路基施工測量及施工技術(shù)

劉建權(quán)

（中鐵大橋局第七工程有限公司 湖北省武漢市 430040）

引言

近些年我國汽車保有量持續(xù)增加，公路車輛長時間且高頻率的行駛，對公路路面要求不斷提高。公路工程施工過程中要充分考慮各方面因素，將路面使用年限與侵蝕速度全面考慮在內(nèi)。因此交通工程施工中要選擇合適的施工管理與質(zhì)量控制方法，提高交通工程建設(shè)質(zhì)量，本文就此展開論述。

1 公路路基施工測量與技術(shù)控制的重要性

公路路基施工前通過測量放線工作掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，包括主體結(jié)構(gòu)測量、標(biāo)高、垂直角度等。測量放線與地形測繪不同，依據(jù)公路路基物的具體情況確定成測設(shè)精度，通常這種精度要求較高，提高施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)安全隱患。

同時，測量放線工作內(nèi)容繁瑣，要求強化現(xiàn)場管理避免影響測量精度，熟練掌握測量方法并遵守基本原則。雖然目前我國測量放線技術(shù)水平持續(xù)提高，但與國外先進(jìn)水平相比存在不小的差距。實際測量放線過程中依舊采用傳統(tǒng)的測量技術(shù)，無法滿足現(xiàn)代公路路基的施工要求，同時還會影響施工進(jìn)度與安全，因此需要相關(guān)人員做好深入研究工作，解決可能存在的問題，促進(jìn)測量放線質(zhì)量提升。

2 公路工程路基施工測量主要內(nèi)容

公路工程路基施工測量時普遍使用測量設(shè)備，通過測量設(shè)備順利完成路基測量工作。同時依據(jù)公路實際情況核對設(shè)計圖紙，選擇合適的控制方法確保測量質(zhì)量。結(jié)合實踐分析，路基施工測量內(nèi)容主要包括恢復(fù)中線、控制樁設(shè)置測量等。

2.1 控制樁測量設(shè)置分析

路基測量的主要工作就是恢復(fù)中線測量，中線恢復(fù)測量時，通過兩種方式保證控制樁測設(shè)的準(zhǔn)確性。①通過平行線的方式。可以在相對平坦或筆直的道路上設(shè)計控制樁，為保證中線恢復(fù)的質(zhì)量通過設(shè)置兩排的形式進(jìn)行；②中線延長的方式。施工控制樁測設(shè)時借助延長中線的方式，通常這種方式在路段轉(zhuǎn)彎處普遍應(yīng)用，通常中線延長的方式提高測量的準(zhǔn)確性。

2.2 路基恢復(fù)中線測量分析

公路路基施工前要調(diào)查工程具體情況，實地調(diào)查時觀察是否存在中線樁丟失或被破壞情況。路基具體測量前要恢復(fù)中線，同時恢復(fù)中線路基周邊的事物，避免影響施工進(jìn)行，包括下水井、擋土墻等結(jié)構(gòu)。中線恢復(fù)時如果路段需要調(diào)整與修改，要重新規(guī)劃中線的位置，根據(jù)修改情況修訂設(shè)計圖紙，確保施工時圖紙可以發(fā)揮指導(dǎo)作用。通常測量恢復(fù)中線的方式具體如下：①選擇導(dǎo)線畫點法避免影響到原有路基。測量人員工作時會用到精密測量儀器，通過事前模擬中線的方式確保設(shè)計坐標(biāo)位置與實際工程位置重合，達(dá)成中線恢復(fù)的目的。但這種方式成本較高，通常僅在高速公路或級別較高的公路中有所應(yīng)用，測量技術(shù)應(yīng)用存在一定局限性；②普通公路恢復(fù)中線測量時，也需要做好中線各控制點的控制，避免出現(xiàn)丟失情況。但具體實施時，部分公路路況復(fù)雜，需要經(jīng)過山地、丘陵等，造成中線恢復(fù)測量時出現(xiàn)一些問題。出現(xiàn)這種問題時要根據(jù)具體情況，依據(jù)測量方案、設(shè)計圖紙等要求，積極協(xié)調(diào)處理測量問題，保證測量工作順利進(jìn)行，并詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.3 路基測量放線內(nèi)容分析

（1）確定坐標(biāo)。施工前要對核對公路路基的坐標(biāo)，軸線尺寸確定依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行，這也是前期主要工作。定位檢查無誤后，依據(jù)具體情況布設(shè)控制網(wǎng)，保護(hù)控制點。同時，要對基槽的尺寸與位置進(jìn)行確定。

（2）控制點把控。公路路基測量放線主要包括精準(zhǔn)定位與高層測量。成槽后，設(shè)置相應(yīng)龍門板，并以基準(zhǔn)點出發(fā)將軸線與標(biāo)高畫出，完成測量放線。整個過程在結(jié)構(gòu)內(nèi)層完成，控制相應(yīng)標(biāo)點，做好鋼板埋設(shè)。此外，反復(fù)確定高程與控制點，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，確定層高與總高度的精度。

（3）測量調(diào)平。高程測量是施工測量的最后環(huán)節(jié)，引入相對標(biāo)高，依據(jù)平面內(nèi)的各點核對與計算高差。測量過程中為了提高測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以使用水準(zhǔn)儀輔助測量，提高測量放線精度。測量出每一層路基頂面高程后，與設(shè)計值對比，用平地機進(jìn)行刮除超出部分，再進(jìn)行碾壓，嚴(yán)禁薄層貼補，若局部有高程低于設(shè)計標(biāo)高，則要該部分整層，重新填筑。

3 公路工程路基施工技術(shù)要點分析

3.1 公路路基基礎(chǔ)測量分析

①布設(shè)基礎(chǔ)施工測量控制網(wǎng)。結(jié)合施工場地具體情況，對各個樁位的位置進(jìn)行合理設(shè)置，并對導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，通過全站儀準(zhǔn)確投測公路路基，保證測量控制網(wǎng)設(shè)置的準(zhǔn)確性與合理性；②控制樁的合理設(shè)置。測量放線人員實地考察施工場地，將控制樁設(shè)置在基巖上，并將各個控制點設(shè)置在基巖表面，布置好相應(yīng)的維護(hù)設(shè)置，避免控制樁受到不良影響；③控制網(wǎng)測量。利用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)測量，GPS接收機采用靜態(tài)定位作業(yè)模式進(jìn)行同步觀測，外業(yè)觀測完成后，將觀測數(shù)據(jù)導(dǎo)入到GPS數(shù)據(jù)處理軟件，該軟件利用廣播星歷進(jìn)行基線向量解算和數(shù)據(jù)初步處理，對存在的周跳、殘差進(jìn)行修復(fù)、剔除、解算和處理，得出最可靠的控制網(wǎng)坐標(biāo)數(shù)據(jù)；④控制基礎(chǔ)施工測量。結(jié)合控制樁設(shè)置位置投測時利用鋼卷尺與全站儀進(jìn)行，結(jié)合設(shè)計方案做好測量放線作業(yè)，并完成高程測量。此外，要注意測量前仔細(xì)校核儀器設(shè)備，確定沒有位移發(fā)生后進(jìn)行測量放線。

3.2 公路路基主體放線測量

完成公路路基基礎(chǔ)施工后，以穩(wěn)定、可靠的基坑為出發(fā)點，復(fù)核公路路基標(biāo)高控制點、外圍軸線，確定無誤后利用水準(zhǔn)儀與全站儀將軸線與標(biāo)高控制點投影到路基上，形成軸線控制網(wǎng)與高程控制點，公路路基變形控制系統(tǒng)利用軸線與標(biāo)高控制點構(gòu)成，全面監(jiān)測公路路基物的沉降、傾斜等情況，確保測量放線的有效性。

3.3 做好數(shù)據(jù)采集與分析

路橋工程測量放線環(huán)節(jié)中，一項主要內(nèi)容就是采集施工場地的地理信息數(shù)據(jù)，通過引入GPS技術(shù)，可以快速完成這行工作。GPS技術(shù)利用遙感技術(shù)完成施工線路信息采集，依據(jù)具體情況繪制出相應(yīng)的圖形，進(jìn)而形成完善的數(shù)據(jù)模型。遙感技術(shù)可以定位監(jiān)測重點施工部分，依據(jù)技術(shù)的輸出功能分析采集到的數(shù)據(jù)。與此同時，快速檢索數(shù)據(jù)庫確定關(guān)鍵數(shù)據(jù)。應(yīng)用GPS技術(shù)可以通過分析數(shù)據(jù)形成具體的數(shù)字地圖，依據(jù)數(shù)據(jù)特點完成分類歸納，進(jìn)而完成數(shù)據(jù)分析工作。最后全面考慮交通、環(huán)境等因素，提高數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性與科學(xué)性。數(shù)據(jù)分析保證與周邊環(huán)境的一致性，形成有效的數(shù)據(jù)地圖，做好施工準(zhǔn)備工作。

3.4 路基填料施工技術(shù)

在路基施工的整個過程中，需要充分考慮路基材料的含水量以及路基的壓實等施工情況是否與實際情況一致。為保證路基的壓實效果，需要在設(shè)計前，對當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進(jìn)行調(diào)研分析，從而對路基填料材料中的含水量進(jìn)行科學(xué)控制。在進(jìn)行材料攪拌之前，需要對使用的設(shè)備進(jìn)行一定的調(diào)整，并對材料的混合物成分進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要檢查成分以及水分的含量是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時調(diào)整。在進(jìn)行攪拌工作時，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的環(huán)境以及運輸情況對水分進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證水泥穩(wěn)定碎石材料的質(zhì)量。水分的多少會直接影響施工過程中的質(zhì)量問題，因此必須有專門的技術(shù)人員完成攪拌工作。另外，為保證材料符合項目的級配標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行不斷的調(diào)整。

3.5 公路路基壓實技術(shù)

經(jīng)過壓路機碾壓的壓面，可以進(jìn)一步保證路基的施工質(zhì)量。在對道路的路基進(jìn)行碾壓時，應(yīng)該充分考慮填料的緊密程度，以及填料的相關(guān)參數(shù)與壓路機的適配性。同時還應(yīng)該結(jié)合實際情況對道路路基進(jìn)行碾壓，這也是選擇壓路機型號的重要指標(biāo)。使用壓路機時，應(yīng)該首先保證平地機將土壓平，從而降低土的厚度，但在實際壓平過程中，還應(yīng)該充分考慮填料的成分與當(dāng)?shù)貧夂驐l件之間的關(guān)系。具體碾壓方式有兩種：一種是振動碾壓，另外一種是靜碾壓，需要根據(jù)路基的具體情況選擇碾壓方式。最后還應(yīng)該采取一定的措施對路基的密實度進(jìn)行加強，方便后期檢測人員進(jìn)行審核，在審查合格后，路基即可投入正常使用。

4 公路路基施工測量及施工技術(shù)質(zhì)量控制

4.1 做好測量儀器質(zhì)量管理

做好公路施工放線儀器設(shè)備的精細(xì)化管理應(yīng)該明確規(guī)章制度，作為技術(shù)人員應(yīng)該有一定的規(guī)章制度進(jìn)行約束，同時還應(yīng)該根據(jù)精細(xì)化管理的具體要求，不斷制定和完善規(guī)章制度，通過在實施過程中不斷進(jìn)行完善，確保精細(xì)化管理下儀器設(shè)備可以更加高效的運轉(zhuǎn)。通過積極順應(yīng)企業(yè)健康發(fā)展的模式，將購置部門與維修部門積極配合，長效完成設(shè)備的管理使用以及后續(xù)維修工作。從而促進(jìn)設(shè)備的使用效率，延長設(shè)備的使用壽命，獲取更好地經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 提高設(shè)備維修技術(shù)水平

在做好測量儀器設(shè)備管理的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對相關(guān)的操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，并就后期的養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行專門的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過改善作業(yè)的規(guī)范性，不斷提高員工的綜合素質(zhì)。測量儀器設(shè)備運行維護(hù)中，部分設(shè)備需要長期使用，這就需要制定合理化的檢修方案，確保系統(tǒng)運行正常。但具體落實過程中，設(shè)備之間管理較為復(fù)雜且管理制度不完善，造成設(shè)備檢修不及時，直接影響系統(tǒng)運行。這就需要維修人員全面記錄故障成因、解決措施等，分析設(shè)備缺陷，判斷長期使用中可能出現(xiàn)問題，給出針對性解決措施，促進(jìn)工作效率提升。

4.3 正確使用路基測量儀器

任何工具在使用一段時間內(nèi)都需要進(jìn)行正常的保養(yǎng)，如果在使用一段時間后，沒有對測量儀器進(jìn)行保養(yǎng)，可能會導(dǎo)致其精密度降低，保養(yǎng)時應(yīng)注意保養(yǎng)方式，用紗布后棉布進(jìn)行擦拭，操作時要避免對儀器造成碰撞，使用后及時用防銹漆進(jìn)行擦拭防治銹蝕。測量儀器的使用和保養(yǎng)工作應(yīng)由專業(yè)的人員進(jìn)行，避免對儀器造成損傷。確保計量儀器同步操作，消除差異；調(diào)節(jié)計量儀器時需要解除連鎖，完成后恢復(fù)；采取有效措施對計量儀器的腐蝕、高溫因素進(jìn)行處理，有效避免安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)語

綜上所述，作為公路工程中的基本施工項目，路基的施工對整個公路工程的質(zhì)量、公路的使用壽命以及公路的安全性具有重要影響。因此在實際施工中，應(yīng)該根據(jù)工程設(shè)計方案以及施工當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，采取相應(yīng)的措施做好路基測量工作，同時采用一定的路基施工技術(shù)保證整體的施工質(zhì)量。