低硫令下的新航向

○ 文／本刊記者 鄭 丹

低硫船用油將攪動全球煉油市場。對國內(nèi)煉企來說，如何生產(chǎn)還得看政策。

特邀嘉賓（排名不分先后）

胡志海……………………………………中國石化石油化工科學(xué)研究院副總工程師

馬玉姣……………………………………中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場所經(jīng)濟(jì)師

馬....冬……………………………………生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心項(xiàng)目主管

彭傳圣……………………………………交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師

冒著滾滾黑煙的航船可能會慢慢看不到了。

根據(jù)國際海事組織（IMO）頒布的《國際防止船舶造成污染公約》規(guī)定，2020年1月1日起，全球航行船舶將使用0.5%低硫燃料油。我國船舶排放控制區(qū)船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)也將升級。根據(jù)交通運(yùn)輸部今年7月9日公布的《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案(征求意見稿)》要求，2019年1月1日起，船舶進(jìn)入原環(huán)渤海（京津冀）、長三角、珠三角水域船舶排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量≤0.5%的船用燃料油；2020年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.1%的船用燃料油。

不論陸路、海路或者航空，“低硫”、“清潔”已成為對燃料的共同要求。在迫切的環(huán)保要求下，全球煉廠屆時能否保證供應(yīng)？我國是否有必要發(fā)展船用燃料油市場？煉廠將會發(fā)生怎樣的變化……本刊記者特邀行業(yè)專家進(jìn)行討論。

禁令一統(tǒng)江湖？

中國石油石化：各位專家好！我國和國際相關(guān)規(guī)定是否意味著無論國內(nèi)還是國際航線，無論內(nèi)貿(mào)油還是保稅油，2020年1月1日起硫含量都要從當(dāng)前的3.5%降至0.5%？

馬冬：目前，除國際排放控制區(qū)硫含量水平要求不高于0.1%外，其他海域硫含量水平要求不高于3.5%。我國船舶排放控制區(qū)要求2018年起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%的燃油，而其他區(qū)域和行駛狀態(tài)不做要求，可使用硫含量不高于3.5%的燃油。

彭傳圣：根據(jù)《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案(征求意見稿)》要求，我國船舶排放控制區(qū)的地理范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶排放控制要求將更加嚴(yán)格。在排放控制區(qū)內(nèi)除了對船用燃料油的硫含量嚴(yán)格要求以便控制船舶的硫氧化物排放外，對部分船舶還增加了氮氧化物排放控制要求。IMO的要求原則上只適用于國際航行船舶。不過，國內(nèi)航行船舶燃料油質(zhì)量要求通常高于國際航行船舶。因此，不論內(nèi)貿(mào)油還是保稅油都要施行這一要求。

中國石油石化：請簡要介紹一下船用燃料油的主要類型和全球船用油的市場狀況？

馬冬：船用油按燃料類型分為普通柴油和船用燃料油（餾分油、殘?jiān)停Ｆ詹褚话阌糜谛⌒痛埃萌剂嫌椭饕糜陂L途運(yùn)輸?shù)拇笮痛埃杀据^普柴低。按供給對象分為內(nèi)貿(mào)油和保稅油。內(nèi)貿(mào)油主要用于國內(nèi)航線船舶，保稅油主要用于國際航線船舶。亞洲主要保稅油市場在新加坡和香港。這兩個地方具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，油品質(zhì)量也有保障，另外，油品種類豐富、加油服務(wù)好、效率高。過往遠(yuǎn)洋船舶一般都到這兩個地方加油，甚至有些船舶選擇繞航新加坡、香港等地加油。

胡志海：航運(yùn)業(yè)消費(fèi)全球石油需求總量約5%。根據(jù)IMO統(tǒng)計(jì)，全球船用燃料市場規(guī)模約2.55億噸/年。其中，船用燃料油2.14億噸，占比84%；船用柴油3280萬噸，占比13%；天然氣820萬噸，占比3%。海運(yùn)承擔(dān)全球約85%的貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，船用燃料成本占船舶總運(yùn)營成本的50%左右，因此船用燃料市場與全球貿(mào)易活動、經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)。據(jù)IMF展望預(yù)測，世界經(jīng)濟(jì)中短期增長前景趨好，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有望維持較好增長態(tài)勢，船用燃料消費(fèi)仍將保持增長。

供應(yīng)恐有缺口？

中國石油石化：全球范圍內(nèi)滿足新規(guī)的0.5%低硫船用油有哪些供給渠道？

馬玉姣：當(dāng)前全球大部分煉廠的加工原料仍采用含硫量較高的原油。這使得符合新規(guī)的0.5%低硫燃料油的供應(yīng)仍需要通過擁有完善的二次加工裝置的煉廠來完成。因此，全球先進(jìn)煉廠仍將是低硫船用油的主要供應(yīng)者。對于缺乏二次加工裝置的煉廠來說，可以選擇加工輕質(zhì)低硫原油或者投資新裝置來生產(chǎn)。除了生產(chǎn)端的變革外，還可以通過“二次轉(zhuǎn)化”方式形成達(dá)標(biāo)的低硫燃油。

中國石油石化：到2020年時，全球煉廠能否提供所需的0.5%低硫船用油？

胡志海：目前，全球船用燃料油需求量大致有2億噸，全球煉油加工能力在45億噸左右，船用燃料油所占比例很小。預(yù)計(jì)到2020年，全球低硫船用燃料油需求將達(dá)到9000萬噸。

在現(xiàn)有煉油格局下，生產(chǎn)低硫船用油的技術(shù)不成問題，依靠固定床渣油加氫即可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但在產(chǎn)能上可能存在問題，因目前加氫渣油主要用作催化裂化原料來生產(chǎn)汽油。大多數(shù)渣油的硫含量較高，不能直接生產(chǎn)低硫船用油；一些低硫原油的渣油雖然可以直接生產(chǎn)低硫船用油，但量少、成本高。

馬玉姣：從全球煉廠產(chǎn)能結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀看，先進(jìn)煉廠總體占比仍然較低。加上煉廠改造所需的大量資金難以一步到位，規(guī)劃建設(shè)也需3～5年的周期，由此可以推斷全球煉廠無法在2020年前完全達(dá)到滿足IMO排放要求的低硫船用燃料油產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2020年全球船用低硫燃料油缺口將達(dá)到200萬桶/日。

催生國內(nèi)市場？

中國石油石化：目前，國內(nèi)船用油的市場情況如何？

●●低硫船用油會給中國煉油企業(yè)開辟一塊新的市場嗎？● 供圖/柴志杰

馬冬：內(nèi)貿(mào)油大多為國內(nèi)調(diào)油商在重油中添加瀝青料、煤焦油、輪胎油、廢機(jī)油等調(diào)和而成，資源渠道多樣，燃料油品種差異巨大，質(zhì)量參差不齊。內(nèi)貿(mào)油市場準(zhǔn)入門檻較低，市場開放程度高，市場競爭激烈，參與者主要以民營企業(yè)為主。我國保稅油主要依靠國外進(jìn)口，來源國主要有委內(nèi)瑞拉、新加坡、俄羅斯、韓國、馬來西亞等。國內(nèi)保稅油業(yè)務(wù)主要以央企為主，屬于特許經(jīng)營性質(zhì)。

中國石油石化：央企不生產(chǎn)船用油，民企主要“生產(chǎn)”船用調(diào)和油。為什么會出現(xiàn)這個情況？

馬玉姣：從國內(nèi)針對燃料油相關(guān)的政策看，長期以來，我國針對燃料油產(chǎn)品出口征收高額的消費(fèi)稅，使國內(nèi)燃料油相比新加坡市場缺乏價(jià)格優(yōu)勢，導(dǎo)致整體市場規(guī)模發(fā)展受限，煉廠總體生產(chǎn)積極性不高。從煉廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)大型煉廠長期以來堅(jiān)持提高成品油自給率的原則，煉廠設(shè)計(jì)主要為生產(chǎn)輕油組分，燃料油不作為其主要生產(chǎn)的產(chǎn)品。而且煉廠生產(chǎn)的燃料油難以直接作為船舶燃料，一般只能作為下游企業(yè)生產(chǎn)所需的原料或者其他調(diào)和原料使用。

彭傳圣：目前，國內(nèi)民企或者小型燃料油生產(chǎn)企業(yè)主要“生產(chǎn)”船用調(diào)和油，滿足了內(nèi)貿(mào)市場100%的需求；央企不生產(chǎn)船用油，原因在燃料油最終的殘?jiān)瓤梢陨a(chǎn)成船用燃料油，也可以生產(chǎn)成瀝青。但生產(chǎn)燃料油產(chǎn)品需要上繳消費(fèi)稅1280元/噸，生產(chǎn)瀝青則無需上繳消費(fèi)稅。

胡志海：低硫船用油成本較高。如果市場定價(jià)低的話，企業(yè)可能無利可圖，沒有動力生產(chǎn)。按照2018年上半年中國石化平均價(jià)格（70美元/桶價(jià)格體系）測算，固定床工藝方案測算的低硫燃料油產(chǎn)品保本價(jià)約3915元/噸（不含稅價(jià)，以下同），與2018年1-8月份新加坡180CST平均價(jià)格2715元/噸相比，高約1200/噸）。該測算方案是依托現(xiàn)有的固定床渣油加氫裝置，僅考慮了加上油漿脫固設(shè)施的投資。若考慮新建固定床渣油加氫及配套儲運(yùn)設(shè)施的投資，計(jì)提折舊，成本還要增加。

中國石油石化：在你們看來，我國現(xiàn)時是否有必要發(fā)展船用油市場？

胡志海：2018年中國保稅船加油市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超過1200萬噸；2020年，如國內(nèi)資源生產(chǎn)供應(yīng)能力提升，中國市場將達(dá)到2000萬噸的規(guī)模，并在10年甚至更短時間內(nèi)達(dá)到3000萬噸，形成與新加坡抗衡甚至趕超新加坡的格局，占據(jù)亞太地區(qū)船供油中心的地位。目前，國家規(guī)劃在舟山建設(shè)船用燃料油集散、調(diào)和基地，估計(jì)2020年將達(dá)到1000萬噸的規(guī)模。據(jù)了解，中石化作為國有企業(yè)，在積極響應(yīng)國家規(guī)劃，已要求下屬部分煉油企業(yè)規(guī)劃低硫船用油生產(chǎn)方案。

彭傳圣：生產(chǎn)低硫船用燃料油需要投資改造設(shè)備，增加生產(chǎn)成本。而調(diào)和油的質(zhì)量監(jiān)督缺位，劣質(zhì)調(diào)和油質(zhì)量差成本低，所以生產(chǎn)低硫燃料油難以競爭過調(diào)和油。在沒有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)保障的情況下，內(nèi)貿(mào)船用燃料油市場仍將是調(diào)和油特別是劣質(zhì)調(diào)和油的市場，難以有生產(chǎn)的船用低硫燃料油供應(yīng)。

不過，我國央企仍然可以生產(chǎn)船用油滿足保稅油和國內(nèi)市場的需要，充分揮發(fā)我國煉油企業(yè)的生產(chǎn)能力。但是，這需要克服政策障礙。放松出口燃料油管制，還需要克服管理障礙，如打擊非法燃料油供應(yīng)、監(jiān)督船用燃料油質(zhì)量到位，保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。民企或者小型燃料油生產(chǎn)企業(yè)也可以繼續(xù)“生產(chǎn)”船用調(diào)和油，但調(diào)和油質(zhì)量管理需進(jìn)一步明確。如果內(nèi)貿(mào)船用油質(zhì)量監(jiān)管仍然缺位，內(nèi)貿(mào)船用油市場仍將是調(diào)和油和劣質(zhì)調(diào)和油的市場。在加強(qiáng)船用油市場質(zhì)量監(jiān)管，保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的情況下，0.5%低硫燃料油在內(nèi)貿(mào)船用油市場上才可能占有一定份額。

煉企向左向右？

中國石油石化：亞洲是全球船用燃料油的主要市場。在您們看來，船用油采用0.5%低硫標(biāo)準(zhǔn)，會對亞洲和全球煉油格局產(chǎn)生怎樣的影響？

馬玉姣：IMO的船用油新規(guī)無疑將加快全球煉油行業(yè)升級改造的進(jìn)程。全球煉油結(jié)構(gòu)因此可能將發(fā)生重大變化，老舊和先進(jìn)煉廠的境遇可謂是“冰火兩重天”。伍德麥肯茲數(shù)據(jù)顯示，新建一套可脫硫渣油加氫裂化裝置的成本高達(dá)10億美元。如此高昂的升級改造成本將令一些煉廠望而卻步，最終的結(jié)局只能是被迫退出船用油市場。與此同時，先進(jìn)煉廠將成為新規(guī)的最大受益者，因?yàn)槠洳粌H能夠生產(chǎn)符合要求的低硫燃料油，而且能夠生產(chǎn)市場需要的其他輕質(zhì)產(chǎn)品。再加上新規(guī)將帶動中間餾分油煉油毛利的提升，先進(jìn)煉廠的加工利潤也將獲得較大提升。

胡志海：高盛的研究報(bào)告顯示，2017年，全球船用燃料油銷售350萬桶/日。其中，新加坡地區(qū)約90萬桶/日，約占全球的1/4。因?yàn)槟壳霸S多煉廠不具備生產(chǎn)低硫船燃的重油加氫裝置，如生產(chǎn)低硫船用油，生產(chǎn)高硫船燃的集中調(diào)和優(yōu)勢將不復(fù)存在，亞洲市場格局將全面重塑。對于煉油廠來說，生產(chǎn)低硫船用油是一個要實(shí)現(xiàn)全廠配套的問題。

中國石油石化：船用油硫含量降至0.5%，可能引起國內(nèi)煉廠發(fā)生怎樣的變化？

胡志海：首先，這會引起煉油裝置和煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，煉廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和裝置需要重新調(diào)整達(dá)到平衡。加氫渣油是催化裂化汽油很好的進(jìn)料，如果要多生產(chǎn)低硫船用燃料油，在不新增渣油加氫能力的情況下，催化裂化產(chǎn)品產(chǎn)量就得降下來。這樣會降低汽油的生產(chǎn)，影響企業(yè)效益。所以，需要增加固定床渣油加氫裝置達(dá)到重油加工的重新平衡。煉廠也可以采購低硫原油進(jìn)行短流程加工。再有，因?yàn)榧託湓统杀据^高，所以也可以想辦法調(diào)和生產(chǎn)低硫船用油，如加入催化油漿或者較劣質(zhì)的催化裂化柴油進(jìn)行調(diào)和，解決成本問題。

馬玉姣：IMO新規(guī)對于國內(nèi)煉油企業(yè)來說是一大機(jī)遇。對國內(nèi)煉廠而言，應(yīng)加快升級改造的步伐，進(jìn)一步提升煉廠的深加工能力，靈活調(diào)整煉廠的產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，加大生產(chǎn)符合硫含量排放新規(guī)及市場需求的低硫產(chǎn)品，努力在2020年新規(guī)生效之前抓住市場需求打開的有利時機(jī)，進(jìn)一步提高煉廠的盈利水平。

當(dāng)前，由于燃料油出口不享受一般貿(mào)易出口退稅政策的優(yōu)惠，只能依靠來料加工貿(mào)易方式出口，復(fù)雜的申請手續(xù)無形中給煉油企業(yè)帶來大量負(fù)擔(dān)。所以，從國家政策角度看，如果國內(nèi)煉廠沒有相配套的燃料油消費(fèi)稅退稅政策支持，可能將導(dǎo)致企業(yè)不愿意大規(guī)模投資升級煉廠裝置，無法帶動煉廠的生產(chǎn)積極性，導(dǎo)致我國煉油企業(yè)錯失市場機(jī)遇。

建議國家可以進(jìn)一步擴(kuò)大成品油退稅范圍，除國內(nèi)緊缺產(chǎn)品或重要戰(zhàn)略物資外，將燃料油等產(chǎn)品納入一般貿(mào)易出口退稅范圍，提高煉油企業(yè)出口的積極性，提高國內(nèi)船用燃料油產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。

責(zé)任編輯：石杏茹

華東石油局：圓夢百萬噸

○ 文／本刊記者 盧凱瑞

百萬噸不是夢，是高質(zhì)量發(fā)展的起步。

●●夢圓百萬噸，華東石油局將以更堅(jiān)定的步伐邁向高質(zhì)量發(fā)展。●

1958年，為解決國家建設(shè)起步階段的“吃飯、穿衣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展”三大問題，也為保障我國能源安全，華東石油局前身—六物、六普來到祖國腹地江蘇地區(qū)尋油找氣。

數(shù)十載滄桑砥礪，幾多次春華秋實(shí)。60年，他們曾將辛苦尋到的24個油田移交給江蘇油田；也曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)松遼盆地，再次將所發(fā)現(xiàn)的油氣田整體移交給東北油氣分公司；更曾在功成名就之時從零開始，向非常規(guī)油氣發(fā)起挑戰(zhàn)，探索油氣新出路。

三次“創(chuàng)業(yè)”，三次創(chuàng)新。新的十年，華東人從零起步，在百萬噸油氣田戰(zhàn)略的指引下，建成了中國石化首個煤層氣田，實(shí)現(xiàn)了頁巖氣的突破建產(chǎn)，取得了蘇北老區(qū)跨越式發(fā)展，預(yù)計(jì)今年可生產(chǎn)油氣129萬噸油當(dāng)量，并全面實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，“華東人”再次刷新百萬噸級油氣田標(biāo)記。

“百萬噸級油氣田的建成，是華東石油局第三次創(chuàng)業(yè)的標(biāo)志性成果，也使得企業(yè)全面扭虧為盈。”華東石油局局長、總經(jīng)理方志雄說。

常規(guī)油—做優(yōu)

提起華東石油局主力油田蘇北油田，老一輩地質(zhì)家形象地將其地質(zhì)構(gòu)造比成“像一只盤子摔在地上，被踩了一腳，再踢了一下”的復(fù)雜油藏。

“十二五”以來，采油廠依靠技術(shù)攻關(guān)和精細(xì)化管理，年產(chǎn)原油從13萬噸增長到35萬噸，連續(xù)6年以20%速度遞增，華東石油局把蘇北常規(guī)油的增儲上產(chǎn)作為企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵支柱之一。

經(jīng)過四十余年的勘探開發(fā)，蘇北油田目前已進(jìn)入高勘探程度階段，斷塊油藏的發(fā)現(xiàn)難度越來越大，在復(fù)雜斷塊盆地能否找到規(guī)模優(yōu)質(zhì)儲量是華東石油局扭虧脫困的關(guān)鍵所在。深刻認(rèn)識“今天的投資，就是明天的成本”，華東石油局向高效產(chǎn)建宣戰(zhàn)，堅(jiān)決打贏扭虧為盈保衛(wèi)戰(zhàn)。

“我們運(yùn)用‘快、優(yōu)、通、省、智’五字訣實(shí)現(xiàn)高效建產(chǎn)，掃除高成本這一扭虧為盈路上最大的攔路虎，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量增長的同時降低盈虧平衡油價(jià)。”泰州采油廠廠長張國榮介紹。

“快”即優(yōu)化組織運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多方聯(lián)動，加強(qiáng)過程控制；“優(yōu)”即強(qiáng)化理論研究，注重探索實(shí)踐，打造最優(yōu)方案；“通”即四網(wǎng)同步，集成化布局，力爭整體效益最大化；“省”即減資降耗，單管集輸降成本，套管氣回收增效益；“智”即搭建智能油田一體化平臺，鑄造企業(yè)本質(zhì)安全。“五字真功”為華東石油局高效產(chǎn)建提供了方法，為新區(qū)產(chǎn)建奠定了基礎(chǔ)。

這五字訣應(yīng)用到華東石油局南華常規(guī)油產(chǎn)建中，就是緊扣上產(chǎn)、提效兩條主線，堅(jiān)持滾評建一體化進(jìn)行，有利、有節(jié)實(shí)現(xiàn)南華產(chǎn)建高效開發(fā)。南華產(chǎn)建順利的完成，實(shí)施3大項(xiàng)15個小項(xiàng)降本提效措施，同比措施優(yōu)化前節(jié)約投資5000多萬元。南華效益產(chǎn)建模式，為華東石油局在倉吉、陳家舍、廣山等其他新區(qū)產(chǎn)建時提供了指導(dǎo)意義。

油井產(chǎn)量遞減是油田穩(wěn)產(chǎn)最大的挑戰(zhàn)之一，蘇北油田自然遞減率一度攀升至29%，嚴(yán)重制約油田增儲上產(chǎn)。二氧化碳?xì)怛?qū)采油是蘇北油田自然遞減率逐步下降到7%的制勝法寶。

面對蘇北老油田低滲油藏能量低、裂縫水竄、高含水的困境，采油廠加強(qiáng)了利用提高采收率技術(shù)研究探索。從2006年起，采油廠自身豐富的二氧化碳資源持續(xù)開展驅(qū)、吞吐、氣水交替驅(qū)試驗(yàn)，并在蘇北油田九個開發(fā)單元得到了規(guī)模應(yīng)用。截至2017年末，油田混相驅(qū)覆蓋儲量1162.64萬噸，形成54注126采井網(wǎng)，階段換油率2.75噸/噸油，階段提高采收率1.7%，新增經(jīng)濟(jì)可采儲量5.84萬噸。“目前，采油廠年注入二氧化碳12萬噸，二氧化碳?xì)怛?qū)采油為采油廠貢獻(xiàn)了四分之一的產(chǎn)量。”蔣永平介紹。

多年來，泰州采油廠致力于驅(qū)油技術(shù)研究，將混相驅(qū)進(jìn)行了推廣應(yīng)用。混相驅(qū)通過有效補(bǔ)充地層能量，改善地層滲透性，驅(qū)替剩余油，精準(zhǔn)為老區(qū)油井“補(bǔ)營養(yǎng)”。專家評價(jià)，二氧化碳驅(qū)油對所有油藏類型、不同開發(fā)時期都有效果。

新區(qū)高效建產(chǎn)、老區(qū)挖潛穩(wěn)產(chǎn)、二氧化碳?xì)怛?qū)增產(chǎn)，華東石油局常規(guī)油穩(wěn)步增產(chǎn)。2018年，泰州采油廠預(yù)計(jì)生產(chǎn)原油43萬噸，較2017年增長19.4%；盈虧平衡油價(jià)降至40.4美元/桶，較2017年降低10.2%

煤層氣—增盈

2013年4月23日北京，中石化總部經(jīng)過反復(fù)調(diào)研、多方論證，批準(zhǔn)了華東石油局延川南煤層氣試驗(yàn)基地5億方產(chǎn)能建設(shè)方案。延川南試驗(yàn)基地位于鄂爾多斯盆地東南邊緣，地處山西陜西交界的黃河峽谷區(qū)域。該方案共動用儲量136.3億立方米，面積131.8平方公里。這標(biāo)志著延川南煤層氣試驗(yàn)區(qū)正式進(jìn)入開發(fā)階段，也意味著中石化第一個煤層氣田即將誕生于華東石油局。

由于煤層氣的低品位特點(diǎn)，解析緩慢而復(fù)雜，平均見氣周期需要180天，產(chǎn)量達(dá)到1000立方米需要200至520天，平均400天。單井產(chǎn)量低、見氣周期長，這些制約因素大大降低了煤層氣的經(jīng)濟(jì)效益。“我國富煤、缺油、少氣，開采煤層氣不僅可為國家增加燃?xì)夤?yīng)，更能減少氣體外排對空氣的污染及煤礦的瓦斯爆炸，一舉多得。”方志雄解釋，煤層氣開采的社會意義遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

煤層氣井單井產(chǎn)量低，這就需要整個產(chǎn)建過程必須嚴(yán)格控制成本。

延川南區(qū)塊為黃土塬地貌，土地利用難度大，平臺部署受地形和道路交通條件制約明顯。為此，非常規(guī)指揮部成立由地質(zhì)、土地管理與協(xié)調(diào)、鉆井、安全環(huán)保部門人員組成的現(xiàn)場工作組，與室內(nèi)部署組密切配合，分區(qū)整體考慮平臺部署，逐個調(diào)整落實(shí)，并對平臺上井位組合進(jìn)行合理優(yōu)化，增加單平臺部署井?dāng)?shù)，解決消化征地困難的平臺。

考慮到產(chǎn)能建設(shè)工作量具備充分滿足施工方規(guī)模生產(chǎn)、連續(xù)施工、減少停待的因素，指揮部將產(chǎn)建的鉆井進(jìn)尺單價(jià)進(jìn)行了大幅削減，同比產(chǎn)建前下降了12%。同時，優(yōu)化了井隊(duì)設(shè)備配置，大大減少了施工單位的動遷費(fèi)，取消了等待和泥漿漏失的考慮，總價(jià)比產(chǎn)建前下降了18%。

勘探階段，每口單井都需要測、錄井。通過后期開發(fā)實(shí)踐的深入，針對同一鉆井平臺部署井占有層位及巖性變化不大的特征，技術(shù)人員經(jīng)過研究決定同一鉆井平臺只錄一口井，每口井由過去的有源組合加標(biāo)準(zhǔn)測井只采用標(biāo)準(zhǔn)組合系列測井。兩項(xiàng)指標(biāo)與產(chǎn)建前相比，每口單井減少了6萬元。

●●產(chǎn)能建設(shè)離不開工作人員對每口井的精心護(hù)理。●●攝影/沈志軍

固井工程方面，指揮部加大表層套管固井工藝的研究，尋找適合工區(qū)地質(zhì)條件的普通水泥代替油井水泥方案，這樣每口單井節(jié)約了投資2萬元。

為控制采氣工程成本，指揮部改變以往把壓裂拆分為壓裂、井下作業(yè)模式，采取大包，由壓裂施工隊(duì)伍工程含射孔、壓裂工程、壓裂材料和新井投產(chǎn)井下工程進(jìn)行統(tǒng)一總承包。此項(xiàng)工作的開展，增加了壓裂隊(duì)整體的工作量，降低了單個項(xiàng)目的單價(jià)，使單井節(jié)約了成本10萬元。

2014年11月30日，隨著延6-34-34井完井，延川南5億立方米煤層氣產(chǎn)能建設(shè)808口新井全部完成鉆井施工，累計(jì)進(jìn)尺108萬米。通過技術(shù)革新、管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了鉆井提速提效目標(biāo)。通過創(chuàng)建軌道鉆井“井工廠”模式，縮短了鉆完井周期，控制了鉆井成本。產(chǎn)建全部鉆井井身質(zhì)量合格率100%，固井質(zhì)量合格率100%。

2015年，建成延川南5億立方米煤層氣田，是國內(nèi)外投入商業(yè)開發(fā)最深的煤層氣田，實(shí)現(xiàn)了1000米以深煤層氣的效益動用，推動了鄂爾多斯盆地1000～1500米埋深范圍的7萬億立方米煤層氣資源開發(fā)。

2018年，華東石油局預(yù)計(jì)生產(chǎn)煤層氣3.8億立方米。堅(jiān)持一井一策、多措并舉的精細(xì)管控思路和降本減費(fèi)、顆粒歸倉的效益管理，今年以來煤層氣各項(xiàng)開發(fā)指標(biāo)顯著好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

“煤層氣屬于我們戰(zhàn)略儲備資源，它的潛力在未來，目前我們正在貴州織金培育第二個煤氣田。”憧憬未來，方志雄信心滿滿。

頁巖氣—降本

建設(shè)啟動以來，華東石油局超前謀劃、精心組織、創(chuàng)新工藝，全力控制開發(fā)成本，高效推進(jìn)產(chǎn)建進(jìn)程。截至目前，平橋南區(qū)施工平臺數(shù)8個，開鉆30口井，完井30口，投產(chǎn)28口，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年建產(chǎn)當(dāng)年銷售，創(chuàng)出頁巖氣產(chǎn)建的華東模式和華東速度。目前日銷售頁巖氣212萬立方米，可為420多萬戶家庭提供清潔能源，今年已累計(jì)銷售4.4億立方米。

“頁巖氣屬于清潔能源，華東的定位是成長型企業(yè)，要高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該變以油為主向以氣為主。”方志雄認(rèn)為。

產(chǎn)建以來，華東石油局堅(jiān)持滾評建一體化開發(fā)思路，平穩(wěn)推進(jìn)平橋南頁巖氣建產(chǎn)，積極探索東勝背斜、陽春溝斷鼻頁巖氣勘探潛力，攻關(guān)武隆向斜、金佛斷坡常壓頁巖氣低成本工藝技術(shù)，上半年頁巖氣多點(diǎn)開花，成效顯著。

●●華東石油局的百萬噸石油夢也是綠色高質(zhì)量的發(fā)展之夢。● 攝影/沈志軍

針對山區(qū)耕地面積少、工農(nóng)協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)實(shí)，頁巖氣項(xiàng)目部未雨綢繆，全面推廣井工廠模式，實(shí)現(xiàn)集約化用地，單井土地使用面積節(jié)約30%以上。他們還對工區(qū)所有平臺環(huán)保設(shè)備設(shè)施實(shí)行動態(tài)管理，減少水池修建面積，單平臺減少征用農(nóng)耕土地約1000平方米。

產(chǎn)建啟動以來，南川頁巖氣項(xiàng)目部以質(zhì)量為準(zhǔn)繩，以進(jìn)度為標(biāo)尺，精心組織，從嚴(yán)管理，確保產(chǎn)建有序推進(jìn)。他們先后制定鉆固井、測錄井及壓裂等工程質(zhì)量獎懲管理辦法，建立優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，強(qiáng)化跟蹤管理和監(jiān)督，嚴(yán)考核、硬兌現(xiàn)，構(gòu)建公平競爭的會戰(zhàn)平臺，大大調(diào)動了承包商隊(duì)伍的積極性，形成“比學(xué)趕幫超”的良好氛圍。

頁巖氣勘探開發(fā)建設(shè)點(diǎn)多、線長、面廣，所需物資要求復(fù)雜、品種繁多，且用料具有突發(fā)性，物資供應(yīng)難度較大。華東石油局物供中心持續(xù)優(yōu)化物資供應(yīng)物流模式，由傳統(tǒng)汽運(yùn)改為火車運(yùn)輸與短途汽運(yùn)相結(jié)合，運(yùn)輸成本下降一半；在火車站場內(nèi)設(shè)立管材倉庫，減少二次倒運(yùn)，最大化降低中間環(huán)節(jié)成本。同時，大宗物資全面實(shí)行“儲物于商”，按需求保障供應(yīng)庫存，按實(shí)際用量結(jié)算，提高了物資周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)物資零積壓。

在產(chǎn)建過程中，項(xiàng)目部通過科技創(chuàng)新、優(yōu)化工藝，實(shí)現(xiàn)降本增效。

優(yōu)化應(yīng)用電泵壓裂，可有效降低壓裂成本。為降低頁巖氣開發(fā)成本并實(shí)現(xiàn)減排降噪，項(xiàng)目部、油服中心與宏華電器多次對接和探討，優(yōu)化工藝參數(shù)和現(xiàn)場施工條件，在平橋南工區(qū)試驗(yàn)并推廣應(yīng)用電動泵作為主壓裂設(shè)備。相比常規(guī)壓裂車組，電動泵可顯著降低單位體積壓裂施工能耗，單立方米液量注入成本降低20%。目前工區(qū)已累計(jì)應(yīng)用電動泵壓裂14井次，節(jié)省費(fèi)用逾千萬元。

重復(fù)利用生產(chǎn)污水，可實(shí)現(xiàn)環(huán)保降本增效。項(xiàng)目部采取源頭控制、過程保護(hù)、循環(huán)利用等措施保證地下水不污染。鉆井一開施工，約1000米的直井段采用純清水鉆進(jìn)，避免污染淺層地下水；同時研制應(yīng)用高效的固井工藝和固井水泥漿體系，保證固井質(zhì)量，防止井漏污染地下水。鉆采過程中產(chǎn)生的污水則集中處理，壓裂時重復(fù)利用，有效控制新鮮水取水量。截至目前，工區(qū)累計(jì)完成約15萬立方米生產(chǎn)污水的處理及重復(fù)利用，實(shí)現(xiàn)工區(qū)污水零排放、零污染，節(jié)約用水成本300多萬元。

井工廠模式壓裂，可大大提高壓裂效率。項(xiàng)目部通過多方調(diào)研和優(yōu)化，提出井工廠拉鏈壓裂模式。如焦頁197平臺5口井，采用一套車組三套泵送設(shè)備，按照“統(tǒng)一泵送，逐一壓裂，不交叉作業(yè)”“分流控制，高低壓分開，互不干擾”“獨(dú)立泵送，不影響正常壓裂施工”等模式，實(shí)現(xiàn)每天施工3～4段，提高壓裂效率50%以上。僅用時32天就完成5口井98段的壓裂施工，為頁巖氣效益開發(fā)創(chuàng)造了條件。

2018年，華東石油局頁巖氣產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)5億立方米，至十三五期末，頁巖氣產(chǎn)量將達(dá)11.5億立方米。

華東石油局的發(fā)展史，是一部眾志成城、找油增氣的奮斗史。一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)，一代人有一代人的使命。未來，華東人將以發(fā)展華東、振興華東為永恒的使命、不變的初心；在建成百萬噸級油氣田后繼續(xù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)有效發(fā)展。