簡裝奢品

朱丹

比豪華更豪華的是奢華，那么奢華之上呢？肯定不應該是“浮華”。路虎的新車攬勝星脈為我們帶來了一個很棒的答案——極簡主義設計。一切路虎的傳統精髓都在，但看上去和開起來又相當前衛，渾然天成的動人效果讓它成為今年最具魅力的路虎。

車評駕駛評價

優點：外形極富魅力，內飾簡約時尚，動力強勁，駕駛樂趣和舒適性都很高。

缺點：后排空間一般，價格貴，在中國尤其貴。

上市時間：2017年9月

上市售價：68萬元-98萬元人民幣

競爭車型：沃爾沃XC90、奔馳GLE

中國市場分析：路虎品牌有極強的號召力，攬勝車系又深得中國富裕階層的喜愛。定位在極光和攬勝運動版之間的星脈顏值超高，而且實力不俗，所以一定會迷住那些擁有百萬預算的SUV買家。

這是一個看臉的世界——對不起，請恕我直言。試駕之前，僅僅看到星脈的照片，我就基本斷定它是一款定會熱賣的路虎。星脈的設計師把這種風格稱為極簡主義，高冷的車身比例，光潔的車身曲面，威猛的22英寸大輪圈……它像一位帥氣的青年，比極光更成熟，又比攬勝和攬勝運動版更干練，說實話，在我眼中它是顏值最高的一款路虎。

渾身洋溢的優雅氣質在車門把手處得到了聚焦：只在你需要時它才伸出車身表面，而且即便是在零下20度的嚴寒里，按動遙控鑰匙，它照樣會從覆滿冰雪的車身表面下頑強頂出——意料之外，情理之中，這就是路虎范兒！

攬勝之源，攬勝之星

星脈這個名字翻譯得非常好。Velar原本是“神秘”的意思，是50年前攬勝這個車系還處在研發階段時，給第一批工程樣車取的代號。時至今日，“攬勝”已經名揚天下，還有了攬勝運動版和極光兩個衍生車系，這就是產品的“脈絡”。作為攬勝車系的第四款車型，星脈的氣質煥然一新，像一顆耀眼的新星，預示著攬勝車族即將迎來的重大轉變。

品味路虎，體驗極致

據同行們說，路虎的每次新車試駕活動都是一次令人印象深刻的體驗。這次星脈的試駕絕對是一場“路虎式的體驗”——專機接駕，然后從機場直接開上快意座駕，沿著蜿蜒的水邊公路盡享挪威峽灣的壯觀景色。其間有親近瀑布，翻越雪山，駛上輪渡橫渡峽灣，還有叢林穿行和攀山涉水的越野，一切都在24小時內完成。美得驚心動魄，開得酣暢淋漓。

極簡設計，高雅格調

令人比較吃驚的是，瘦身的極簡風格造型并沒有給駕駛帶來任何麻煩。坐姿、視野，操作便利性都相當稱心，內飾的設計簡約但卻能給人帶來十足的愉悅，不僅是視覺效果，觸覺也一樣，或柔軟，或堅韌，或光潔，或顆粒，從指尖傳來的感覺告訴你路虎攬勝星脈終歸是一款奢侈品。

中控臺上的雙屏絕對是亮點，上面那個還可以電動調節傾斜角度，為的是避免反射光。下面的那個像不像你家的電磁爐灶臺？它可比灶臺好用多了，兩大一小三個旋鈕加上反應超快的觸摸屏，可操控空調、座椅、音響和懸掛的各種設定，而且高分辨率的圖形顯示效果完全可以媲美iPad。僅有的一個槽點是觸摸屏需要你“手到，眼也到”，駕駛中操作有些分散注意力。

動力充沛，操控精確

我們試駕的是星脈的“首發限量版”，車尾標識是380 HSE，意味著它是380馬力的頂配車型。發動機是3.0升V6，配機械增壓器，可發出450牛·米的最大扭矩。覺得不夠震撼？等開起來你就會改變看法。相比渦輪增壓，機械增壓器的好處是產出的扭矩很線性，踩多少就有多少，動力輸出毫不遲疑，8擋自動變速箱也盡心盡力，所以盡管“鋼骨鋁皮”的車身仍有2噸左右的重量，這臺V6依然可以讓它拿到5.7秒破百的成績。

可惜的是坐擁如此性能，我們也只能在僻靜的路段小試一下破百的感覺。因為試駕路線的最高限速多為80km/h，而且路虎的試駕工程師一再告誡我們：當地警察已經“關注”這個活動好久了，他們“知道我們在干什么，也知道我們想干什么”。好在限速之內的山路駕駛很暢快。380 HSE配備的是空氣懸掛，底盤可以有50mm的升降幅度，這讓我聯想到它的兩位兄長，做為越野界的貴族，它們在公路上的表現一直是四平八穩，氣定神閑的樣子。但星脈可不一樣，即使在舒適模式下，它的操控依然堪稱精準。山路上的星脈似乎成了最激進的路虎——凌厲、強悍、敏捷。

我注意到技術資料中描述后懸掛時用了integral這個詞，明明是鋁質多連桿，跟“整體式”有何關系？而且空氣懸掛如何做到過彎時那么小的車身側傾？工程師團隊的負責人馬克帶著得意的表情回答了我的疑問：我們用的是“電”，是電控自適應可變阻尼。車載計算機可以每秒上百次檢測車身姿態、駕駛員意圖和路面狀況，同時進行每秒上百次的阻尼調節和扭矩分配，四個車輪在過彎時甚至輸出各自不同的扭矩值，實現車輛動態的矢量控制。怪不得，看來“車隨心動”的那種整體感就是integerl這個詞的由來。

越野出色，安全有道

以為星脈是個擅長公路的偏科生？那你可猜錯了。路虎在這次試駕活動中特意安排的3個越野項目讓我對星脈刮目相看。土質疏松的叢林、碎石鋪路的山地、還有直接“硬剛”交叉軸、側傾角、爬坡角等極限參數的障礙場地。雖然沒有越野低速擋，但只要開啟第二代地形反饋系統，點選相應的場景模式，再穩住油門，堅定信心，真的沒有過不去的坎兒。

我原以為較長的車頭和較低的駕駛坐姿會在越野時影響視野，在越野模式下，用來導航的大屏幕還可以借助車頭和外后視鏡上的攝像頭，將車頭下方和左右兩側駕駛員看不到的路況直播出來，星脈選擇路線和避開障礙物的能力簡直反超那些傳統的硬派越野車。

試駕收工前的最后一段路程就有些無聊了，離開了峽灣，路況變得平淡。我們一行四五輛車都不約而同地打開了自適應巡航，定好限速和安全車距，就這么信馬由韁地跟隨著駛向機場。只是辛苦最前面帶隊的那位兄弟了，他必須打起精神來，別錯過導航指引的那些轉彎處。其實星脈還有車道保持功能，只不過是快到軋線的時候才替你調整方向，所以真撒手不管的話，車會在車道內“畫龍”，有點滑稽，而且會嚇到對向過來的車，所以還是老老實實地扶好方向盤為妙。

最后，收筆之前聽到了捷豹中國公布的預售價——70萬元到100萬元，這不就是我在試駕途中給他們建議的價格嘛！注意啊，我開的這款是100萬元的，70萬元的可沒有空氣懸掛和主動巡航，而且發動機會是2.0T。

你看，這就是路虎，降下來的門檻也高過別人家的窗臺了，而且這恰恰就是路虎在中國特別緊俏的原因。endprint