趣之承載

道予

飽滿的尺度，張揚的呼嘯，既有強大的跑車心，又能承載豐富的生活，Panamera不就應該長這個樣子嘛。

車評駕駛評價

優點：保時捷的駕乘體驗就是不同，既有澎湃動力，又有超大容量，觸屏很好用

缺點：有些功能要加價，頭枕對小個子乘員偏高了

上市時間：2017年10月

上市售價：110萬元-270萬元

競爭車型：這是個好的話題，法拉利？那是卡雷拉GT的對手，也許奔馳邁巴赫算一個

中國市場分析：在中國市場上，保時捷Panamera向來受到熱捧，現在Sport Turismo增加了漂亮又多用途的新車尾設計，面子里子一樣不差，熱賣就是定局。

這款車辨識度很高，但名字好長，正確發音有點挑戰：Panamera Sport Turismo，中文：帕納梅拉多用途豪華轎車，請原諒以下以簡寫的ST代替。這是保時捷Panamera車系的第三個車身版本。前兩個分別是Panamera標準軸距和行政加長版豪華轎車。

加拿大試車時，保時捷公關經理Stappen先生關心中國消費者會不會喜歡這個車型，我嘴里應著：中國消費者喜歡大的車，心里的語言則是：Panamera就應該長這個樣子——從B柱開始到車尾，飽滿的肩膀多么青春飛揚。而肩膀下面的內涵是：4+1座椅概念（后排可選兩個獨立座椅），寬大的尾門，大容量的行李廂（520～1390升），而且行李廂開口更低。

所有Panamera車型都有一個特色配置：前翼子板上的出風口，通常為高光黑色，唯在Turbo版上出風口與車身同色。尾部的細長燈條是ST在黑暗中給我們發出的身份提示。

我們很容易發現車頂尾部出現的擾流板，這是自適應車頂擾流板，首次出現在豪華轎車上，更是保時捷主動式空氣動力學系統（PAA）的關鍵部件。依據駕駛環境和車輛設定，車頂擾流板有三個角度自動調節，在后橋上形成最高可達50公斤的下壓力。當車速低于170公里/小時，擾流板呈負7度，以降低風阻，優化燃油效率；當車速高于170公里/小時，擾流板會自動伸展至“性能”位置，呈正1度，有效提升駕駛穩定性和側向動態性；如果打開全景式天窗且車速大于90公里/小時，擾流板將再次自動調整至正26度，以補償后橋下壓力的損失。

Panamera ST車身長達5049毫米，車內空間很大，但車身寬度亦有1937毫米，而且前后懸都較短，所以車身比例極為協調，不失經典。車窗細長，使得整車運動感勃發。

細數一下ST真正的動力組合：保時捷高扭矩、高效率的6缸和8缸渦輪增壓發動機。中國消費者有四款Panamera ST車型可選擇：分別是4（330馬力）、4E-Hybrid（462馬力）、4S（440馬力）和Turbo（550馬力）。所有Panamera ST車型均標配四輪驅動保時捷牽引力控制管理系統（PTM）和8擋PDK保時捷雙離合器變速箱。

ST車型的前排配置與其它Panamera完全相同。前排兩個運動型座椅，一體式頭枕，駕駛艙用一塊12.3英寸的觸屏代替了繁復的功能鍵，最新一代保時捷通訊管理系統（PCM）和多功能方向盤都是很容易熟悉上手的。所有版本都可選裝帶有起步控制裝置的Sport Chrono組件，方向盤右下方有一個圓形控制鈕，可以轉換4種駕駛模式（標準、運動、運動升級、運動響應）。按下運動響應模式，Turbo ST從靜止至時速一百公里僅需3.6秒，較之沒有這個組件提升0.2秒。

駕駛ST幾乎一整天，很高興在前排和后排都發現有USB充電接口。后座可選裝10英寸觸屏，控制很多的功能。標配150W音響系統，還可選裝710 W Bose環繞聲音響系統（Turbo ST的標配）或1455 W Burmeister三維立體高端環繞聲音響系統。作為一款多用途豪華車，保時捷還為Panamera ST提供選裝的行李廂管理系統，包括兩根集成在行李廂底板中的行李軌、四個捆扎點和一個行李廂隔網。客戶也可選裝行李廂230V電源插座，以便給筆記本電腦等設備陜速充電。

價格？最高配的Turbo應該在250萬以上了吧。endprint