哈羅單車的信用免押

文/雷建平

哈羅單車于2018年3月13日宣布“全國免押戰略”，稱芝麻分650分以上用戶通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就能全國免押金騎行哈羅單車。

哈羅單車表示，這項活動預計到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元，而過去3個多月，已在20個城市開展芝麻信用押金，為哈羅用戶免除約18.89億元押金。

直指共享單車的痛點

2017年年底，酷騎單車、小藍單車等多家企業面臨著押金難退的問題，摩拜單車和ofo小黃車也被曝挪用60億的用戶押金。哈羅單車創始人、CEO楊磊在演講中指出，整個共享單車行業押金池已從幾十億成長到400億的規模，隨著資金池越來越大，越來越多的用戶在關注押金問題。“2017年行業有約15億的用戶押金無法退回，這一現象導致了很多用戶不敢使用共享單車，不敢去使用這個中國的新四大發明。”

“免押其實對哈羅單車來說非常有挑戰，大家知道共享單車行業普遍都在收押金，我們干了一件可能得罪所有同行的事。”楊磊說，但為了滿足用戶需求，哈羅單車要非常堅定地在這條路上前進。

楊磊還指出，共享出行行業應該進入一個全新時代——免押時代，共享單車企業不應該拿著消費者的押金讓消費者有各種顧慮。哈羅單車致力于短途出行為用戶提供免押服務。

去年密集融資就是為今年免押做準備。哈羅單車是共享單車市場的一個后來者，其2016年9月項目才成立，兩個月后的11月，哈羅單車首批車輛開始投入運營。與摩拜單車、ofo不同的是，哈羅單車沒有進入單車大戰已打成一片紅海的一線城市，而是選擇了當時市場還算空白的二、三線城市。

在外界普遍認為共享單車大戰要結束，摩拜、ofo要合并的時候，哈羅單車異軍突起。2017年12月，哈羅單車接連宣布D輪和D+輪兩起融資，其中，D輪融資金額3.5億美元，螞蟻金服領投。D+輪10億元融資是復星集團領投，GGV紀源資本等跟投。

最近有傳聞稱，哈羅單車將迎來新一輪融資，金額超過10億美元，螞蟻金服、復星以及部分老股東都繼續參與投資，同時會引入新的重量級投資者。哈羅單車新一輪融資主要用于推進“四輪+兩輪”業務戰略，構建智能立體化的出行平臺。

哈羅單車是否完成10億美元融資？哈羅單車創始人、CEO楊磊接受媒體群訪時稱哈羅單車用實際情況在證明這個事，免押相當消耗資金。“一直以來我們不太希望對外講我們融了多少錢，這個都不重要，最重要的是我們的消費者是否滿意了，這個才是最重要的。”楊磊表示，哈羅單車的融資有自己的節奏，不會像一些公司一直融資。“我們沒有想去沖擊行業，但底氣是用戶需要，我們為此做了很多準備，去年密集融資就是為今年免押做準備。

對哈羅單車來說，已將單車行業從兩強爭霸變成三足鼎立。成行業頭部玩家的哈羅單車希望重新定義行業的現象，因此，決定大規模推出免押金，這刺激了一些城市注冊用戶大量增長。

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔女士也現身哈羅單車發布會，她表示，押金就是不信任的表現，芝麻信用的使命是為消除社會當中的不信任現象。“所以在2017年的11月底，我們宣布芝麻信用ALL IN消滅押金，我們拿出10個億消滅各行各業的這個押金，我們從那個時候開始，和哈羅單車一起探索整個行業的信用免押。”哈羅單車和芝麻信用一起，分期分批開了很多城市，而且每開一個城市，信用免押后，哈羅單車用戶數立刻就有非常好的增長。胡滔說，哈羅單車開了20多個城市后，哈羅單車的用戶數因為免押而帶來了40%的增長，這讓哈羅單車和芝麻信用都有信心去嘗試開啟全國的免押。

免押的成本賬又如何算？據楊磊透露，一臺單車成本是800到900元，使用年限設計是4.5年，哈羅單車能做到每一臺車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，一共是0.9元。這意味著每臺車只要收入1元，哈羅單車就能盈利。楊磊說，哈羅單車是行業最具備盈利能力的公司。現在最重要的不是盈利，而是要去擴大規模、發展用戶，短期不考慮盈利的問題。

用戶選擇最重要

過去一兩年時間，哈羅單車的主戰場都是二、三線城市，楊磊說，哈羅單車進入二、三線城市時也有很大擔憂，擔心這種商業模式在這些小城市不能成立。摸索下來，哈羅單車發現整體數據不錯——共享單車不光適應一、二線城市，也適合其他城市。

“我非常看好布局中國二、三線城市的互聯網企業，快手是典型例子，哈羅單車也是通過這些城市起來。未來有很多公司會下沉到這些地方去，服務更多小城市的市民。”楊磊透露，哈羅單車在小城市幾乎是市場第一名和壟斷者，在北、上、廣、深，一些二線城市也有布局，只是存在于被大家忽視的城鄉結合部、郊區這些地方，大家不太容易注意到哈羅單車。

哈羅單車今年一個改變是，為更多北、上、廣、深一線城市的城區人日常生活服務。2017年10月，哈羅單車與永安低碳科技合并，李開逐也介紹了合作的進展，即永安行的車由哈羅單車運營，只是以后新增的車輛會以哈羅單車的品牌為主，不存在替代永安行的車。

隨著哈羅單車的壯大，也引發了摩拜和ofo對哈羅單車的關注。在哈羅單車宣布“全國免押戰略”的當天，ofo一早急匆匆的宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

ofo本輪融資采取股權與債權并行的融資方式。若扣除掉ofo換取阿里巴巴共計17.7億元（約2.8億美元）借款，ofo實際融資可能只有5.8億美元，這次的融資金額要低于上一輪。

可以預想，哈羅單車全國免押戰略還是對摩拜、ofo會造成沖擊。尤其是阿里既押注ofo也押注哈羅單車，在資本話語權加大的情況下，誰最可能贏？哈羅單車與ofo是否會合并？楊磊表示，哈羅單車還是關注自己手里的事情，很幸運哈羅單車去年活了下來，今年希望有不一樣的發展。“我和戴威（ofo的 CEO）關系挺好的，一起交流合作行業發展，但對于這種話題沒有談過。”

哈羅單車“全國免押戰略”活動當天，戴威還在楊磊朋友圈下點評：“你們這個搞得的確力度大。”楊磊很快回復：“一起加油，更好地服務用戶。”

不過，私交歸私交，哈羅單車與ofo、摩拜終究存在很大的競爭，彼此背后也都站著阿里、騰訊這樣的互聯網巨頭，最終誰能贏得勝利？楊磊說，“我不管后面有誰，只管用戶選擇誰。用戶選擇永遠最重要。”韓美補充說，最終選擇是在用戶手上，用戶選擇誰，誰就是老大。今天哈羅單車的口碑，我相信大家都能感受到。