中流砥柱下一代奔馳C級等

關柯　武明揚

在梅賽德斯-奔馳的所有產品線中，其它任何產品都無法超過這款車的銷量。因此，在2021年的車型換代中，這家制造商必須邁出正確的步伐。與此同時，SUV陣容將得以進一步擴大，同時全新電動車型的加入也將使產品系列得到擴充

我們生活在一個不安定的時代——經濟危機、恐怖主義威脅，但并不止于此。沒有人可以預測，柴油車將何去何從。同其它汽車品牌一樣，梅賽德斯一奔馳必須全力以赴，以在2021年實現不超過95克，公里的二氧化碳排放量目標。此外，那些崇尚經典的車主們是否真的會對包括自動駕駛在內的新技術感興趣，同樣是這個星徽品牌值得考慮的問題。

在這樣復雜的年代中，新款C級車型將于2020年底問世并將以MIRA II平臺作為基礎（R代表后驅，E級和S級車型同樣基于該后驅平臺）。而在這段時期內，蘋果、谷歌和特斯拉將有可能利用其自動駕駛電動汽車占得先機。

數字化駕駛艙

對于這些競爭，奔馳在汽車外部做出了回應。C級車將不會給人展現出一種激進行動派的印象，而是在設計和尺寸上保持其一如既往的風格。在革新性突破方面，奔馳則是言出必行——不多不少，恰到好處。該車內部將這種改變展現得更加淋漓盡致。繼新款A級（2018年推出）之后，這款車型將成為下一個配備數字式駕駛艙（將在EQ研究項目中首次亮相）的車型。

專為駕駛者定制的儀表盤配有巨大而且顯示效果優秀的屏幕作為對話窗口，通過指示燈等方式提示行人的移動。位于中間的觸摸屏可以響應手部的靠近，虛擬按鍵隨之擴大——這不僅僅意味著傳統的駕駛室設計退出舞臺，更是對特斯拉系一列競爭對手的明確回應。

續航100公里的插電混合動力車型

動力方面同樣如此——以多種形式和途徑。配有微粒過濾器的新款汽油發動機和OM 654型柴油發動機應該會在未來仍占有一席之地，并且有可能通過進一步的開發以滿足歐7標準。由于僅在開發新內燃機一項就已投入超過三十億歐元之多的成本，因此奔馳并不愿意看到柴油機的終結。

除此之外還有混合動力車型，其純電動續航能力為100公里，而EQ系列則擁有特別的技術路線圖，即從SUV車型（2019年啟動，續航能力為500公里）入手，然后推出轎車版本EQC。在GLC F-Cell中使用燃料電池的混合動力模式僅部署在少量車型中。

更多SUV車型

由于長久以來SUV蓬勃發展的潮流仍在持續，位居前列的梅賽德斯一奔馳將進一步加強這一趨勢。繼GLC和GLC Coup 6大獲成功之后，一款具有越野車外觀的全能車型也會加入到C級產品線中。高車身、大尺寸輪轂、四輪驅動和支持高度調節的空氣懸掛將有可能出現在其配置單中。

與此同時，奔馳還對其平臺進行了進一步開發。未來，C級插電式混合動力車型的純電動續航能力將有望達到200公里。為了實現這樣的目標，電池必須從分布在行李廂改為設置在車身底部，否則空間將過于狹小。但這種方案

電動汽車

GLC F-Cell和EQ C將分別在2018和

2019年上市

在2022年前，梅賽德斯一奔馳將為市場帶來十款電動汽車——除了smart產品之外，梅賽德斯還將推出GLC F-Cell和全新的EQC。F-Cell是一款以燃料電池為動力源的插電式混合動力車型，行駛的前50公里可以由電池為電機提供能量完成。該車總續航距離約為500公里。根據計劃，該技術將僅在小范圍的車型中使用。與之形成對比的是，在GLC級別的車型上配以EQC標識的做法將更具普遍性。這款完全由電池作為動力源的汽車同樣可以達到500公里的續航能力。其中所配備的雙電機可輸出300千瓦的系統功率。車型級別位于其下方的緊湊級SUV車型EQA將在未來上市。

資訊

SLC將繼續使用舊平臺

2016年，梅賽德斯-奔馳共賣出約425000輛C級轎車和T-Modell旅行款車型，成為該品牌銷量最大的產品。除此之外，SUV車型的地位發生了顯著改變：從GLA到GLS，再加上G級車，這一類別的所有產品總銷量為706170輛，增長了34.3個百分點。在所謂“夢幻車型”——即包含所有敞篷車及硬頂跑車在內的車型類別中，銷量增速為10.5%（銷量約為140000輛）。然而，在這個數字背后值得一提的是，SL和SLC這兩款產品已不包含在敞篷車型的范疇之內。梅賽德斯-奔馳此舉背后的原因并不是想放棄這兩種能夠彰顯車主身份的車型，而是希望通過此舉來縮減成本。基于這一考量，下一代SL車型將由梅賽德斯AMG負責開發，而SLC則不會使用MIRA II這套新平臺，而是保持當前的技術基礎。繼2011年硬頂敞篷版的8651輛成績下降至2016年的3753輛之后，其銷量有可能在未來呈進一步下滑趨勢。

然而，沒有人可以準確地預測將來的走勢。鑒于SUV的爆發式增長，GLC敞篷版的銷量將有可能超越以SLC為代表的雙座跑車產品。

技術

自動泊車和智能車燈

有如神助般停車——對于這種讓人聽起來感覺像魔法般的功能，奔馳公司和博世在十年前便進行了嘗試：通過智能手機上的應用，汽車可以自動進入車庫，同時也可以通過這種數字化指令完成相反的操作。隨著C級車在2021年的上市，這項技術在配有相應傳感器的特定停車場中便可以派上用場了。依托于智能化的電子系統，這款中級轎車將同樣配備智能前大燈。在軟件的控制下，兩百萬個可獨立控制的微型反光鏡可以提供達到高清級別的燈光控制。在實時環境信息的配合下，該系統可提供安全性更高的燈光分布優化——例如施工場地或者對面有其它交通工具駛來時的情況。同樣可以實現的是，在路面上進行投影——例如斑馬線的形狀。必須以新技術作為依托。由于梅賽德斯-奔馳始終將“唯有最好”作為其品牌格言，因此該品牌希望在三個平臺（MFA、MRA和EVA）中僅保留一個，并作為開發傳統內燃機和電動汽車的唯一平臺。

汽油更少、輔助更多

由于將采用電力作為能量源，因此傳動軸將不再是造車過程中必不可少的零件。同樣，由于電能在插電式混合動力方案中扮演主要角色而無需如此大的載油量，因此油箱容量也可以隨之減少。

在駕駛輔助系統上同樣有所突破。對于下一代C級車而言，在裝備有相應傳感器的停車場所中，全自動駐車和提車將成為可能。同時，數字式前大燈可根據周圍環境實現光照的減弱和調整。此外，該車系還具備在高速公路上較長距離自動駕駛的能力。

究竟駛向何方，最終還是由駕駛者決定——當然也就是購買者。但是，無論購買者想和誰一起完成旅程，也不管希望駛向何方，梅賽德斯一奔馳都將會為他提供史上最豐富的C級車系選擇。

結論

梅賽德斯-奔馳激動人心的時刻

隨著下一代C級車在2021年的啟幕，這款車型將進入一個變革的時期：電動汽車、數字化、自動駕駛以及燃油汽車面臨嚴格的排放規定。面對所有這些挑戰，C級車型的功力更深一層。但這也引發了另一個問題：E級和C級之間除了在車身長度上20厘米的差距之外究竟還有什么不同？技術層面上看，兩者已經幾乎可以相提并論。我們所期待看到的是這一對姊妹車型擁有更鮮明的特性。endprint