除極少情況，奔馳GLA基本上能夠做到與傳統自動變速箱的表現無異。

新款GLA的懸掛表現仍然與老款一樣屬于偏硬的，具體體現在經過路面的細碎顛簸會較為明顯的傳遞到車內，這也是幾乎所有奔馳MFA平臺下的奔馳車型一大特點。不過隨著的車速的提升，較快的懸掛動作能夠帶來穩定的車身動態，彎道中車身的側傾幅度比較低，并沒有多余的回擺，支撐性很好。由于GLA的重心比較低，所以時常感覺自己似在駕駛轎車。

但如果談到靜謐感，奔馳GLA已然不是傳統印象里的奔馳車，考慮到價格區間，雖然GLA的發動機噪聲并不高，但會感受到一些機械的聲音，這一部分也來自于路噪，懸掛也會將一些工作的聲音傳入車內，當然這并不明顯。

最后簡單來說，奔馳GLA的用戶人群仍是精準的，我并不會覺得GLA表現弱勢的地方成為影響購買它關鍵因素，它明顯更適合于年輕人。首先GLA的表現更像一輛小鋼炮，但更高的離地間隙和四驅系統的加持顯然路況適應性更廣，能夠讓兩人有趣地去更多的地方。而奔馳的品牌價值顯然有所加分，也讓GLA并不100%是年輕人的專利。endprint