鐵路邊坡支護施工探討

李寶平

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段）

1 工程概況

在大秦鐵路陳莊隧道進口處K623+800～K624+220，鐵路路塹邊坡的平均坡長15m，路塹的護坡材料是漿砌片石，但是一些部位的漿砌片石護坡勾縫已經失去了作用，在強降雨的影響下，位于上部的漿砌片石防護效果也大打折扣，造成坡面向外鼓起、勾縫脫落并且長滿雜草荊條等現象。因為長時間的經受風吹雨打，在寒冬的時候由于內部土壤的凍結而造成了護坡向外鼓起部分的開裂，然后在雨季的時候容易被雨水侵入進而使上部的漿砌片石發生倒塌，整個受損面積較大，最后影響到鐵路線路的正常使用，行車的安全也得不到保障。

2 邊坡支護施工所需原料及技術分析

2.1 原材料

（1）片石：在利用片石砌筑的時候需要用水澆淋，同時把片石表面的灰塵進行清理和保證片石的濕潤性，而用來進行表面鑲嵌的片石也應該選取面積較大和表面整齊的，整個漿砌工程中使用到的片石強度也不能小于30MPa。

（2）砂漿：混合成砂漿的原材料都應該要符合施工中的標準，在利用攪拌機攪拌混合的時間也不宜低于1.5min。混合成的砂漿不能放置太久應盡快使用，更不能再次加水重塑。

（3）水泥：所用的水泥要選用普通硅酸鹽水泥，初凝時間至少有3h，杜絕使用快硬的水泥，保證水泥的質量。

（4）石灰：石灰的質量一定要使用較高標準的，保證氧化鈣和氧化鎂以及生石灰的含量，其中生石灰的應該大于75%，熟石灰的則大于60%。

（5）預制混凝土塊：拱骨架截水槽混凝土預制塊尺寸應為0.3m長、0.2m寬和0.1m厚。

（6）預制空心六棱塊：尺寸大小，邊長20cm，對角40cm，厚度10cm。

2.2 錨桿施工

（1）錨桿施工工藝流程

確定孔位→鉆機就位→鉆孔→清孔→安裝錨桿→注漿。

（2）錨桿孔測量放線

根據項目設計進行開展，首先在錨桿施工范圍內，在起止點利用有關專業儀器分別設置固定樁，而且還要保證在施工的過程中不會受到破壞。各個孔位都應該以設置的固定樁來進行測量，其中要把誤差控制在50mm以內，在測定的孔位點處放上半永久性的標志。

（3）鉆孔設備

在選擇鉆孔機時，應該根據施工現場的具體情況，同時結合錨桿的孔徑、深度和錨固底層的類別來進行判定選取。并且應該在一些比較容易破碎的巖層或者是錨桿孔容易坍塌的地層使用跟管鉆進技術。

（4）鉆機就位

首先進行平臺的搭建并進行固定，然后利用設備把鉆升機放在固定的平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭建的腳手架應該要能夠承受巨大的壓力和具有極強的穩定性，通過觀察坡面測放孔位，對鉆機進行精準的安裝和固定，同時還需要對鉆機的位置進行校準，保證誤差在允許的范圍內。在鉆機工作的過程中也應該定時的進行檢查，防止突發事故的發生。

（5）鉆孔

鉆孔的時候盡量采用干鉆，避免使用水鉆，這樣才能夠保證在錨桿施工的時候不會影響到邊坡巖體的地質條件。鉆孔的轉速也應該結合鉆機的各種性能和地質層的條件要求進行嚴格的規定，才能夠防止鉆機自身發生損壞和鉆孔失敗。

當鉆孔工作開始后就應該及時的對其深度、地質變化和濕度以及鉆機的基本運行等情況進行記錄。當在鉆孔施工過程中出現其他不良狀態的時候，應該及時的制止當前的行為，灌入砂漿對孔壁進行固定，等待砂漿凝固之后可再次鉆孔。所用鉆機鉆出的孔的直徑和深度都不能比設計初時的小，都應該控制在一個極小的范圍內。所以說，在進行鉆孔的時候所用到的鉆機的鉆頭直徑要大于設計時規定的直徑，長度也要大于設計時所規定長度的0.2m以上。

當我們的鉆機達到所需要的深度之后不能馬上停止，還應該平穩的保持幾分鐘，這樣才能夠保證在孔的底部的直徑達到所需要的標準。當鉆孔完畢之后還應該對孔的內部進行清理，孔內不能留有任何的殘渣物，為了不影響孔內的粉末對砂漿和孔壁的粘合度，之后還應該利用高壓空氣槍吹出孔內的粉末。而對于一些比較堅硬的巖體，則可以用高壓水進行沖洗。如果說在錨孔中有承壓水流出的話，那還應該做好有關的排水工作。

（6）錨桿孔檢驗

當錨桿孔鉆孔完畢之后，此時的工作不能算結束，還需要有相關專業的人員進行檢測，直到檢驗通過之后才能夠開展下一步工作。對于錨桿孔的直徑和深度的檢測來說，我們只需要利用剛開始設計的尺寸的鉆頭進行檢測即可，將所設計的尺寸的鉆頭平穩的推進，中途不出現其他一場波動和使用高壓風吹時沒有明顯的粉末出現，則說明錨桿孔的直徑和深度是合格的。最后在檢查錨桿孔的其他幾個標準，直至全部通過才能說明檢驗合格。

（7）錨桿體制作及安裝

錨桿體制作過程中所用到的鋼筋一定要符合施工的標準，在固定的間隔內都應該設置相應的鋼筋定位器。一般采用刷漆或者是涂油的方式來對錨筋的尾部進行防腐處理。錨桿的兩端也應該利用焊接的方式來與鋼筋框架進行連接，一定要保證各個交叉部位之間的牢固性。

在進行安裝前，我們要仔細檢查每個錨桿孔的編號是否準確，同時還要保證所使用的每根鋼筋的筆直和沒有生銹，再次使用高壓風吹孔，然后有關工作人員才將錨桿平穩的放在孔中，最后測量出裸露在外面的錨桿的長度，從而通過計算算出孔內錨桿長度，保證在誤差的允許范圍內。錨桿體制作完成之后交由專業工程師檢驗，存放的地方也應該是干燥通風的環境，在運輸過程中也要保證錨桿的完整性。

（8）錨固注漿

常壓注漿工作是從孔的底部開始進行的，因為在注入時可能會出現噴灑和溢出的情況或者其他原因而影響砂漿的量，所以注入的砂漿的量一定要比設計時所需要的多。如果說一次性注入的砂漿不夠的話，那需要立即進行二次注入，直到溢滿。在注入砂漿時還需要控制注漿的壓力在一定范圍內，才能夠達到最好的效果。當注漿作業完成后，還應把注漿時所用到的器具進行清洗和做好有關注漿的記錄。

2.3 拱形骨架護坡施工

（1）掛線砌筑，確保呈現線性結構和保證坡率的準確。

（2）砌體與坡面之間應該緊密縫合在一起，不能出現一點空隙。片石與片石之間的咬口處也要緊密結合，還要保證砂漿的飽和程度。

（3）在拆除護坡的時候一定要細致，不能夠影響周圍的護坡。

（4）砌筑之后還應該進行灑水養護，并且養護的周期應該大于一周。

（5）當所有的工程都完成之后，按照相關的流程進行嚴格的檢查確認。

（6）護坡施工主要是人工進行砌筑，首先劃分好需要施工的區域，其次把施工區域進行修整，弄成坡度統一整齊的新坡面，最后把整理后的坡面進行護坡鋪砌工作。如果在砌筑的時候有部分水分，那應該及時的做好排水工作，這樣在砂漿凝固的時候才不會受到水分的影響。

（7）砂漿，混合成砂漿的原材料都應該要符合施工中的標準，在利用攪拌機攪拌混合的時間也不宜低于1.5min。混合成的砂漿不能放置太久應盡快使用，更不能再次加水重塑。

（8）勾縫：在砂漿凝固前要及時的把外露縫勾好，勾縫時的深度不宜過小，應盡可能的大于20mm，而且勾縫時統一使用凹縫。如果在砂漿凝固之前沒有將外露縫勾完，那只有在完成砌石工作后再進行統一勾縫，此過程中所使用到的砂漿都應該是相同的，這時候的勾縫就不同于之前，應該先把勾縫進行濕潤處理后再進行勾縫，最后在進行養護。

（9）砌體分層座漿砌筑，在對上層砌筑的時候要保證下層的穩定。而且不能在已經砌好的砌體上進行大幅度的工作。

2.4 現有漿砌片石護坡勾縫施工

（1）先清理干凈現有漿砌片石護坡的表面，其次對裂縫處的殘留物進行清理，然后再清理一些老化松弛的原砂漿勾縫。

（2）進行勾縫作業之前，需要在勾縫處灑上一定的水量進行濕潤工作，之后才可開始勾縫，然后養護一個周左右。

3 鐵路邊坡支護施工中的注意事項

（1）在工程項目進行之前需要對所有的施工人員開展安全方面的講解和培訓，把個人的安全放在首要位置，并且認真進行有關操作的培訓，掌握相關工作流程。

（2）在邊坡支護施工現場一定要做好有關防護工作，在危險的地方做好標識，同時設立人員負責此區域，每日開工前和結束后都進行檢查。

（3）在項目施工的現場任命一名安全防護人員和監護人員，來負責相關施工人員的安全和監督施工的進度以及質量。

（4）有關工作人員應該按照規定進行穿著，嚴格的按照作息時間工作。

（5）施工現場工作人員在施工區域行動時，避免行走在路的中間部分。在行至一些橋梁或者是橫越線路的時候，更要小心翼翼和遵守交通規則，以免造成不必要的麻煩。

（6）準備施工前，有關的檢查人員和防護人員需要對各機器設備進行檢查，遇到出現故障的設備應該及時的撤離、禁止使用。

（7）施工處所需要用到的工具和材料都要擺放整齊，合理的進行劃定區分。

（8）進行施工的時候，一定要有有關的防護人員和監護人員在場進行監督，由他們進行專業的指導，確定安全之后才能開展工作。當兩者都未在施工現場時則不能開展工作。

（9）運輸材料的時候不能跨越有標識線的地方，應該按照運輸路線進行運輸。

4 結語

在鐵路交通行業不斷發展壯大的今天，鐵路的交通安全越來越受到人們的重視。而要想保證鐵路的安全運營，就需要注意鐵路修建中的每一個環節，其中的鐵路邊坡支護施工工作的是主要部分。邊坡一般是在開挖土方高20m處的邊坡，這些地方特別容易受到其他因素的干擾，而造成一些事故的出現。所以說，鐵路邊坡支護工作的重要程度由此可見。鐵路邊坡支護施工也是一項巨大的工程，在工作中應該嚴格的按照相關流程進行開展，做好有關安全隱患防護工作，保證支護施工的質量。