帶式輸送機輸送帶的常見磨損及處理

莊辛喆

（青島港集團有限公司前港分公司，青島 266042）

1 輸送帶磨損的主要表現(xiàn)

帶式輸送機是具有撓性牽引構件的輸送機，它是以連續(xù)運動的無端輸送帶輸送物料的機械[1]。

帶式輸送機是輸送機械中效率最高、使用最普遍的一種機型。它廣泛應用于采礦、冶金、港口以及工礦企業(yè)內部的生產流水線上。我國大宗散貨港口裝卸作業(yè)中，帶式輸送機已成為不可缺少的主要裝卸輸送設備。其發(fā)展趨勢是：增大單機長度和輸送距離，提高管理的自動化程度。目前，已經出現(xiàn)了輸送量6000t/h以上，帶寬3m以上，帶速達6～8m/s，單機長度已達8～10km，總長超過100km的帶式輸送機系統(tǒng)。

綜合長期以來輸送帶的使用維護經驗，輸送帶的磨損主要表現(xiàn)在以下幾方面。

1.1 硫化接頭處的磨損

硫化接頭處的磨損一般是由輸送帶自身材料需要造成的一種后果。由于其自身的耐磨度，熱硫化質量的要求都高于接頭處膠層的耐磨程度，因此，容易造成硫化接頭處膠層的局部磨損，使鋼絲繩芯或尼龍芯露出。一般來說，硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶使用過程中最常見的表現(xiàn)形式，正常使用輸送帶最早出現(xiàn)的影響使用的磨損都在硫化接頭的位置。

1.2 裙板部位的磨損

導料裝置的裙板固定調整不當或設計不合理，會使裙板在工作中對輸送帶造成磨損。為減少轉載部位物料撒漏，導料部位通常采用柔性裙板來填充導料槽與輸送帶之間的縫隙。相對于輸送帶的其他部位，與裙板接觸的輸送帶部分始終處于相對較嚴重的磨損中，會造成較明顯的磨損。主要是對輸送帶兩側靠近邊緣的膠層的嚴重磨損，輸送帶縱向運行方向會露出鋼絲繩芯或尼龍芯。一旦鋼絲繩芯翹起，很容易纏到托輥上，造成較嚴重的撕裂事故，影響輸送帶正常工作。

1.3 輸送帶中間部位的磨損

經過漏斗的落料點是相對固定的，一般來說，經過轉載的物料總是相對集中地落到下游輸送帶的中間部位。因為下落的物料與輸送帶水平方向的移動存在一定的速度差，所以，物料會給予輸送帶中間部位一定的磨損。這種磨損實際上就是輸送帶的最常規(guī)的固定磨損。輸送帶中間部位的磨損一般會出現(xiàn)兩種后果：一是輸送帶在運行方向的部位嚴重磨損，造成內部的鋼絲繩芯脫絲或輸送帶的斷裂；二是使輸送帶中間部位的強度下降而出現(xiàn)“打折”的危險現(xiàn)象。

1.4 防撕裂網部位的磨損

目前，有些生產廠家生產的輸送帶具有防撕裂的特點。其實際就是在普通的輸送帶縱向排列的鋼絲繩芯的上方，每隔一定的距離（通常為10～30m），添加一段橫向排列的較細的鋼絲繩芯（稱為防撕裂網），局部地增強輸送帶的縱向強度，以加強其縱向抗撕裂能力。但是，這段抗撕裂層的添加實際上也等于降低了該處膠層的厚度。在長期使用中，有抗撕裂網的部位會先于輸送帶的其他部位出現(xiàn)磨損。由于膠層變薄，抗撕裂網部位的橫向鋼絲會將輸送帶橫向拉緊，出現(xiàn)縱向的凸出，該凸出的部位會加劇磨損，出現(xiàn)輸送帶縱向的鋼絲繩芯外露，影響輸送帶的正常使用。

2 輸送帶磨損的處理對策

輸送帶在實際生產中的重要作用決定了其使用壽命的重要性。由于生產過程的連續(xù)性和設備之間的連鎖性，如果一條帶式輸送機發(fā)生故障，就會影響其他設備的正常運轉，造成整個生產過程瓦解。只有正常運轉工作，減少輸送帶的磨損，才能降低輸送帶的更換頻率。因此，考慮成本的關系，針對出現(xiàn)局部磨損的輸送帶，一般采用以下幾種處理對策。

2.1 冷潑維修工藝

冷潑即使用TS919超級橡膠修補劑對輸送帶的損傷進行修補。這種方法對于一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效，通常用于對硫化接頭部位膠層的修復和補強，以及輸送帶局部磨損部位的修復。但要求受損的輸送帶面積不大，通常一套TS919修補劑可填充修補的輸送帶面積只有0.5m2左右。維修時，先用打磨機清理冷潑部位，清理干凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時進行TS919膠的冷潑，一般30分鐘后即可達到使用強度。

2.2 冷粘維修工藝

相對于冷潑工藝而言，冷粘工藝只是將冷潑膠換成了冷粘條。這種維修工藝相對冷潑來說能夠進行較大面積的輸送帶損傷應急修補，且冷粘條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時間較短。其缺點是同樣不能修復輸送帶的穿透損傷，且冷粘條的厚度是固定的，冷粘結束后會使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變，影響清掃器等清掃設備的使用效果。

2.3 局部硫化工藝

該工藝是使用硫化設備對局部磨損部位進行重新硫化上膠的過程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復輸送帶磨損部位的使用性能，使其達到（或超出）出廠時的使用強度，是最徹底的輸送帶修復工藝。但其維修工藝復雜，需投入大量人力，維修時間長，且修復面積不能大于硫化板的表面積。硫化時需加熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

2.4 去頭硫化工藝

對于輸送帶接頭部位的磨損，當局部修復工藝效果不佳，且輸送帶總長度有余量時，可將原接頭部位去除，重新做接頭硫化。相對來說，這種工藝是耗時最長的修復工藝，工作量很大，只對長度較長、接頭較多的輸送帶適用。

2.5 固定卡扣維修工藝

在輸送帶出現(xiàn)局部撕裂事故，或出現(xiàn)短距離的穿透損傷，且在工具簡單、人員較少的情況下，為及時搶修設備，可用固定卡扣臨時將輸送帶編織起來。其工序較簡單，只需用電鉆在裂口兩側鉆眼，每隔一定的距離（3～5m）打上一個固定卡扣，即可使輸送帶恢復使用。這是一種故障搶修的應急方式，工藝簡單，效率較高。目前，輸送機的使用單位已將固定卡扣作為生產應急物資進行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故，能及時修復損傷部位，不延誤裝卸生產。但該工藝只是一般的應急措施，無法使輸送帶達到使用強度，只能降負荷使用，無法避免物料的撒漏。同時，卡扣會和托輥發(fā)生撞擊和磨損，使用一段時間后需及時更換。

2.6 噴涂修復工藝

該工藝采用專用的設備噴涂聚脲彈性體技術[2]，適用于輸送帶連成片的局部磨損問題。它是將兩種液體材料經過專用的設備進行混合，再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上，并根據(jù)磨損的程度測算厚度，形成耐磨層。該技術具有固化快、不產生流掛現(xiàn)象；施工厚度可調，可以幾毫米至幾厘米；具有柔韌性、耐磨性；耐老化、防腐蝕等諸多優(yōu)點。但其施工前需仔細清理噴涂的部位，且成本較高。一般噴涂工藝的成本相當于整條新輸送帶價格的30%左右。因此，只適用于磨損較均勻，更換新輸送帶較費事的場所。

3 結語

以上簡要介紹了幾種輸送帶的局部維修工藝，在實際生產中都屬于事后維修的范疇。輸送帶的磨損是帶式輸送機固有的問題，必須引起足夠重視。在信息技術高度發(fā)達的今天，應以更先進的檢測技術為依托，通過大數(shù)據(jù)等先進技術建立起一套高效的檢測、監(jiān)控機制[3]。針對輸送帶的重點磨損部位進行行之有效的改造和建立防范措施，不能等輸送帶磨損以后才修理。這樣，才能更好地提高設備的完好率，增加其使用壽命，有效防范事故。