小有可為

曾凡

在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它采用一臺小排量渦輪增壓發動機后，表現如何呢？

車評駕駛評價

優點：制造精致，動力足夠，運轉順暢

缺點：性價比一般，設計略舊

上市時間：2017年7月

上市售價：15.38萬元人民幣

競爭車型：別克威朗，本田思域

中國市場分析：曾經速騰1.2T的象征意味更為濃厚，現在隨著增配降價終于在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷涌現，今后速騰并不會走得太輕松。

面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車制造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發布的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。

動力系統體驗小有驚喜

如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益于渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，并能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當于一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。

當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益于良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快地解決。

DQ200干式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化后，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實覺得滿意，也沒有感受到頓挫，只有在偶爾起步時離合器接合產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，以及試駕并不能驗證可靠性。

這仍是一輛速騰

作為一輛上市5年有余的車型，速騰的設計如同多數大眾汽車一樣，中庸且平淡，這樣做的優勢就是你確實不會因為個性新穎的設計而難以接受。車廂內的設計確實有著一定的時代感，但整體布局規整且清晰，人體工程設計合理，材料的工藝質量依舊控制在很好的水平。雖然維持在2651毫米的軸距放在今天并不突出，但駕駛室內的乘坐空間并不局促。大眾也在努力的通過支持MirrorLink手機映射功能的多媒體觸控系統使2017款速騰不會落伍，但確實相比于MOB平臺的多媒體系統，功能豐富程度上會有一定差距。

駕駛速騰1.2T臻享版仍然是追求安穩質感的大眾范兒，懸架的初段濾震表現偏硬，整體上表現得體并有一定的韌性，過彎時能夠提供合適的支撐，高速時表現穩定且厚重，但凌厲的駕駛樂趣，速騰并不能提供。低速時較為沉重的轉向助力也在告訴我這并不是一輛研發時間較新的大眾汽車。

速騰1.2T臻享版在NVH方面表現成熟，1.2T發動機也不會產生聲嘶力竭的擾人噪聲，不過主觀上風噪以及路噪的控制并不優秀，確實影響到了整體良好的隔音水平。一汽一大眾速騰2017款Drive駕駛

競爭激烈市場下速騰并不能輕松

從速騰車系本身來看，首先1.2T臻享版替代了之前的1.2T領先版，并在指導價上降低5000元后增加了三檔座椅加熱功能，屬于加量并降價的范疇。相比1.6升舒適型也只貴了3000元，但又增加發動機自動啟一停、自動大燈、內外后視鏡防炫目以及感應雨刷和座椅加熱，以及1.2T帶來的更好的動力體驗，讓1.2T速騰準確找到了自己的定位，也為今后逐步取代自然吸氣車型做鋪墊。

不過緊湊級市場基本上是“兵家”必爭之地，相信速騰的指導價不會是終端價格，而即使大眾的品牌招牌仍能讓速騰月銷達到2萬級，今天這一市場上有著強而有實力的競爭對手在蠶食，它們有著更具吸引力的動力系統以及研發時間優勢所帶來的產品力，大眾速騰并不能一直這樣續命下去。endprint