基于智能制造背景下汽車專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制教育模式探索

（成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川成都 610100）

《中國(guó)制造2025》提出的五大工程中，最核心的是“智能制造工程”，這一核心工程的啟動(dòng)，拉開了我國(guó)“智能制造”的新帷幕。而對(duì)汽車制造業(yè)而言智能化是發(fā)展的大趨勢(shì)行。然而推廣汽車行業(yè)的“機(jī)器換人”，加強(qiáng)企業(yè)自動(dòng)化技術(shù)改造，汽車制造企業(yè)包括汽車服務(wù)業(yè)需要大量的高技術(shù)人才，這些應(yīng)用型人才主要來(lái)自于高等職業(yè)院校（簡(jiǎn)稱“高職院校”）、地方應(yīng)用型本科院校和技工學(xué)校，其中高職院校是培養(yǎng)一線崗位產(chǎn)業(yè)大軍的主要辦學(xué)力量[1]。

現(xiàn)代學(xué)徒制是將傳統(tǒng)的學(xué)徒培訓(xùn)與現(xiàn)代學(xué)校教育思想結(jié)合的一種企業(yè)與學(xué)校合作的職業(yè)教育制度，是一種新型的職業(yè)人才培養(yǎng)實(shí)現(xiàn)形式，校企合作是前提，工學(xué)結(jié)合是核心?，F(xiàn)代學(xué)徒制典型特征包括:國(guó)家戰(zhàn)略層面的制度管理，多元參與的利益相關(guān)者機(jī)制，以企業(yè)為主、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，以學(xué)徒為主的雙重身份，統(tǒng)一規(guī)范的教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)家職業(yè)資格體系的融通[2]?，F(xiàn)代學(xué)徒制充分發(fā)揮了學(xué)校在理論知識(shí)教學(xué)上的優(yōu)勢(shì)和企業(yè)在實(shí)踐技能培養(yǎng)上的優(yōu)勢(shì)，將學(xué)校本位教育與工作本位培訓(xùn)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了雙主體育人，校企聯(lián)合培養(yǎng)理實(shí)一體的復(fù)合型人才的目的[3]。而汽車制造專業(yè)施行現(xiàn)代學(xué)徒制的挑戰(zhàn)

一、企業(yè)的投入和需求意愿問(wèn)題

雖然施行現(xiàn)代學(xué)徒制能帶來(lái)諸多收益，但就目前的校企合作實(shí)踐看，企業(yè)還需投入更多的培訓(xùn)成本、生產(chǎn)成本和管理成本，包括專門為此建立一套培訓(xùn)、管理機(jī)制。這些，尤其在現(xiàn)代學(xué)徒制的施行初期，難免讓企業(yè)望而卻步。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，它們體量大，管理缺乏彈性的特點(diǎn)更是先天的障礙。如何讓企業(yè)轉(zhuǎn)變態(tài)度和觀念，如何在此過(guò)程中向企業(yè)提供必要的鼓勵(lì)和幫助，這是很關(guān)鍵的問(wèn)題。

二、教學(xué)運(yùn)行中校企溝通交流的障礙

企業(yè)的師傅和學(xué)校不具備勞動(dòng)關(guān)系，學(xué)校的老師也不受企業(yè)的管轄，教師和企業(yè)培訓(xùn)人員之間難免存在生疏和隔閡。如果加之校企距離遙遠(yuǎn)，人員交流還涉及到交通差旅費(fèi)用等。溝通不暢就會(huì)導(dǎo)致校企脫節(jié)，對(duì)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控、學(xué)生管理帶來(lái)不良影響。因此，只有自上而下在學(xué)校和企業(yè)間建立起有效溝通的橋梁，才能保證現(xiàn)代學(xué)徒制的良好施行。

三、企業(yè)人才流動(dòng)性和生產(chǎn)周期性帶來(lái)的不利影響

汽車生產(chǎn)企業(yè)的人才流動(dòng)性比較大，勢(shì)必會(huì)影響現(xiàn)代學(xué)徒制中穩(wěn)定的師徒關(guān)系的建立，也不利于企業(yè)文化的傳承和學(xué)生管理。汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)訂單呈現(xiàn)出周期性的特點(diǎn)，這也會(huì)給教學(xué)安排帶來(lái)不便。在工忙季節(jié)，教學(xué)質(zhì)量難免受到影響，這也是施行現(xiàn)代學(xué)徒制不得不面對(duì)的問(wèn)題。

四、學(xué)校相關(guān)制度的完善問(wèn)題

要施行現(xiàn)代學(xué)徒制，需要學(xué)校聯(lián)合企業(yè)制定新的人才培養(yǎng)方案、采用新的學(xué)生管理方式，在這種校企的深度合作中，以往的教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)也不再適用。制定一套新的教學(xué)管理、學(xué)生管理、人事管理制度，建立新的課程體系、進(jìn)行課程開發(fā)，這些是學(xué)校必須要完成的任務(wù)。學(xué)校完善相關(guān)制度，是現(xiàn)代學(xué)徒制良好施行的需求。

現(xiàn)代學(xué)徒制以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，有效滿足了四方需求，破解了合作難題，其對(duì)破解我國(guó)校企合作難題的主要作用體現(xiàn)在[4]:解決了企業(yè)內(nèi)頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量不高的問(wèn)題：

一是經(jīng)驗(yàn)豐富師傅的參與能夠?yàn)閷W(xué)徒提供有效指導(dǎo)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，企業(yè)會(huì)主動(dòng)安排有經(jīng)驗(yàn)的師傅進(jìn)行指導(dǎo)。在德國(guó)，企業(yè)雇主要求指導(dǎo)師傅必須具有5年以上工作經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)解決學(xué)徒各方面的困難和問(wèn)題，有助于其專心于學(xué)習(xí)和自我提高。

二是充足的崗位實(shí)習(xí)時(shí)間和真實(shí)的崗位操作機(jī)會(huì)能夠切實(shí)提高學(xué)徒的崗位工作能力。學(xué)徒多數(shù)時(shí)間在企業(yè)接受培訓(xùn)，少數(shù)時(shí)間在學(xué)校學(xué)習(xí)?？梢?，通過(guò)充足的崗位實(shí)習(xí)時(shí)間以及對(duì)最新設(shè)施設(shè)備的直接接觸，學(xué)徒的崗位工作能力將得到切實(shí)提高。

三是能力本位的認(rèn)證與考評(píng)機(jī)制能夠保障學(xué)徒的崗位實(shí)習(xí)質(zhì)量?，F(xiàn)代學(xué)徒制的學(xué)徒期約為3-4年，在考核上并不是以時(shí)間期限為準(zhǔn)，而是注重職業(yè)技能的達(dá)標(biāo)程度。學(xué)徒一旦將學(xué)徒制框架規(guī)定的資格認(rèn)證全部完成就意味著整個(gè)學(xué)徒培訓(xùn)的完成，各資格認(rèn)證互相獨(dú)立。考評(píng)主體通常為職業(yè)資格證書主管部門、雇主和學(xué)?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)，考評(píng)在工作場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行，考試內(nèi)容融合了職業(yè)資格認(rèn)證和崗位晉升的考核要點(diǎn)，采用能力本位的綜合考核方式，以完成指定作業(yè)、進(jìn)行熟練度測(cè)試和技能測(cè)試等方法進(jìn)行評(píng)定。除了最終的考核，還需要在學(xué)習(xí)過(guò)程中將學(xué)徒平時(shí)工作表現(xiàn)進(jìn)行記錄和累積以作為日后評(píng)估的材料。這種能力本位的認(rèn)證與考評(píng)機(jī)制能夠保障崗位實(shí)習(xí)質(zhì)量，滿足企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)的需求。

在人工智能時(shí)代，人才是智能制造的關(guān)鍵。而對(duì)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，各類從事汽車專業(yè)培養(yǎng)的院校，只有緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、資源、技術(shù)等關(guān)鍵鏈[5]。尤其是新興的汽車智能技術(shù)市場(chǎng)需求，加強(qiáng)以信息技術(shù)為核心的專業(yè)群建設(shè)，修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)方案，改革人才培養(yǎng)模式和教學(xué)方法，綜合利用現(xiàn)代學(xué)徒制的教學(xué)模式才能培養(yǎng)出更多的適合汽車專業(yè)領(lǐng)域和社會(huì)發(fā)展需求的應(yīng)用型人才。