地鐵接觸網停電掛接地線檢修流程改善措施

張英杰 劉 沖 易勝峰

（成都地鐵運營有限公司 四川成都 610000）

1 引言

在地鐵項目建設中，一般情況下所采用的接觸網設備是架空型的接觸網設備，地下區間隧道為鋼性懸掛隧道，所采用的都是柔性的接觸線形式，而在接觸網供電方式的選擇上一般采用的是雙邊供電。檢修工作對于地鐵的穩定以及安全運行來說有著非常重要的意義，在列車每次運行開始之前，相關專業的設備檢修人員都要對地鐵的設備進行檢修，對存在故障的地方進行及時的處理，以此來保證地鐵各個系統都能夠進行正常的運轉。一般情況下，地鐵的夜間工作時間不會超過4h，在實際作業開展過程中，要加大對安全作業的監督力度，防止安全事故的發生，要在保證施工檢修作業安全進行的前提下，最大限度的提高施工作業的效率。

2 接觸網停電掛接地線的現狀分析

（1）無要求。在實際施工過程中，接觸網與其他的用電設備之間應該有一個先對的安全距離，對接觸網的實際運行狀態并沒有實質性的要求。主要從事的就是道岔保養等工作。

（2）相應接觸網的供電分區帶電。在施工作業開展過程中，與施工相關聯的接觸網設備需要帶電作業。例如電客車調試、直流接觸網供電開關的功能測試等。

（3）接觸網分區的停電。在實際操作中，一些鄰近接觸網設備之間可能需要有短暫的停電過程，但是這個停電過程并不會影響到接觸網設備的正常工作。

（4）相應接觸網供電分區停電掛接地線。一般情況下，在接觸網設備上進行檢修或者是施工作業時，可能會觸碰到接觸網設備，所以需要對該設備進行停電掛接地線工作。例如射流風機的檢修、結構堵漏、接觸網綜合檢修等。

3 接觸網停電掛接地線施工組織的兩種情況

3.1 接觸網專業掛接地線施工組織流程

該施工組織流程存在的主要目的就是為了提高地鐵施工工作的效率，具體的施工組織工作需要經過上崗前的一系列培訓工作才能夠正式的進入到生產生活之中，通過培訓的員工會取得相關的高壓設備操作資質。在實際操作的過程中，需要跟隨設備檢修點的移動來開展相關的作業，這屬于一種流動性的接地工作模式。除此之外，電力調度人員和行車調度人員要在接觸網停電之前操作穩妥之后，才能開展后續工作。

3.2 接觸網專業配合掛接地線施工組織流程

設置該流程是因為相關的故障檢修人員可能并不具備一定的供電操作資質，在這種情況下讓其加入到供配電的檢修工作中可能會給她們的生命安全造成威脅，所以需要專業的接觸網操作人員來進行詳細的操作。同樣電力調度人員和行車調度人員要在一系列的工作穩妥之后才能進行下一步的操作。

由于接觸網檢修工作人員的工作安排計劃是有限的，所以每天能夠參與到其它專業計劃的檢修人員的數量很少，所以配合施工的單位只有等到掛好接地線，達到了安全防護的要求之后，才能夠進行清點工作。

4 地鐵接觸網停電掛接地線檢修流程改善措施分析

4.1 統一停電、兩端掛地線

在對地鐵接觸網停電掛接地線檢修流程進行優化時，電力調度是其中最為重要的操作環節，電力調度要根據當日的地鐵運營情況，在運營任務完成之后進行統一的施工檢修工作，正在檢修的過程中需要滿足接觸網的停電需求，要對全線相關的接觸網分區進行統一的停電操作。具體的操作步驟為，閉合兩個接觸網分區之間的越區隔離開關將其形成一個大的分區，之后再由具有專業操作資質的人來進行兩端掛地線的操作，在這個過程中需要注意的是要采取統一的安全保障措施，以此來使整個檢修流程的操作變得更加的順暢。下面對該優化檢修方案的優缺點進行詳細的分析：

（1）優點。請銷點的手續辦理操作非常的簡單，只需要在操作過程中將行調與電調之間進行確認，確認之后兩端的接地線掛號之后就能夠申請批準所有需要接觸網停電和接觸網掛地線的施工請點工作。在進行銷點操作時，只要行調確認所有施工作業結束之后，才能夠通知電調撤除臨時安裝的接地線，以此來恢復接觸網的正確供電方式。

（2）缺點。在一些地鐵接觸網的越區開關之間設置有聯鎖關系，在這樣的情況下要實現兩端統一的掛地線的方式，就需要通過以下兩種方式來達到相關的要求。第一種方式為分配專業的人員到無法進行遠程控制合閘的越區來進行就地的機械合閘；通過第二種方式就無法進行遠程的閉合操作，需要將隔離開關鎖牽涉到的整機組強制退出運行，在整個過程中都要保證直流開關的長期閉合。通常情況下第二種操作方式是不推薦使用的，因為該種方式下，若接地線保護范圍內存在開關的話，就容易產生一些意外情況。

4.2 車站人員配合掛接地線

在這個流程優化方案之中，需要對車站人員進行電力系統的知識培訓，要讓車站工作人員能夠掌握一些基礎的操作技術，通過培訓要使其能夠具備高壓電工入網操作的資質并具有相關的資格證書。在整個過程中需要接觸網停電配合掛接地線的施工作業是由車站工作人員根據相關的行調指令來進行配合操作的。

接觸網停電后，先將掛接地線處軌道區段短路，再進行地線掛接，避免兩鋼軌牽引電流的不平衡。雖然在掛接后會出現軌道電路紅光帶，但由于是在“天窗”時間段進行，已對線路和軌道電路進行了封閉和停用，在停電恢復前，短路地線已隨地線一并拆除，所以軌道電路可以及時消記，也消除了牽引電流不平衡對信號設備的影響，掛接地線具體方案見圖1。

在有條件的地方可以將接觸網的地線直接掛接到扼流變壓器的中性點或中點連線上，這樣就直接避免了因搭接地線造成的鋼軌阻抗不平衡，從而消除了不平衡電流的產生。

（1）優點。該種優化方案所具有的優點是，原有的施工請、銷點并沒有實質性的改變，僅僅只是由車站人員代替了接觸網工作人員的掛、撤接地線工作。除此之外，由車站工作人員來配合掛、撤接地線工作能夠在一定程度上提高實際的工作效率，并且在運營期間遇到緊急事故就能夠進行及時的解決處理，能夠在一定程度上降低事故帶來的影響。

（2）缺點。需要對整個車站的工作人員進行綜合的培訓工作，這就會在一定程度加大資金的投入力度。按照正常的車站人員日常工作安排，一般情況下車站工作人員采用的是四班兩倒的輪流值班制度，這就意味著所需要的車站工作人員的數量非常龐大，不管是培訓還是拿證都需要花費大量的精力和經費。在運營結束之后，還需要配備一定數量的車站工作人員來負責施工作業的請、銷點登記。

圖1 接觸網停電施工掛接地線建議方案

4.3 對設備維護專員進行培訓，取消配合掛地線流程

通常情況下，地鐵設備系統的維護單位包括有供電中心、工務中心、機電自動化中心和通信中心等部分，在停車系統內部的一些接觸網的檢修工作都是由車輛檢修人員在承擔主要的工作責任。因此在開展設備維護專員的培訓工作時，主要對上述四個中心的工作人員開展相應的業務培訓工作即可。如果在施工中存在有外單位施工需要接觸網停電并掛地線時，就需要專業對口的操作人員參與到整個檢修操作流程之中。

（1）優點。原有的施工請、銷點流程并未發生改變，通過該流程能夠培養出更多的專業性人才，能夠給地鐵建設事業的發展提供人才保障。除此之外，在該流程建設中，去除了一些不必要的操作流程，使得整個地鐵檢修流程變得更加簡潔，能夠在一定程度上提高流程的操作效率，同時在這個流程中不需要添加額定的專業檢修人員，并且在實際施工中還可以加強對外單位施工過程的質量控制與監督。

（2）缺點。需要對工作人員進行相關的培訓，所以需要花費大量的精力和經費，給整個項目的開展帶來了一定的經濟壓力。在檢修計劃制定時，要對本中心需要接觸網停電掛接地線的作業計劃和配合外單位的接觸網停電掛接地線作業計劃進行綜合的安排，防止一人多職的現象出現。該檢修流程的主要任務就是對人才的培養，要能夠將人才進行合理的安排，確保每個重要崗位都能夠由專業人才來進行流程操作，這樣才能夠在一定程度上確保檢修工作的施工質量。

5 結束語

在涉及到地鐵接觸網停電掛接地線的檢修工作時，首先需要做的就是對整個工作流程進行規劃，要能夠在確保工作人員人身安全的前提下提高工作效率，為地鐵接觸網停電掛接地線檢修工作的進行提供安全保障。在未來的發展中，地鐵會是最為重要的交通網絡，所以需要給予地鐵建設足夠的重視，建立科學的檢修流程，使檢修工作的質量得到保障。